Паровоз — по тем временам — самый что ни на есть современный.
Скоростная ходовая: это колёсная формула 2-3-2 — т.е. 2 поддерживающих колёсных пары впереди, две сзади и три огромных (диаметром примерно 2 метра) ведущих.
Плюс — обтекатель. Практичность его в постоянной эксплуатации — сомнительна. Но на больших скоростях он довольно таки заметно снижает сопротивление воздуха.
Ну и внешний вид, конечно, даёт паровозу замечательный и мегасовременный (по тем временам).
Паровозы подобного типа в 30-40х годах ХХ века делали практически все государства с развитыми железными дорогами. В том числе и СССР:
Поезд Zephyr заслуживает, как минимум отдельной статьи.
Это шикарный поезд времён расцвета железных дорог САСШ.
Как и положено — состоял из вагонов различных классов. Кроме обычных для нас типов вагонов (сидясий, спальный, ресторан) имел ещё один тип вагонов — "observer". Как следует из названия — это вагон для дневного пребывания пассажиров спальных вагонов с большими окнами. Это мог быть концевой вагон с панорамным окном в конце или 2х этажный вагон со стеклянным колпаком на крыше.
Разъясните неграмотному — а чего бак и топку впереди кабины располагают? Видимости из-за них никакой! Вон — у дизелей операторы как уважаемые люди нормально на дорогу смотрят, все видят. А у паротягов какое-то издевательство сплошное.
Причин установки кабины впереди паровоза было две:
1. слишком длинный и широкий котёл.
2. необходимость езды в тоннелях. Это особенно было актуально при езде на больших сочленённых паровозах... Причина была простая — слишком много дыма. Тут либо локомотивная бригада будет ездить в противогазах (что немного неудобно), либо кабина будет впереди.
Комментарии
i147.photobucket.com
saminteresnoe.ucoz.ru
Шикарный паровоз и поезд наверное.
Скоростная ходовая: это колёсная формула 2-3-2 — т.е. 2 поддерживающих колёсных пары впереди, две сзади и три огромных (диаметром примерно 2 метра) ведущих.
Плюс — обтекатель. Практичность его в постоянной эксплуатации — сомнительна. Но на больших скоростях он довольно таки заметно снижает сопротивление воздуха.
Ну и внешний вид, конечно, даёт паровозу замечательный и мегасовременный (по тем временам).
Паровозы подобного типа в 30-40х годах ХХ века делали практически все государства с развитыми железными дорогами. В том числе и СССР:
ru.wikipedia.org
ru.wikipedia.org
Поезд Zephyr заслуживает, как минимум отдельной статьи.
Это шикарный поезд времён расцвета железных дорог САСШ.
Как и положено — состоял из вагонов различных классов. Кроме обычных для нас типов вагонов (сидясий, спальный, ресторан) имел ещё один тип вагонов — "observer". Как следует из названия — это вагон для дневного пребывания пассажиров спальных вагонов с большими окнами. Это мог быть концевой вагон с панорамным окном в конце или 2х этажный вагон со стеклянным колпаком на крыше.
familygardentrains.com — с кабиной впереди
familygardentrains.com — по центру
upload.wikimedia.org
upload.wikimedia.org — "тянитолкай"
technicamolodezhi.ru — а тут вообще 2 кабины ;)
В общем изголялись как хотели.
Причин установки кабины впереди паровоза было две:
1. слишком длинный и широкий котёл.
2. необходимость езды в тоннелях. Это особенно было актуально при езде на больших сочленённых паровозах... Причина была простая — слишком много дыма. Тут либо локомотивная бригада будет ездить в противогазах (что немного неудобно), либо кабина будет впереди.