Про железную дорогу и не только!
Политикой не занимаемся. В комментариях запрещается:
— указывать авторам дока, какие материалы следует публиковать, а какие нет;Kehärata — железная дорога в городе Вантаа (Vantaa), являющимся частью агломерации Хельсинки. Железная дорога соединяет аэропорт Хельсинки Вантаа, бизнес зону Авиаполис (Aviapolis) и жилой район Кивисто (Kivistö) с существующей сетью железных дорог региона.
Новый участок в связке с существующими железными дорогами образует кольцевой маршрут соединяющий центральный вокзал Хельсинки, крупные пересадочные станции Пасила (Pasila), Тиккурила (Tikkurila), Хуопалахти (Huopalahti) с аэропортом и новыми спальными районами города Вантаа.
1. Электропоезд Sm5-30 следующий от станции Kivistö в сторону станции Aviapolis. Kehärata.
Продолжение рассказа о грандиозном металлургическом комбинате в Сааре, являющимся одним из самых ярких объектов европейской индустриальной культуры. В сегодняшнем посте я покажу парочку новых локаций комбината — хранилище рудного материала, которое используется как выставочный павильон, цех порошковой металлургии, вагончики подвесной дороги и несколько индустриальных паровозов. А также сердце комбината — доменные печи.
Часть нумер Четыре ЭПОПЕИ о «пушистомяукающей неполживости» неполживо называется : «Посмотрите какие котята:»
Сегодня я вам расскажу об одной интересной транспортной системе. находится она на другом конце земного шара, но всем нам покажется весьма родной
Троллейбус в Кордове открылся 07.05.1989 года. В строительстве принимали активное участие советские инженеры, что весьма заметно — контактная сеть построена по советским стандартам и си использованием советских спецчастей; подвижной состав — так же советский.
Судьбы локомотивов, как и судьбы людей, часто зависят от исторических обстоятельств и событий. Вчера я получил посылку из Германии с новым локомотивом для коллекции. Вот она мелкосерийная модель электровоза Прусских Государственных железных дорог EG 508 в масштабе N 1:160 .
Моя модель в ливрее DRG — обозначение Е 70 08 , это уже Германия после Первой Мировой войны.
Новенький транспорт должен был появиться в Сантьяго-де-Куба еще этим летом, когда город отмечал свое 500-летие. Но у иностранцев внезапно закончились деньги.
Был в конце сентября в Хельсинки, поскольку уже не первый раз, то цели «посмотреть город» у меня не было, хотел поближе исследовать определённые вещи. Одной из этих вещей стали «бетонные грибы». Думаю, что их видели многие, кто приезжает в Хельсинки на пароме, их сложно не заметить. Это водонапорные башни. Вообще, в Финляндии их много разных форм и размеров, но в Хельсинки хорошо заметных три. Точнее несколько не так. Самых заметных две, но еще одна тоже нередко попадается на глаза. Просто расположена на другой стороне города. Первые две обычно встречают тех, чей корабль идет в Южный порт.
Третья хорошо видна тем, кто прибывает в Западный. Хотя им и первые две видны неплохо.
У меня непредвиденно образовалась неделя отпуска в конце сентября, и изначально я хотел проехать от Выборга через Сортавалу до Петрозаводска. Но потом планы изменились в сторону Хельсинки и Стокгольма, но время на то, чтобы проехать кусочек пути я всё же нашел. Просто для того, чтобы из окна поезда посмотреть на эти места, а то сколько лет езжу в Выборг, а дальше чем на десяток километров от города не отходил.
Вокзал Выборга.
