Вместимостью человек под полтораста были бы ОЧЕНЬ востребованы. Дело за... вроде бы малым, но выливающимся в ОЧЕНЬ солидные деньги. "Карманы" на остановках. Ведь грузовые и скорые их ждать не станут.
В 1998 году был в Будапеште — Икарус 260 в виде троллейбуса. За что зауважал — над гармошками автобусов и троллейбусов — металические щиты ( навертно для защиты покрытия).
260й/280й на самом деле по компоновке очень напоминает троллейбус. Его двигатель расположен точно также, как у троллейбусов тех лет — под полом, в центральной части машины (260). У 280 за счёт наличия прицепа — между 1й и 2й осями.
Так что ничего удивительного в появлении троллейбусов на базе таких автобусов нет ;)
Троллейбусы Икарус для внутреннего рынка выпускались серийно на заводе "Икарус".
Московский же вариант — это уже переделка из автобусов на одном из ремонтных заводов.
Давно нет Икарусов. Заменили разными MAN-ами и другими. Но вот что заметил — ни у одного нет такой удобной площадки на "гармошке" как на Икарусе — нет круглово поручня опереться и места мало.
Помню в детстве в этих газенвагенах катался. Гармощечный механизм впечатлил тогда, любил в круге-сцепке стоять, асоциация была с фильмом "Гостья из будущего")
Мне эти автобусы запомнились больше тем, что зимой у них в салоне было "слегка" прохладно. В отличие от "луноходов" ЛиАЗ-677. С появлением кондукторов откровенно холодных автобусов и трамваев стало на порядок меньше.
Комментарии
Не знал про такое. Мой любимый в детстве автобус :)
Так что ничего удивительного в появлении троллейбусов на базе таких автобусов нет ;)
Троллейбусы Икарус для внутреннего рынка выпускались серийно на заводе "Икарус".
Московский же вариант — это уже переделка из автобусов на одном из ремонтных заводов.