Про железную дорогу и не только!
Политикой не занимаемся. В комментариях запрещается:
— указывать авторам дока, какие материалы следует публиковать, а какие нет;В столице закрылась очередная историческая пекарня, на этот раз это Хлебозавод №9 — один из пяти московских хлебозаводов, построенных по кольцевой схеме хлебопечения инженера Георгия Марсакова
По документам, встреченным нами в здании, производство было остановлено летом 2015 года. В сентябре он был передан в частные руки, а в ноябре ликвидирован как юридическое лицо. Сейчас на территории завода действует автосервис и стоянка снегоуборочной техники, а в производственном корпусе происходит демонтаж оборудования. По одной из версий, в дальнейших планах — сохранение круглого корпуса завода (являющегося памятником архитектуры промышленного конструктивизма) в виде расширения арт-пространства «дизайн-завода Флакон». Ну а в этой записи я покажу нынешнюю обстановку в помещениях хлебозавода.
Нет, это не Hummer, это полноприводный внедорожник Партизан, разработанный российским автопроизводителем ГАЗ.
Четырехместный автомобиль повышенной проходимости построен на основе ГАЗ-66. Большинство деталей и узлов, среди которых двигатель, подвеска, коробка передач и раздаточная коробка родные «Газовские». Даже кабина внедорожника на самом деле не что иное, как видоизмененная кабина предшественника, хотя теперь об этом сложно догадаться.
Сегодня мы покажем работы Ольги Klimbim, которая занимается реконструкцией исторических фото. На этот раз подборка посвящается героям Великой Отечественной войны.
Советские летчицы из женского 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиаполка, Герои Советского Союза Руфина Гашева (слева) и Наталья Меклин у самолетов По-2. Одни из самых результативных летчиков советской военной авиации по боевым вылетам.
Я — Крымский мост. Пока мой проект готовили, я порядочно обжился: завёл кота, начал вести блог. Мой кот Мостик тоже активен в соцсетях, у него уже много читателей. Думаю, вы уже с ним знакомы, если нет – вот он @cat_the_most.
Сегодня, во всероссийский день кошек, я решил рассказать вам и о других котах, которые живут на стройке. Рассказываю не с целью создания конкуренции, а только ради справедливости и информированности населения, другими словами, — чтобы наш кот Мостик не зазнался.
Не многим более шестидесяти лет назад в США закончилась эпоха трамваев, которые на протяжении долгого времени были основным видом городского общественного транспорта. А уже сегодня трамваи вновь возвращаются на улицы, причем в национальном масштабе. Так, за последнее десятилетие новые трамвайные линии появились в восьми городах, и целая дюжина будет построена в этом году.
Самый амбициозный и, пожалуй, самый нашумевший городской транспортный проект нашего времени, предложенный нынешним мэром Нью-Йорка Биллом де Блазио, – 16-мильная трамвайная линия Бруклин-Квинс стоимостью 2,5 млрд долларов. В случае успешной реализации проекта, линия свяжет промышленные центры Сансет-Парк с верхними границами Астории через набережную Ист-Ривер.
На выходных случилось долгожданное – Вашингтон и трамвай воссоединились после долгих лет разлуки! Отличное событие, достойное заголовка «Есть трамвай!», но вот только за общей радужной картиной прослеживаются неприятные детали. Начать хотя бы с истории проекта: трамвай перестал ходить в городе в январе 1962, когда его мейнстримно заменили автобусами. Ошибку поняли и решили исправить — тему возвращения трамвая обсуждали ещё 10 лет назад. Но работы начались только в 2009 году и дальше понеслось: запуск обещали в 2012, потом в 2013, после строительство замораживали и вообще хотели пустить троллейбус вместо вагонов, к счастью тогда эту бредовую мысль отбили, но запуск перенесли опять. Это строительство пережило аж 3 мэров – довольно показательно. И вот на выходных трамвай домучили и пустили.
Как обычно это бывает, в честь сей события устроили праздник. Кстати, а вы замечали, что празднуют запуск только рельсового транспорта? Ни автобусы, ни троллейбусы, не встречают так, как трамвай или поезд. А всё просто – люди любят их и это событие городского масштаба:
"Когда-то давно жил я в стареньком доме. С тех пор пролетел не один уже год. И всем его жителям было известно, насколько уродлив был местный наш кот. Уродливый кот был всегда узнаваем – он был одноглазый и с ухом одним. И знал он, как трудно на свете бывает, когда ты один и никем не любим…
Оторванный хвост, и поломана лапа, срослась под каким-то неверным углом.
И множество шрамов… а был он когда-то приятным на вид полосатым котом.
Кота никогда и никто не касался. Бутылки и камни бросали в него.
Водой ледяной поливали из шланга. Пытаясь прогнать со двора своего.
Первый низкопольный трамвай с кондиционером вышел на ростовские улицы. Новая машина отечественного производства (разработана в Москве ООО ПК «Транспортные системы», собирается в Твери на «Тверском вагоностроительном заводе») попала в Южную столицу с целью опытной эксплуатации. Как известно, в Ростове-на-Дону ширина трамвайной колеи европейская, 1435 мм (это сложилось исторически: первые линии конки были построены бельгийцами ещё до революции, а потом ширину менять не стали). Поэтому производитель изготовил для Ростова новые тележки оригинальной патентованной конструкции, которые сейчас и обкатываются.
Надо заметить, с точки зрения пассажира трамвай весьма радует. Нарекания может вызвать разве что высокое расположение сидений в передней части вагона (они установлены на постамент, чтобы общий уровень пола оставался низким). В остальном — новый трамвай получился восхитительным. У машины просторные накопительные площадки, большие окна, мягкий ход (и это несмотря на изношенные местами пути), яркое светодиодное освещение и система кондиционирования салона, которую ростовчане по достоинству оценят уже этим летом.
Напротив автовокзала, если стоять лицом к ж/д путям, можно увидеть старенькие паравозы. Это музей истории Калининградской железной дороги. Несмотря на то, что они красуются на самом видном месте у местных жителей и гостей города, мало кто знает, как к ним попасть. Я тоже сначала не понял, где официальный вход и прошел к экспозции через вокзал по ж/д путям. Уже по приезду прочитал в интернете, что нужно было обращаться в управление железной дороги. На 4 огороженных от остального путевого развития вокзала путях, на вечной стоянке красуются, как новенькие, паравозики, старинные вагоны с роскошными интерьерами, первые электрички и другой подвижной состав, списанный еще с царских времен до недавнего прошлого. Такое чудо просто нельзя оставить без внимания. Любителям поездов и железной дороги смотреть обязательно!
Железнодорожный музей открыт 6 мая 2000 г. Общая площадь музея — 570 кв.м. с четырьмя путями общей протяженностью 480 м.
Знаменитый паровоз Flying Scotsman снова в строю. Он начал трудиться на новой London & North Eastern Railway в далеком 1923 году.
Стоимость скоростного паровоза курьерского поезда составила тогда 7944 £. 24 февраля 1923 года машина под номером 1472 отправилась в свою первую поездку.
В начале месяца правительство австралийского штата Виктория объявило о новом грандиозном проекте: на юго-востоке Мельбурна будет реконструирован участок пригородной железнодорожной линии Cranbourne – Pakenham. Движение на 2,7-километровом отрезке линии с оживленным движением перенесут на эстакаду высотой 9 метров. За счет этого будет достигнуто множество преимуществ. О них подробнее.
История создания самого кассового фильма советского кино
Персеполь — это одна из столиц империи Ахеменидов, задуманная еще во времена Кира Великого, и построенная по большей части во времена Дария I и Ксеркса I. В отличии от древних Суз (зимней резиденции) или Экбатаны (летней резиденции), или даже Пасаргады (город Кира Великого), новая столица должна была стать своего рода церемониальным центром приема делегаций подданных царя. Здесь должны были проходить сногсшибательные праздники; Здесь царь царей должен был слепить величием своих подданных; Здесь должны были преподносить свои дары многочисленные покоренные народы…
Город начали строить при Кире Великом, и уже во второй половине VI века до Р.Х. здесь проводились грандиозные церемонии празднования Нового Года, так называемого «Навруз». Круто да? Целый город для того, чтобы отпраздновать как следует новый год! К подножью горы съезжались тысячи делегатов со всей тогдашней державы Ахеменидов, простиравшейся от Ливии и Египта до Индии, от Кавказских гор и Аральского моря до Персидского залива.
Это Talgo I — экспериментальный прототип, построенный для испытаний и доводки новой подвески ж/д составов. На испанских железных дорогах есть много гористых участков с большим количеством поворотов, на которых обычные поезда плелись с черепашьей скоростью. Новая подвеска (в сочетании с лёгкими алюминиевыми рамами и заниженным центром тяжести вагонов) позволила значительно повысить скорость прохождения кривых малого радиуса.
15 ноября 1942 г, демонстрация состава испанским специалистам
