УлтарПросвет

Сколько критических стрел было выпущено за последние годы по поводу состояния нашей вычислительной техники! И что была она безнадежно отсталой (при этом обязательно ввернут про «органические пороки социализма и плановой экономики»), и что сейчас развивать ее бессмысленно, потому что «мы отстали навсегда». И почти в каждом случае рассуждения будут сопровождаться выводом, что «западная техника всегда была лучше», что «русские компьютеры делать не умеют»…

Обычно, критикуя советские компьютеры, акцентируется внимание на их ненадежности, трудности в эксплуатации, малых возможностях. Да, многие программисты «со стажем» наверняка помнят те «зависающие» без конца «Е-Эс-ки» 70-80-х годов, могут рассказать о том, как выглядели «Искры», «Агаты», «Роботроны», «Электроники» на фоне только начавших появляться в Союзе IBM PC (даже и не последних моделей) в конце 80-х — начале 90-х, упомянув о том, что такое сравнение оканчивается отнюдь не в пользу отечественных компьютеров. И это так — указанные модели действительно уступали западным аналогам по своим характеристикам.

Фотоарт канадского фотографа Пэтти Мэер вдохновляет. В ее работах чувствуется уникальный стиль, а каждый снимок как будто несет в себе отдельную историю. Интересно, что лиц моделей на фото почти никогда не видно – это добавляет работам прекрасный элемент таинственности.

Фабрика «Серпуховский текстиль», основаная, по сути, около двухсот лет назад, прекратила своё существование совсем недавно- в 2009 году. Как это часто бывает в последние десятилетия, на фабрике в принудительном порядке сменилось руководство. После чего достаточно стабильно работавшее предприятие не прожило и полугода. Но, обо всём по порядку.

Много фото

Каждую секунду небо над Землёй рассекают около 50 молний (более 4-х миллионов вспышек каждый день). В данной подборке представлены фотографии молний, сделанные этим летом в разных уголках мира.

1. Тепловоз ТЭ3 №3156 (перекрашен под ТЭ7 №048). Построен в начале 1960-х гг. на Луганском тепловозостроительном заводе. ТЭ3 — грузовой магистральный тепловоз, массово выпускавшийся в 1956-73 гг. Всего было построено 6809 тепловозов. ТЭ7 — пассажирский тепловоз с электрической передачей, выпускавшийся в 1956-64 гг. От ТЭ3 новый тепловоз отличался передаточным только числом тягового редуктора и конструкцией кабины машиниста.

Много фото

Железнодорожный музей в Бресте открыт 15 мая 2002 г. Общая площадь составляет 29000 м². Длина трех экспозиционных путей — 1200 м. В экспозиции музея, по состоянию на настоящий момент, находятся 49 образцов натурной железнодорожной техники. Отличительной особенностью музея является то, что большинство экспонатов действующие, что позволяет использовать их в экскурсионных поездках и киносъемках. Также имеется более ста экспонатов технического оснащения железнодорожного транспорта разных периодов истории.

Много фото

Начать стоит с того, что электровозы делятся по роду тока: — постоянного тока 3 кВ; — переменного однофазного 25 кВ.

История ниже, посвящённая ВВА (военно-воздушной академии) имени Ю. А. Гагарина. Собственно, академия переведена в Воронеж. Самолёты с учебного аэродрома отправлены в музей. Вспомогательная техника в чистом поле ждёт отправки на базы хранения.

А на место ВВА въедут 17 неавиационных частей. Ангары аэродрома зачем-то отдали десантникам. Части съезжаются сюда со всей области, а освободившаяся от них земля идёт на продажу.

Британский натуралист и художник-анималист Джон Гульд обнаружил этот очень красивый вид птиц во время своего путешествия по Австралии в 1838 и 1840 годах. В память о своей жене Элизабет Гульд, которая сопровождала его в этих поездках и вскоре после этого скончалась, он назвал новый вид амадина леди Гульд.

Гульдова амадина (лат. Chloebia gouldiae) — птица семейства вьюрковых ткачиков, обитающая в Австралии. В одной популяции часто встречаются две, реже три различные вариации окраски верха головы. Они свободно спариваются друг с другом, поэтому невозможно выделить подвиды.

Завод «Метровагонмаш» в Мытищах

За свою долгую историю Метровагонмаш накопил богатый опыт. В 1897 году он основывался как вагоностроительный завод, далее освоил производство гусеничных машин, в последствии совместно с АМО «ЗИЛ» производил самосвалы. Сейчас же Мытищинский метровагонмаш это родина практически всех вагонов метро России.

Концепция самолетов с вертикальным взлетом и приземлением на хвост стала недолгим, но ярким эпизодом в истории мировой авиации. Большинство прототипов и опытных образцов самолетов-VTOL (аббревиатура расшифровывается и переводится как «вертикальный взлет и посадка», а по-другому такие летательные аппараты называли «тейлситтерами» (tailsitter) – дословно, «садящимися на хвост») было создано в конце сороковых — начале пятидесятых годов и предназначались для военных нужд.

Главной предпосылкой появления и развития этой концепции было стремление отказаться от взлетной полосы, строительство которой в период военных действий не только увеличивало текущие расходы, но и означало потерю потенциального преимущества во времени. Предлагаем вам краткий экскурс в историю VTOL-аппаратов по фотографиям из архивов федерального правительства США и ряда открытых источников.

Этот пост посвящен трамвайным системам на территории бывшего СССР, которых больше нет, а также исчезающим линиям и старым вагонам. Снимки собирались преимущественно на разных транспортных сайтах, факты, главным образом, из Википедии.