Классный музей, если там по большей части локомотивов полазить можно. В Питере на Варшавском вокзале только по некоторым немногочисленным паровозам можно лазить) Это конечно хорошо, в кабинах зато все на месте, но интересно ощутить) Ностальгический пульт ТЭ3 вызвал прямо эмоции. У нас в путяге тренажер стоял) Для демонстрации работы схем, с высоковольтной камерой и пылесосом в качестве дизеля) Но где же ЧМЭ3?!) Хотя бы в обычной, самой первой модификации. Чешский трудяга, уже давно ставший российским)
Если посмотреть, на то время, когда они разработаны, то условия на них для своего времени были вполне нормальные ;)
Например, кабина ТЭ-3 после будки паровоза в далёком 53 году (именно тогда была изготовлена первая машина этой серии) машинистам казалась по меньшей мере кабинетом директора. Так что всё познаётся в сравнении.
ТЭ1 вообще весёлый аппарат... В девичестве это американец ALCO RSD-1. Изначально попал в ссср по лендлизу. Американская его версия в ссср обозначалась "Да" (дизельный АЛКО)
После некоторых событий (очень удачно покатал спецпоезд сталина) стал производиться в ссср на харьковском машиностроительном заводе. Естественно, на авторское право наши тогда откровенно забили и американцам ничего не платили ;) Тепловозов произвели сравнительно немного, поскольку в их американской версии было довольно много недоработок. Впоследствии проще оказалось создать новый локомотив.
В наследство от этого тепловоза СССР достался дизель, который производится и эксплуатируется до сих пор.
Комментарии
Например, кабина ТЭ-3 после будки паровоза в далёком 53 году (именно тогда была изготовлена первая машина этой серии) машинистам казалась по меньшей мере кабинетом директора. Так что всё познаётся в сравнении.
Или хотя бы ссылка?
Киздеть — не мешки ворочать!
После некоторых событий (очень удачно покатал спецпоезд сталина) стал производиться в ссср на харьковском машиностроительном заводе. Естественно, на авторское право наши тогда откровенно забили и американцам ничего не платили ;) Тепловозов произвели сравнительно немного, поскольку в их американской версии было довольно много недоработок. Впоследствии проще оказалось создать новый локомотив.
В наследство от этого тепловоза СССР достался дизель, который производится и эксплуатируется до сих пор.
Об авторском праве на NNM — забавно...
Тем более, что "Впоследствии проще оказалось создать новый локомотив"...
Как говорится "С кем вы, мастера культуры?!"
ЗЫ. Атомную бомбу, несомненно, СССР-ские украли, кто б спорил. Но почему водородная сначала взорвалась в СССР?