X-Hunter777

Мало кто знает, что в Крыму не только добывают соль, но и выращивают её. И одно из таких соляных крымских предприятий находится в Сакском районе, где выращивают особую, розовую морскую соль. Почему сакский минерал раньше не покупали крымчане, кто «виноват» в розовом цвете соли и сколько получают на соляных приисках, узнавал еженедельник «Крымский ТелеграфЪ».

Соляные прииски «Ничего себе, техника на грани фантастики!» — заворожённо смотрю на небольшой паровоз с четырьмя вагонетками, словно оставшимися в наследство с прошлого века — такими дряхлыми они выглядят. Каждый вагончик вмещает около двух с половиной тонн сверкающей на солнце, будто редкие драгоценные камни, кристаллической соли. И чтобы состав мог курсировать по розовой пустыне от места добычи и обратно за грузом, рабочие с помощью трактора перетаскивают на новое место всю колею — вместе со шпалами (а точнее, деревяшками разных размеров) и рельсами. — Вы, наверное, всё себе не так представляли? У нас тут восемнадцатый век, — скалятся мужики, присевшие передохнуть, пока другая бригада наполняет вагоны товарняка. — А по-другому никак! Может, и есть какие-то новые технологии, но у нас о них ничего не известно, вот и приходится так перетаскивать. Представляете, а ведь раньше соль собирали вручную, лопатами грузили, но сейчас это за людей техника делает, — добавляют они. — Зато в такой красоте работаете! — любуюсь необычным пейзажем. — Да тошнит уже от этой красоты! — равнодушно машет рукой один из собеседников, ёжась от холода. Погода в этот день явно не лётная — всю ночь шёл дождь, так что соль подтаяла и кое-где стоят лужицы, к тому же в этом соляном поле негде спрятаться от пронизывающего ветра. — Ну ладно, мы — работать, — бригада снова спешит к корявой железной дороге. Переполненные вагонетки ушли на выгрузку, а значит, рабочим снова нужно перетаскивать рельсы. В дирекции уверяют, что, конечно, задумываются о покупке нового оборудования, но это пока только перспектива. «Нужно понимать, что сольпром — это такое производство, при котором любое оборудование, какое бы оно дорогое и современное ни было, недолговечно, — объясняет коммерческий директор предприятия, занимающегося солепромыслом, Алексей Турченко. — К тому же невозможно просто купить новое оборудование, его необходимо делать на заказ».

«Артек» — это море бескрайнее И солнце веселое раннее. Радость, которая в сердце навек, Вот что такое, вот что такое, Вот что такое — «Артек»!

Эту песню знает каждый артековец. И это, действительно, лагерь-сказка, лагерь-чудо, память человека на весь век!.. Когда-то, 27 лет назад, за отличную учебу и активную жизненную позицию, мне посчастливилось получить путевку в эту сказочную страну детства! Когда мы, рыдая, уезжали из «Артека», увозя с собой уголёк из прощального костра, нам говорили, что мы теперь артековцы навсегда и в любой момент можем приехать в гости. Но умом-то мы понимали, что сюда уже больше не вернемся. Ведь побывать в таком лагере можно было только один раз! Но чудо случилось, и я снова в «Артеке»! Первые полчаса комок стоял в горле, эмоции захлёстывали, я снова окунулась в своё детство золотое. Поэтому, друзья, не судите строго, фотографий — море!

Фотограф из Петербурга Алексей Лощилов съездил в Архангельскую область навестить жителей трёх заброшенных посёлков, которых с внешним миром связывает три раза в неделю одновагонный поезд.

Недалеко от космодрома Плесецк, в самом центре Архангельской области, сквозь лес проложена узкоколейная железная дорога. Её построили в 1950-х, чтобы вывозить из труднопроходимых мест спиленные деревья. Вместе с дорогой появились три посёлка: Липаково, Лужма и Сеза. В два последних никаких других дорог, кроме узкоколейки, никогда и не было. Но вместе распадом СССР начал разваливаться и леспромхоз. Лес перестали вывозить в начале 2000-х, а посёлки и люди в них остались. Сейчас единственная связь с внешним миром для жителей Лужмы и Сезы — старый локомотив с одним вагончиком. Он ходит три раза в неделю. В нём привозят продукты, почту, пенсии. В нём же приезжают погостить дети и внуки. Своей молодёжи в посёлках почти не осталось, одни старики. И все они вспоминают, как хорошо и богато было раньше.
Второе главное слово — «сейгод», то есть «в этом году». В разговоре все местные постоянно сравнивают прошлое с настоящим. А в настоящем осталась только дорога и паровозик с одним вагончиком.

Троллейбусы не всегда выглядели так, как сегодня. Тогда, 82 года назад, когда первый троллейбус выехал на маршрут, привычный всем транспорт был другим. Посмотреть на настоящие раритетные модели и даже побывать внутри можно было сегодня, 24 октября 2015 года.
Внутри мне побывать не удалось, но зато я наблюдал их выезд из парка.

Маршрут парада такой: от Филевского автобусно-троллейбусного парка на улице Дениса Давыдова до Фрунзенской набережной (по Кутузовскому проспекту, Смоленскому и Зубовскому бульварам, Комсомольскому проспекту и Новолужнецкому проезду). Праздничная программа развернётся на Фрунзенской набережной, от Крымского проезда до улицы Тимура Фрунзе. Гостей ждали с 12:00 до 15:00.

Сегодня, 20 октября 2015, пройдёт презентация смартфона HTC One A9. Линейка One всегда была значимой для компании, но последние «единички» всё меньше отличаются от предшественников, чем расстраивают не только фанатов тайваньской марки, но и всех неравнодушных к событиям индустрии. Ждёт ли нас радикальный поворот в развитии серии? Что нам предложит новый One? Ответ мы узнаем это совсем скоро, а пока оглянемся назад и посмотрим на историю линейки HTC One.