В России понты всегда были дороже денег, жизни людей, экономичности и здравого смысла. Странно вообще читать. Двигатели были "слабым местом". Если нет двигателя достойного, то зачем вообще поднимать самолет в воздух? Все же расчитывается на чертежах и испытаниях. Уровень шума и жесткость машины определяется расчетами. В СССР были тысячи НИИ. Военных и гражданских, были космические НИИ. А самолет оказался не эффективным. Это нормально. Много чего испытывается и потом забраковывается. Вопрос зачем было пускать в экплуатацию недоработанную модель. Ответ-ПОНТЫ.
А сравнение с ТУ-160 странно. Совсем другие цели, назначение, экипаж, двигатели и нагрузка. Там нужен не комфорт,а военная задача. По-любому, даже если ТУ-160 основан на ТУ-144, то это не оправдывает эксплуатацию недоработанного самолета. Опасно, неэкономично и позорно
что то туполев-политик не победил евробюрократию которая запретила ту-154м потому как он оказался быстрее и экономичнее аэроавтобуса. но как то нужно решать было вот и прицепились к звуку, но все фигня модернизировали и звук стал тише так они еще чтото нашли, нет ты что это только у нас может быть заградительная растаможка в цывылизованых странах есть просто запреты ))
бла-бла-бла. не можешь расчитать, не вводи в производство. маск свои ракеты и автомобили 10 лет уже испытывает. Ему РЕПУТАЦИЯ важнее ПОНТОВ. Вы прочитали ровно то, что хотели. Никто просчитать не может наперед. Но такие элементарные вещи, как недоработанный двигатель и недостаточная жесткость конструкции и шум были уверен известны заранее. Но победили ПОНТЫ. Надо былос сделать свой советский "конкорд". Начальство торопило. А жизнь испытателей и пассажиров была мусор для советских лидеров. "Бабы новых нарожают"
ну да, с ваты возьмешь больше. Одна болтовня и лозунги....наши поезда самые поездатые в мире. Какие электрички и поезда, такие и самолеты. Но другим пассажирам-вате других и не положено иметь. Скот надо возить в столыпинских вагонах. Все верно
у маска взрывов и падений ракет поболя было чем у конкордов, не смотря на то, что ракеты эти просчитывались на лучших суперкомпьютерах планеты, это первое.
даже доработанные двигатели неожиданным образом выходят из строя по различным причинам которые не возможно просчитать, это второе
ну а третье... :
об "А жизнь испытателей и пассажиров была мусор для советских лидеров. "Бабы новых нарожают" напомни ка, сколько человеческих жизней унес Ту-144 и сколько Конкорд? подсказка, уверенный перевес у конкорда
ага, унес и его сняли с эксплуатации. Кстати, вы вообще не в теме о конкордах. Разбился не из-за проблем с двигателем или конструкции, а из-за детелюшки на взлетной полосе. И летал он на порядок больше тушек. И списали его только из-за неэффективности,а не из-за проблем с конструкцией. Почуствуйте разницу, товарищ вата
да куда уж мне до такого "эксперда" как ты, я вообще заметил, что на ННМ в комментах пишут одни "эксперды", бывшие военные, различные ученые и отставные космонафты...
а где я упомянул проблемы с двигателем? а то что конкорд был уничтожен из за какойто детальке на взлетке это разумеется говорит о прочности его конструкции? феерично
Лучше такие "битвы", чем реальные. ТУ-144 (видел его приземление в живую в Алма-Ате) — один из символов нашей общей родины — СССР. Судя по фотографиям — тесновато было — и в кабине, и в салоне. Но так и мы все жили тогда — в тесноте, да не в обиде.
Я слышал что у военных самолётов специально делают неполное сгорание топливной смеси. У CO скорость истечения выше, чем у CO2. Для военных самолётов понятие экономичности вторичное.
Другими словами оранжевая херня это неполностью сгоревший керосин.
Почти верно. Не на закиси азота он летает, а керосин азотируют для равномерного распределения по камерам сгорания в двухконтурном турбореактивном двигателе при взлетном режиме или в форсаже.
Дорогая командировка получалась... Какой смысл лететь именно на Конкорде из Лондона в Нью-Йорк? Выиграв несколько часов времени и заплатив в несколько раз дороже за билет?
Большие сомнения, что такая командировка была возможна.
Вроде бы битва была проиграна вчистую. Ту-144 за время эксплуатации совершил 102 коммерческих перелета...
«Конкорд» — перевез за время своей эксплуатации более 2,5 млн. человек.
Цели были у нас разные! У них — попытка заработать на новом. У нас — доказать преимущества социалистического строя!
Отсюда и пошла "разница" — у них построили, эксплуатировали и нарабатывали опыт использования этой техники. У нас — построили, показали, но ... эксплуатация, полноценная!, не была продумана, потому как изначально цель-то другая была — похвастаться!
Да, нет у нас проблем, найти талантливых инженеров, могущих спроектировать и сделать опытный образец. Но где взять талантливых чиновников, которые смогли бы перехватить и развить эту инициативу? Тут, то же самое у чиновником другие цели!!! Цель любого чиновника — урвать и при этом усидеть в кресле! Для чиновника любая инициатива — смертельно опасный трюк! Оно ему надо? Ну, только если начальство прикажет! А для инженера, инициатива входит в его рабочий план! Его так воспитывали и учили в институте — делай лучше, делай на совесть!!!
И таких примеров, как с этими самолетами — все 70 лет советской власти. Даже страну умудрились развалить!
Комментарии
А сравнение с ТУ-160 странно. Совсем другие цели, назначение, экипаж, двигатели и нагрузка. Там нужен не комфорт,а военная задача. По-любому, даже если ТУ-160 основан на ТУ-144, то это не оправдывает эксплуатацию недоработанного самолета. Опасно, неэкономично и позорно
даже доработанные двигатели неожиданным образом выходят из строя по различным причинам которые не возможно просчитать, это второе
ну а третье... :
об "А жизнь испытателей и пассажиров была мусор для советских лидеров. "Бабы новых нарожают" напомни ка, сколько человеческих жизней унес Ту-144 и сколько Конкорд? подсказка, уверенный перевес у конкорда
а где я упомянул проблемы с двигателем? а то что конкорд был уничтожен из за какойто детальке на взлетке это разумеется говорит о прочности его конструкции? феерично
Фото, где самолёт отражается в воде — улётное!
Другими словами оранжевая херня это неполностью сгоревший керосин.
Большие сомнения, что такая командировка была возможна.
«Конкорд» — перевез за время своей эксплуатации более 2,5 млн. человек.
Цели были у нас разные! У них — попытка заработать на новом. У нас — доказать преимущества социалистического строя!
Отсюда и пошла "разница" — у них построили, эксплуатировали и нарабатывали опыт использования этой техники. У нас — построили, показали, но ... эксплуатация, полноценная!, не была продумана, потому как изначально цель-то другая была — похвастаться!
Да, нет у нас проблем, найти талантливых инженеров, могущих спроектировать и сделать опытный образец. Но где взять талантливых чиновников, которые смогли бы перехватить и развить эту инициативу? Тут, то же самое у чиновником другие цели!!! Цель любого чиновника — урвать и при этом усидеть в кресле! Для чиновника любая инициатива — смертельно опасный трюк! Оно ему надо? Ну, только если начальство прикажет! А для инженера, инициатива входит в его рабочий план! Его так воспитывали и учили в институте — делай лучше, делай на совесть!!!
И таких примеров, как с этими самолетами — все 70 лет советской власти. Даже страну умудрились развалить!