Руки должны быть на руле, уже давно изобрели кнопки на руле для переключения передач. Задумался, где лучше плавность движения шестерёнок в коробке от руки или от привода?
Неужели наши граждане превратились в эдаких ленивых котов, не желающих пользоваться сцеплением, и готовых ради иллюзорного комфорта намертво застрять черт знает где?
Люди любят комфорт и готовы за это платить, а автор статьи, похоже, кроме жигулятора, ни на чём в своей жизни не ездил, если постоянно мыслит понятиями о поломках.
так епт обычно автомат не покупают новым (ибо надо доплатить) а если продают с ним то уже машина уставшая и автомат на костылях. вот и получаеться что нет ничего печальнее чем премиум машина на коленях, да и чинить их не так много умельцев, а хорошая контрактная денег стоит. а вот механику обычно, чинят, чинят, чинят, то выжимные то сцепления то кулисы и т.д. автомат надо чинить желательно целиком и один два раза за всю жизнь автомобиля, а механику можно частями хоть каждый год перебирать.
Вообще самая правильная машина это та — которую не жалко.
2 требования всего — надежная (желательно новая), с кондиционером, а как там передачи переключаются вообще по фигу — лучше конечно научится на ручке ездить — потом просто не будет проблемы с пересадкой.
И главное что бы не жалко, вот что бы прямо сей час забрал из нее сумку и документы, хлопнул дверью и под пресс — утром пошел купил другую и поехал дальше.
Пример — Матиз — с момента покупки способен без особых ремонтов и вложений проехать около 80 тысяч км (затраты на ремонт за этот период будут не более 15 тыс руб).
Меня потролишь пожалуй — самому потом грустно станет.
А матиз я всегда готов под пресс, тем более ему уже 3 года, именно потому его и выбрал, что бы не было в голове заботы о царапинах, автосервисах, техобслуживаниях — в любой момент при надобности еще 2 таких куплю.
Но судя, по ому, что в теме о коробках передач ты так упорно доказываешь свою точку зрения по вопросу, который тут не рассматривается — сам себя убеждаешь :)
Современные автоматы, за исключением нескольких реально неудачных моделей ходят примерно столько же сколько современные двигатели, т.е. 150т.км.
ИМХО недостатки у автомата конечно есть, несколько хуже динамика и больше расход топлива( за исключением пожалуй VW/Audi DSG, но у нее своих проблем хватает ), но понят его плюсы можно только пересев на него с механики и через пару лет пересев обратно. Обратно уже совершенно не тянет, автомат это удобно, как и все прочие плюшки авто, типа электропривода зеркал, вроде и не обязательно, но удобно.
да, 150 и под замену — нагрелся на Санта-фе именно на 157 тысячах. Ездила 8 лет с момента покупки, регулярно заезжала на диагностики, профилактики, обслуживания и внезапно ни с того ни с сего гикнулась в 400 км от дома — чинить там оказалось нечего разрушается корпус акпп весь агрегат под замену.
американские автоматы конкретно на караванах 300,000 ходют и больше. при регулярной замене масла и без дрифта лично купил на 200 продал на 500 . работал идиально. на форде 250 тыщ. старый мерин автомат уже буксует но без ремонта ровно пол ляма прошел. механика современная это часто два маховика, мудренное сцепление и т.д. по факту такая же сложная деталь.
фигню вы пишите уважаемый, при уходе со светофора скорее преимущество в полном приводе — а главное в мощности двигателя- если у вас 200 лошадей, а у девяти соперников 110-130 — тут уже все равно какая коробка
как же ПРОСТО ехать — когда требуется 9 из 10 убирать, ты уж определись.
И я ничего не оправдываю — 20 лет ездил на МКПП, 11 лет езжу на АКПП — мне все и так понятно и цели кого то убрать со светофора не ставлю, хотя с 310 силами и полным приводом- запросто
Что-то у автора какие-то однобокие "познания" в КПП. Начиная с того, что он, видимо, не знает про роботизированные и вариаторные КПП. И те, и другие по методу эксплуатации не отличаются — поставил ручку в "драйв", придавил акселератор и поехал, хотя принципы их функционирования сильно различаются. Тот же "робот" — это, грубо говоря, та же МКПП по-сути, только функцию выжима сцепления и переключения передач она выполняет самостоятельно, в зависимости от скорости движения и оборотов двигателя.
Второе. Буксировка на "классическом" автомате с гидротрансформатором. На моём древнем уже "Хорьке" (Toyota Harrier, с постоянным полным приводом, а не с передним, как пишет автор) в заводской инструкции указано, что буксировка разрешается! С ограничениями, естественно — со скоростью не более 50 км/ч и на расстояние не более 50 км, при этом положение рукоятки в позиции "нейтраль" (N).
Третье. В современных городских условиях, особенно в пробках в часы пик, движение "старт, 2-3 метра проехал, стоп", сцепление в МКПП вполне может "загнуться" через 15-20 тысяч км. Не обязательно, но вполне может. Классический "автомат" в таком режиме спокойно живёт более сотни тысяч (при условии соблюдения регламентов техобслуживания, естественно).
Четвёртое. Про повышенный расход топлива и масла (при чём тут, кстати, расход масла, масло жрёт двигатель, а не коробка, если двигатель "угашеный", то абсолютно нет разницы — на каком типе коробки ездить) — это ещё "бабушка надвое сказала". При уже указанном режиме езды "старт-стоп", характерном для часов пик, расход обуславливается, в основном, работой двигателя не в оптимальном режиме. Кстати, в городских пробках наиболее экономичны "гибриды" (там вообще трансмиссия смешанная, там и от ДВС момент передаётся, и от электродвигателя), ну, вопросы длительной эксплуатации "гибридов" оставим пока "за кадром".
роботы и вариаторы — то еще убогое овнище. надежнее обычного автомата еще ничего не изобрели. да и не пытаются — весь пыл конструкторов направлен на то, чтобы в их "произведениях" не смогли разобраться необученные на специальных курсах механики.
..основная масса народа в моей группе, подтверждала тот факт, что вся пройденная теория ПДД перед вождением вылетает из головы напрочь, как только садишься за руль авто с МКПП, ибо мозг настроен на то, как и когда переключать передачи, оттуда ошибки и косяки на дороге, сам инструктор грил, что бы автоматически не пользуясь мозгом педалировать и дёргать швабру- нужно время и практика, а не 10-15 занятий перед сдачей в ГИБДД... вопрос, науйх нужна МКПП в городе основной массе платёжеспособного населения?
Значит такой хреновый инструктор был, что дальше автодрома не ездили и в городе маршрут сдачи зазубривали. Мне, считаю, с инструктором повезло, мы с ним ездили по всему городу и почему-то абсолютно не задумывался, когда переключать передачи.
...да за Бога ради, рад за Вас несусветно, сейчас первый вопрос у инструктора- сам сдавать будешь, или помочь, вот и делайте выводы, кто и как и чему учит... а по сабжу я грю о том, что при езде на АКПП нет отвлекающих моментов от дорожной ситуации, про ремонт и расход масла я тихо промолчу ибо чушь..
В чём проблема? Машина на работе — механика, минибус фордовский, передний привод. Своя — мерин, автомат, заднепривод. Понятно что комфорт и удобней ездить на мерсе, но вот зимой, а живу там где холодно и много снега...Одна проблема, иногда руку с цепления не убираю, когда на автомате езжу, привычка! А зимой,в горку да со светофора при гололёде — лучше понятно механика...и передний или полный привод...Вообщем коплю на 4matik полноприводный мерс автомат от 2012 года.
Комментарии
Люди любят комфорт и готовы за это платить, а автор статьи, похоже, кроме жигулятора, ни на чём в своей жизни не ездил, если постоянно мыслит понятиями о поломках.
Современный автомат служит примерно как современный двигатель: покупка б/у машины априори несет в себе определенные риски. Но, при чем тут автомат?
2 требования всего — надежная (желательно новая), с кондиционером, а как там передачи переключаются вообще по фигу — лучше конечно научится на ручке ездить — потом просто не будет проблемы с пересадкой.
И главное что бы не жалко, вот что бы прямо сей час забрал из нее сумку и документы, хлопнул дверью и под пресс — утром пошел купил другую и поехал дальше.
Пример — Матиз — с момента покупки способен без особых ремонтов и вложений проехать около 80 тысяч км (затраты на ремонт за этот период будут не более 15 тыс руб).
А матиз я всегда готов под пресс, тем более ему уже 3 года, именно потому его и выбрал, что бы не было в голове заботы о царапинах, автосервисах, техобслуживаниях — в любой момент при надобности еще 2 таких куплю.
Но судя, по ому, что в теме о коробках передач ты так упорно доказываешь свою точку зрения по вопросу, который тут не рассматривается — сам себя убеждаешь :)
Нам вообще по бую на чем ты ездишь :)
А то что всем вокруг по бую кто на чем ездит — я еще лет 20 назад хорошо понял.
ИМХО недостатки у автомата конечно есть, несколько хуже динамика и больше расход топлива( за исключением пожалуй VW/Audi DSG, но у нее своих проблем хватает ), но понят его плюсы можно только пересев на него с механики и через пару лет пересев обратно. Обратно уже совершенно не тянет, автомат это удобно, как и все прочие плюшки авто, типа электропривода зеркал, вроде и не обязательно, но удобно.
на хиндаях предыдущего поколения тоже автоматы ходят без проблем.
"теребить кочерыжку"и "стучать копытом" — это про ТАЗики" и прочий шлак..
если ты нервный дибилоид, то в пробке тебе и автомат не поможет.
на ауди механика реализована так, что управлять ей одно удовольствие.
за три года наездил по Москве 165 тыс. км.
со светофора убирает 9 машин из 10..
1. вы таксистом что ли работаете?
2. зачем со светофора всех обгонять?
2. я не гонщик-возраст уже не тот.про светофор было сказано чтобы наглядно продемонстрировать преимущество динамических характеристик механики.
если вообще есть чему присутствовать..
а мне просто ехать надо.
И я ничего не оправдываю — 20 лет ездил на МКПП, 11 лет езжу на АКПП — мне все и так понятно и цели кого то убрать со светофора не ставлю, хотя с 310 силами и полным приводом- запросто
у меня монопривод и 120 лс.
а вот тебе всё ясно и с 310 кобылами и полным приводом ты тихо овощишь в правом ряду..
это как минимум странно.
А вот про 120 л.с и 9 из 10 — поподробней пожалуйста, ты где — в Урюпинске гоняешся?
для того чтобы нормально ездить ,с лихвой хватает и 120 кобыл даже в Москве.
а брать полноприводную машину с 310 кобылами чтобы "спокойно" ездить это ты своей бабушке расскажи..
Второе. Буксировка на "классическом" автомате с гидротрансформатором. На моём древнем уже "Хорьке" (Toyota Harrier, с постоянным полным приводом, а не с передним, как пишет автор) в заводской инструкции указано, что буксировка разрешается! С ограничениями, естественно — со скоростью не более 50 км/ч и на расстояние не более 50 км, при этом положение рукоятки в позиции "нейтраль" (N).
Третье. В современных городских условиях, особенно в пробках в часы пик, движение "старт, 2-3 метра проехал, стоп", сцепление в МКПП вполне может "загнуться" через 15-20 тысяч км. Не обязательно, но вполне может. Классический "автомат" в таком режиме спокойно живёт более сотни тысяч (при условии соблюдения регламентов техобслуживания, естественно).
Четвёртое. Про повышенный расход топлива и масла (при чём тут, кстати, расход масла, масло жрёт двигатель, а не коробка, если двигатель "угашеный", то абсолютно нет разницы — на каком типе коробки ездить) — это ещё "бабушка надвое сказала". При уже указанном режиме езды "старт-стоп", характерном для часов пик, расход обуславливается, в основном, работой двигателя не в оптимальном режиме. Кстати, в городских пробках наиболее экономичны "гибриды" (там вообще трансмиссия смешанная, там и от ДВС момент передаётся, и от электродвигателя), ну, вопросы длительной эксплуатации "гибридов" оставим пока "за кадром".
Так что статье — незачёт.