чёт не очень понял, к чему призывает автор? сделать вместо этого круизного лайнера 376 миллионов автомобилей и путешествовать в них по миру?) а эт точно будет более экологично?)
а природные катаклизмы? а всякие военные побрякушки..? а всякая там промышленность и проч. и проч.. — это всё видимо по мысли автора только на пользу природе идёт? ну раз про это даже и не пишет..)
ну а то, что умудрились даже подсчитать сколько человек умерло от выбросов именно морских судов.. — эт вообще феерично.
понятно, что любая современная технологическая деятельность человека — это не природное явление, и на пользу природе уж точно не идёт... — но вывод-то какой? отказаться от цивилизации, назад к палке-копалке, и бродить собирая корешки и ягоды?)
странные все эти авторы... страшилки пишут... а что надо делать ..? по мысли таких вот авторов...)
Во время стоянки в порту мазут не используется ВООБЩЕ. Дизель-генераторы работают на солярке. Кроме того, при заходе или выходе из порта, в маневренном режиме главный двигатель также работает на солярке. И только при выходе в море, когда двигатель переходит в ходовой режим, его переводят на мазут. Так что жителям портовых городов не стоит так беспокоится по поводу выхлопа во время стоянки судна в порту.
Суда такого класса стоят как правило у причальной стенки, так легче производить посадку-высадку пассажиров и экипажа а так же грузить и выгружать грузы различного назначения (питание, воду, багаж и т.д.) и питаться им дешевле энергосетью порта, чем ДГшками. Соответственно расхода топлива вообще нет))) При выходе из гавани используются буксиры, в зависимости от порта конечно, а двигателя работают на прогреве и для страховки от случайного сноса на берег или мели. Двигатели включаются в работу только при полном выходе из порта, до этого работают только ДГшки, т.к. при отшвартовании от стенки питание от энергосети порта отключается и корабль переходит на питание от своих источников.
Ура!!! Возвращаемся в 19-й век! Назад в прошлое, да здравствует УГОЛЬ))) Или переходим в века более древние, на весла и паруса?
Лан, это сарказм, а по факту если бы этому 16-ти палубному всабачили турбины он кушал бы еще больше)))
"ЭУ линкоров типа «Бисмарк» — трехвальная, состояла из 12 котлов Вагнера (58 атм, 475°С) и 3 турбозубчатых агрегатов («Blohm und Voss» на «Bismarck» и «Brown-Boweri» на «Tirpitz»). Отличалась низкой надежностью и малой экономичностью. Реальный расход топлива серьёзно превышал расчетный (на 10 % на полном ходу и на 19 % на экономическом на ЛК «Тирпиц»). На ходовых испытаниях «Бисмарк» развил 30,12 уз. (при 150 070 л.с.), «Тирпиц» — 30,8 уз. (при 163026 л.с)"
Ну или Титаник
"Силовая установка «Титаника» состояла из двух групп четырёхцилиндровых паровых машин тройного расширения, располагавшихся в одиннадцатом отсеке трюма, и паровой турбины низкого давления, которая находилась в двенадцатом отсеке. Вся силовая установка судна обладала мощностью 55 тыс. л.с."
Догадываюсь, что расход угля был дичайшим)))
Ну и читаем далее — вуаля:
"На разведение холодных котлов уходило до 8 часов. Для работы всей силовой установки требовалось около 610 т угля в сутки. Уголь хранился в бункерах, расположенных между котельными. В котельных отделениях «Титаника» посменно трудилось больше 100 кочегаров, они занимались подачей вручную угля и обслуживанием 159 топок."
Странно — нафига круизному лайнеру вообще находясь в порту включать дизеля? Может можно от портовой электросети запитаться?
Ну и про фильтрацию насмешили — в авто может солярка и почище мазута, но фильтров там кот наплакал (катализатор да и пожалуй всё), а в лайнер можно хоть 10 кубометров фильтр поставить и никто не заметит)
Там таки дизеля стоят, но работают они немножко на другом дизельном топливе — тяжелом (там даже подогрев его происходит выхлопом чтоб менее густым был и тек легче), по сравнению с автосоляром — мазут и есть
немного знаний физики не повредит... такие суда давно не используют статичный балласт ... он перекачивается от одного борта к другому мощными насосами что практически позволяет избежать бортовой и килевой качки. ну про центры тяжести и масс в учебнике 7го или 8го классов говорится
Владельца электромобиля Tesla оштрафовали на 10000 долларов за вредные выбросы
В ходе теста, проведенного чиновниками ..., было установлено, что электромобиль потребляет 444 ватт-часа на километр вместо заявленных производителем 181 Вт/ч. В исследовании учитывалось количество углекислого газа, образовавшегося при производстве этого объема электроэнергии — 0,5 грамма на километр пути за каждый потребленный двигателем ватт-час.
выбросов вредных веществ как от 300 миллионов машин, а перевезли за год всего 14 миллионов? да нахера такое счастье надо. закрыть нафиг их конторы или заставить использовать чистые технологии.
Комментарии
а природные катаклизмы? а всякие военные побрякушки..? а всякая там промышленность и проч. и проч.. — это всё видимо по мысли автора только на пользу природе идёт? ну раз про это даже и не пишет..)
ну а то, что умудрились даже подсчитать сколько человек умерло от выбросов именно морских судов.. — эт вообще феерично.
понятно, что любая современная технологическая деятельность человека — это не природное явление, и на пользу природе уж точно не идёт... — но вывод-то какой? отказаться от цивилизации, назад к палке-копалке, и бродить собирая корешки и ягоды?)
странные все эти авторы... страшилки пишут... а что надо делать ..? по мысли таких вот авторов...)
Суда такого класса стоят как правило у причальной стенки, так легче производить посадку-высадку пассажиров и экипажа а так же грузить и выгружать грузы различного назначения (питание, воду, багаж и т.д.) и питаться им дешевле энергосетью порта, чем ДГшками. Соответственно расхода топлива вообще нет))) При выходе из гавани используются буксиры, в зависимости от порта конечно, а двигателя работают на прогреве и для страховки от случайного сноса на берег или мели. Двигатели включаются в работу только при полном выходе из порта, до этого работают только ДГшки, т.к. при отшвартовании от стенки питание от энергосети порта отключается и корабль переходит на питание от своих источников.
Сам служил на флоте, знаю)))
Лан, это сарказм, а по факту если бы этому 16-ти палубному всабачили турбины он кушал бы еще больше)))
"ЭУ линкоров типа «Бисмарк» — трехвальная, состояла из 12 котлов Вагнера (58 атм, 475°С) и 3 турбозубчатых агрегатов («Blohm und Voss» на «Bismarck» и «Brown-Boweri» на «Tirpitz»). Отличалась низкой надежностью и малой экономичностью. Реальный расход топлива серьёзно превышал расчетный (на 10 % на полном ходу и на 19 % на экономическом на ЛК «Тирпиц»). На ходовых испытаниях «Бисмарк» развил 30,12 уз. (при 150 070 л.с.), «Тирпиц» — 30,8 уз. (при 163026 л.с)"
Ну или Титаник
"Силовая установка «Титаника» состояла из двух групп четырёхцилиндровых паровых машин тройного расширения, располагавшихся в одиннадцатом отсеке трюма, и паровой турбины низкого давления, которая находилась в двенадцатом отсеке. Вся силовая установка судна обладала мощностью 55 тыс. л.с."
Догадываюсь, что расход угля был дичайшим)))
Ну и читаем далее — вуаля:
"На разведение холодных котлов уходило до 8 часов. Для работы всей силовой установки требовалось около 610 т угля в сутки. Уголь хранился в бункерах, расположенных между котельными. В котельных отделениях «Титаника» посменно трудилось больше 100 кочегаров, они занимались подачей вручную угля и обслуживанием 159 топок."
Так что не смешите народ, аФтор)))))))
Ну и про фильтрацию насмешили — в авто может солярка и почище мазута, но фильтров там кот наплакал (катализатор да и пожалуй всё), а в лайнер можно хоть 10 кубометров фильтр поставить и никто не заметит)
1. ...три его двигателя за час способны потратить 5212 литров дизельного топлива.
2. ... Мазут содержит в 3500 раз больше серы, чем дизель, который используют в автотранспорте.
"не имеющий при этом производственных мощностей"
т.е. наш обманщик не относит к производственной сфере "второй по величине контейнерный пункт в Великобритании".
Не значит ли это то, что вы нас вообще за дебилов уже держите?
Судя по P.S., ЗлобныйКролик согласен с тем, что нас дурят в этой заметке.
-Мазут флотский:
toplivoprodazha.ru
для серы не более 1-2%, для Балтийского моря не более 1% (Европы)
Мазут топочный, высокосернистый
toplivoprodazha.ru
доле серы не более 3,5%, т.е. для ТЭЦ, а не флота
-Дизельное топливо Евро-5:
esconn.ru
содержание серы — не более 10 МИЛИграмм на 1 кг.
Не факт, что на судах используют Евро-5, ну да ладно.
-Теперь арифметика:
Берём по максимуму: 3,5% — это 3,5 грамма серы в 1 кг мазута, или 3,500 МИЛИграмм.
Даже при максимальном содержании серы в мазуте, превышение в 350 а не в 3,500 раз, а скорее всего 1% или в 100 раз.
В ходе теста, проведенного чиновниками ..., было установлено, что электромобиль потребляет 444 ватт-часа на километр вместо заявленных производителем 181 Вт/ч. В исследовании учитывалось количество углекислого газа, образовавшегося при производстве этого объема электроэнергии — 0,5 грамма на километр пути за каждый потребленный двигателем ватт-час.
rg.ru
>Чиновники предположили, что расход энергии значительно вырос из-за износа машины.
Тесла это двухлетнее растение?