Побывал уже в двух длительных (10 и 14 дней) морских круизах, и собираюсь опять... на сей раз хочу состыковать два круиза с длительным, порядка недели перерывом на берегу... в следующем году наверное... или в 2018-м...
Одно-трех дневные круизы заливах балтийского моря за таковые не считаю и рассматриваю их просто как транспорт — пользуюсь часто — несколько раз в году...
Фольксваген трясли по полной за то, что загрязнял окружающую среду. Посмотев на эти лайнеры, так там вольксваген и рядом не стоял с этим круизным лайнером. Тут само собой напрашивается бизнес план — сделать большой фильтр для морских судов, и потом оснощать их, как это делают с дизельными машинами: евро 4, 5... в городах Европы, уже даже есть фильтры на камины. Без фильтра ты не можешь топить камин. Надо такое же и с морскими судами сделать.
Не только, использование скруббера позволяет перейти на топливо с высоким содержанием серы. Но, вам понадобится дополнительный персонал и дополнительные затраты по дальнейшей утилизации жидкости из скруббера.
Красивые корабли. Заход в порт такого корабля желателен особенно для периферии. Однако, было бы понятно если бы они уже перешли на атомное топливо. Есть же относительно надежные капсулы или что-то в этом роде. Хотя, с другой стороны, вероятно и то,что очерк спекулятивный и необъективный.
Ну и хрени вы тут понаписали. Судно использует вид топливо согласно своей СУ. Мало-среднеоборотные дизеля жгут флотский мазут, по зарубежной классификации Intermediate Fuel Oil (IFO) выпускаемый по единому ISO 8217 (ТЭЦ, к слову, используют топочный мазут). Это т.н. тяжелые мазуты с высокой вязкостью и максимально дешевые. Судна с высоко- и среднеоборотнми дизелями, а также на газотурбинных установках используют СМТ и ТСМ, он же флотский соляр, по международной классификации distillate или Marine Diesel Oil (MDO) и Marine Gas Oil (MGO) и все тот же ISO 8217. На крупных судах используются среднеоборотные дизеля. Так что забудьте про соляру. Но, как и везде, есть нюансы. Есть такая штука — как зоны SECA. Внутри этих зон, где, в первую очередь, контролируется выброс оксидов серы и установлены ограничения на ее содержание в судовом топливе – не более 1% (с 2015 года — не более 0,1%). Таким образом, все суда, проходящие зоны SECA, должны сжигать в этих зонах только такое топливо, в котором содержание серы не превышает 1%. Изменение нормы по содержанию серы в топливах затрагивают все виды мазутов и дистилляты. Но с большими судами, проходящими их транзитом проще, переключили бункер и пожгли немного соляры (или рискнули и не переключили, что происходит в 9 из 10 случаев), а вот разные паромы и все то что болтается внутри этих зон на постоянной основе — только соляра. Организация регулирующая этот вопрос, а именно, IMO, еще с 1973 года выпустила конвенцию накладывающую ограничения на выброс дряни в атмосферу (MARPOL 73/78) и с тех пор ужесточает эти требования. Без разбивки по годам, на текущий момент: до 2015 года внутри зоны SECA не более 1% серы в бункерном топливе и вне зоны не более 3,5%. С 2015 года соответственно 0,1% и 1%. И с 2020 года 0,1% и 0,5% соответственно. Так что статья на самом деле актуальная, если знать откуда ветер дует, а не ляпать что попало. Рынок бункерного топлива начинает если уж не штормить, то покачивать точно. Очистка топлива от серы удовольствие не бесплатное, что снижает прибыли НПК и для их выравнивания подняты цены, что кстати уже сделано. Установка скрубберов обременяет судовладельцев. Использование КПГ и СПГ пока что далеко идущие планы. Сравнение с вулканами вообще некорректно. Вулканы выбрасывают достаточно крупную фракцию и она быстро оседает. Экосистема вблизи вулканов давно уже адаптировалась к таким подкормкам и успешно их переваривает.
Комментарии
Одно-трех дневные круизы заливах балтийского моря за таковые не считаю и рассматриваю их просто как транспорт — пользуюсь часто — несколько раз в году...
в общем нравится мне енто...
пенсионер же из техаса работавший на почте — не поедет на северный полюс на атомном ледоколе. люди боятся.