-
Z16 май 16> Машина оснащена шестью двигателями, высокотехнологичным кокпитом с сенсорным экраном
.лять когда уже перестанут делать акцент на айпад в панели. Контроллерам впрысковых авто уже > 20 лет и никто их не восхваляет. Работают. Что харакерно- без сенсорного экрана. Педаль газа тоже электронная.
Эта жопа будет возить за собой батареи, основная масса этого тягача. А если -20° ? Короче экспериментальная разработка. -
-
-
-
-
-
-
-
C16 май 16Весь мир одевается в китайский ширпотреб и ест хрен знает что напичканное химией.
-
-
V16 май 16из 30 тонн 10 являются боевой нагрузкой, а там уже может быть до 12 боеголовок мощностью в 1 мегатонну каждая и все на гиперзвуке идут по своим целям. даже 10 ракет воевода способны нанести америке такой урон, что государство исчезнет с лица земли и останутся только выжившие дикари за пределами падения боеголовок. а этой хватит одной чтобы америка забыла лет на 200 о политике и прочем.
-
-
B16 май 16Лучше бы ты на гиперзвуковой да об стену головой ... Хотя не, не поможет
-
-
-
-
B16 май 16Судя по тому, что про аккумы ничего не пишут — будет стоять какой-нить хлам буферный, как в приусах... конечно это даст плавный старт-стоп, пиковую нагрузку и некоторую экономию как на газе (хотя он дешман, чё его экономить), так и на обслуживании (нет трансмиссии — нет проблем с ней), но, имхо, не взлетит.
-
-
-
madrabbitt АВТОР16 май 16Гм.
Все началось еще с немецких "Тигров", если мне память не изменяет)-
-
H16 май 16Да где-то с 1941-1942.
Тигр проекта Порше. В серию не пошел, было выпущено всего несколько штук. Есть мнение, что из-за дефицита меди. Однако, в серию пошла САУ "Фердинанд", названная в честь Фердинанда Порше, который ее конструктор. И собрана она как раз на шасси того не пошедшего в серию танка. И что бы два раза не вставать, Фердинанд Порш тот самый конструктор, который спроектировал самый массовый легковой автомобиль, Фольцваген Жук.
-
-
-
-
V16 май 16это одно и тоже. электрические трансмиссии бывают разные. в данном корыте использован принцип мотор-колесо.
Преимуществами ЭТ являются:
бесступенчатое регулирование крутящего момента на ведущих колесах трактора;
свободный выбор колесной формулы трактора и простота его общей компоновки;
упрощение механической части трансмиссии;
возможность реализации одним мотор-колесом большой мощности.
Недостатки ЭТ:
сравнительно низкий КПД;
необходимость применения цветных металлов и других дорогостоящих материалов;
сравнительно высокая общая стоимость и большая масса агрегатов трансмиссии.
ЭТ целесообразно использовать на промышленных тракторах большой мощности (более 650 кВт) и тракторах специального назначения.
-
-
-
-
16 май 16А так же тепловозы, корабли и т.д... А член похож на палец. Но путать их не следует
Электротрансмиссия вообще-то интересна там, где механическая сложна, тяжела, дорога или вообще невозможна. Но в целом она проигрывает механике в одни ворота — два преобразования туда/сюда (с потерями), нехилая лишняя масса, ограничения мощности и момента. А еще мотор-колеса — это неподрессоренная масса. Белазу пох, а вот дорожному автомобилю как бы... ГТД на автомобиле тоже штука проблемная, а потому редкая. Но с современными аккумуляторами и электромоторами это все становится интересным.
-
Сделано с
NoNaMe