Ух ты. Как возбудил маленький украинский самолётик стройные ряды путирастической нечести. Видимо потому, что у суверенной сверхдержавы и такого нет.
Не расстраивайтесь, господа путирасты! Вот эту российскую разработку им не превзойти! sta-sta.ru
Про стройные ряды путирастической нечести,это вы своей тёще рассказывайте,в Украине ишо остались толковые инженеры,не все горшки таскают за европейскими инвалидами.
Долго чухал путиноид репу. И лобик морщил, и нос тёр, и в потолок смотрел, и палец сосал. Но так ничего и не придумал. Устал сердешный от таких умственных напруг и решил просто под дурачка закосить...
" "суверенной сверхдержавы" много чего сохранилось с прошлых времён, да и новое помаленьку появляется. Проблема в том, что ЭТО никто не купит. Пол ляма долларов это не уровень автомобильных "кредитопомоек" по принципу "лишь бы дешевле". По которому китайцы умудряются продавать свои "какбыавтомобили". Человек, могущий себе позволить потратить столько на "средство передвижения" в воздушном потоке НИКОГДА не будет ставить на СЕБЕ "эксперименты" "а чё, а вдруг полетит !". Благо есть , и дадеко не один и не два "проверенные производители". У нас лет 15 назад тоже "были иллюзии", у меня даже фото сохранились с выставки в Гавани 04-го года. Всё прошло. Никого в "промышленном масштабе" не заинтересовала ни сверхлёгкая авиация, ни вертолёты. А уж украинские производители и тем более. Рынок давно поделен. У нас была возможность "ваять" в "полуизолированном" рынке — мы ( и вы ) её успешно просрали. Но не мы ни вы не Бомбардье и не Сессна и в обозримом будущем ими не станем. Единственное, что нам ДАДУТ делать — это "еропланы" для "выпиливания" друг друга. А тут у нас всё же преимущество. Не хотелось бы им воспользоваться. :(
А что в нем интересного? Чем он отличается от конкурентов? Ценой там? Или такого класса самолетов еще никто не делал? Или там есть хороший бизнес-план и большой потенциальный рынок сбыта? Как я понимаю из статьи, он нигде не прошел соответствующих разрешительных процедур и пока это только такой проект в натуральную величину. Совершенно ничего не сказано об этом, о перспективах на рынке. Просто сделади и все. Ну что не картоху или там сало типа уже хорошо? Ну сделали. Если продадите больше 5 штук, то уже неплохо. Если наладите серийное производство и соответственно сбыт, то молодцы. Пока просто еще один самолет малой авиации и все.
"А что в нем интересного?"
А что вас интересует?
"Чем он отличается от конкурентов?"
А это смотрите сами. Последняя российская разработка: sta-sta.ru
ТТХ — неизвестны.
Летно-технические характеристики самолета V 24
Наименование / Значение
Двигатель Rotax 912 ULS/2
Мощность 100 л. с. (73,5 кВт) /2
Тип топлива A-95, 100 LL
Винт MTV-21-A-C-F/CFL 0178-51 (ВИШ)
Экипаж (пилот + пассажиры) 1+3
Максимальный взлетный вес 1220 кг
Вес пустого 640 кг
Размах крыла 11,18 м
Площадь крыла 11,7 м2
Длина фюзеляжа 7,34 м
Высота 2,98 м
База шасси 2,19 м
Ширина кабины 1,26 м
Максимальная скорость [Vne] 350 км/ч
Крейсерская скорость 270 км/ч (75 мощности)
Скорость отрыва [Vso] 98 км/ч
Скорость сваливания [Vs1] 92 км/ч
Скороподъемность [Vy] 7,6 м/с
Потолок 4000 м
Разбег 270 м
Пробег 280 м
Емкость топливных баков 120х2 л240 л (180 кг)
Расход топлива 25/2 л50 л/ч
Максимальная дальность полета со стандартным баком 1300 км
Максимальная длительность полета 4,8 ч
Объем багажного отсека 150 л
Аэродинамическое качество 14
Предельные перегрузки +4/-2 G
Эксплуатационные температуры +45/-30 ̊C
В Советские времена, когда началось увлечение дельта-планеризмом, единственное КБ, которое не вертело нос от простого советского народа, а на добровольных началах адаптировало дельту под отечественный сортамент дюралевых труб, оптимизировало в аэродинмической трубе и выложило легко повторяемую безопасную конструкцию в свободный доступ любителям-самодельщикам в МоделистКонструктор —
это было КБ Антонова.
Ничего сего так аппарат. Если действительно надежный и грамотно раскрутить, то в штатах найдет себе покупателей немеряно за эти деньги. Там мелких аэропортов и просто взлеток на каждом углу как грязи.
И сумма вполне подъемная для успешного фермера. Они и более дорогие игрушки себе покупают.
мой добрый приятель в советские времена работал на авиаремонтном заводе. Рассказывал: приходят узлы с Украины — все перебрать с нуля нужно. Приходят с Белоруссии — нужно распаковать и поставить. (мой опыт работы как с белорусами, так и с хохлами эти рассказы не подтверждает, но, как грицца, за что купил — за то и продаю)
Комментарии
На самолете нет правильной боевой раскраски! Где жовто-блокитные цвета?
Не расстраивайтесь, господа путирасты! Вот эту российскую разработку им не превзойти!
sta-sta.ru
Ну дитё, в самом деле! Ой, дитё!!!!
А что вас интересует?
"Чем он отличается от конкурентов?"
А это смотрите сами. Последняя российская разработка:
sta-sta.ru
ТТХ — неизвестны.
Ладно Путина не любишь, но откуда такая любовь к 404? :-)
Глупый скакунец :-)
точнее, его франко-немецкий клон
A400M
Наименование / Значение
Двигатель Rotax 912 ULS/2
Мощность 100 л. с. (73,5 кВт) /2
Тип топлива A-95, 100 LL
Винт MTV-21-A-C-F/CFL 0178-51 (ВИШ)
Экипаж (пилот + пассажиры) 1+3
Максимальный взлетный вес 1220 кг
Вес пустого 640 кг
Размах крыла 11,18 м
Площадь крыла 11,7 м2
Длина фюзеляжа 7,34 м
Высота 2,98 м
База шасси 2,19 м
Ширина кабины 1,26 м
Максимальная скорость [Vne] 350 км/ч
Крейсерская скорость 270 км/ч (75 мощности)
Скорость отрыва [Vso] 98 км/ч
Скорость сваливания [Vs1] 92 км/ч
Скороподъемность [Vy] 7,6 м/с
Потолок 4000 м
Разбег 270 м
Пробег 280 м
Емкость топливных баков 120х2 л240 л (180 кг)
Расход топлива 25/2 л50 л/ч
Максимальная дальность полета со стандартным баком 1300 км
Максимальная длительность полета 4,8 ч
Объем багажного отсека 150 л
Аэродинамическое качество 14
Предельные перегрузки +4/-2 G
Эксплуатационные температуры +45/-30 ̊C
это было КБ Антонова.
И сумма вполне подъемная для успешного фермера. Они и более дорогие игрушки себе покупают.
поэтому там, на Украине, в советские времена изготовляли "Воеводу" и "Скальпель"
Культура однако
стране нужне был квалифицированный кадр для отечественной экономики
Слушай, а что сейчас Украина выпускает без РФ?