-
19 апр 16Однако по колличеству выпущенных гражданских самолётов
Ту-154 — рекордсмен СССР и России и, для своего времени,
вполне комфортный и надёжный лайнер !
Скоро появится отечественный МС-21 .. :-)-
19 апр 16Судя по комментам люди летали
на ТУ-154, которым было в обед — по 100 лет :-)-
19 апр 16А мне на нем довелось полетать и в Прагу и в Братиславу
и в Сочи да и по всему СССР сотни раз (командировки)
ощущение вполне .... :-)
-
-
19 апр 16В ТО время на Боингах не летали ввиду
отсутствия наличия оных в Аэрофлоте :-)
-
-
19 апр 16Да, в Самаре делали ТУ-154 на заводе "Авиакор" .....
А сйчас делают этот АН-140, на который Украинские "товарищи"
недопоставляют комплектующие ..... -
L19 апр 16"Классик" уже давно всё сказал ))
Всё, что советское — ништяк — машины и штаны,
Пусть дорого всё стоит, но всё наше, пацаны.
Ты на меня не зырь так люто, и брови ты не супь,
Я знаю, лучшая в мире валюта — это наш тамбовский рупь.
Ну, что хорошего у них, один лишь стыд и срам:
Магнитофоны, видаки, зачем нужны они нам?
Мы под гармошку попоём про наш любимый край,
Где честному рабочему не жизнь, а просто рай.
Брось слушать свой буржуйский рок, вступай в КПСС,
И развивай в себе патриотический замес,
Мы все в стране советской очень весело живём,
Ах, как же жаль рабочих, что гниют за рубежом!
Юрий Хой. Сектор Газа. -
T19 апр 16Доводилось летать на разных модификациях этого лайнера. 1990 в ФРГ летел на 154-м а обратно на ИЛ-62. Скажу сразу — 154-му до ИЛ-62 как рачки скакать из Одессы в Москву... У 154-го расстояние между сиденями очень малое, а если чего-нибудь перекусить, то встроенным столиком могли пользоваться только дети и подростки... Не доработали конструкторы самолетик-то, нужно было предусмотреть укладку пассажиров штабелями, больше бы можно было перевести... В ИЛ-62 гораздо удобнее для пассажира ростом более 170см. В Боинге-727 тоже довелось летать, расстояние между сиденьями тоже гораздо больше, чем у 154-го, поэтому удобнее. Особенно когда полет длительный и занимает несколько часов. Так, что большое "спасибо" конструкторам, что по-людски летать в энтом самолете было сложновато...
-
-
-
-
19 апр 1619igor57 (Vik) сегодня, 10:18 #
Авария Ту-154А Западно-Сибирского УГА в а/п Оренбург вы про этот случай ?
2 члена экипажа и 1 пассажир получили ранения. на борту было 152 пассажира и 9 членов экипажа. погибших нет.
-
-
-
-
-
19 апр 16А заодно пусть расскажет про Ан-178, который так хитро спроектировали, что нормально летать он может только с 1.5 тоннами балласта (стальные плиты), который необходимо уложить в передней части фюзеляжа, чтобы обеспечить нормальную продольную центровку
vz.ru/news/2015/11/12/77772...
-
-
-
L19 апр 16Всё познаётся в сравнении..
Как-то довелось лететь на этом чудном лайнере сразу после полёта на "Эйрбасе".
После "Эйрбаса", ТУ-154 ощущается как "скотовоз". Тесно, ноги упираются в передние сидения, возле илюминатора сидишь прижимая голову к плечу. Пока летели, я думал что это корыто развалится прямо в небе.
В салоне шумно, не удивительно что полёты на ТУ-154 в Европу давно запрещены из-за уровня шума.
Это сугубо ИМХО, может кому-то и "кукурузник" как "мерседес" -
-
-
B19 апр 16(Цитата)
"... Ту-134 первоначально проектировались как уменьшенные модели Ту-104..."
Статью писал "писака", никогда не видевший не только "живые" Ту-104 и Ту-134, но даже их фото?
Видимо, начитался википедий про "глубокую модернизацию" ))
А вот Ту-124 — на самом деле уменьшенный вариант "сточетвёрки". Успел малышом полетать на обоих. Долго думал, что "громче не бывает" — пока не попал на 7-часовой перелёт на Ан-24... -
P19 апр 16Пассажиру в салоне тесно. Коленки упираются в переднее сидение. Высокий уровень шума, особенно сзади. Пару раз было не рескрывались с первого раза шасси при заходе на посадку. Потом говорили что что-то там примерзло. Остальное вроде нормально.
-
-
-
-
19 апр 16А самое страшное что этот самолёт из штопора не выводится вообще. Потому потолок для него не просто потолок, а смертельный потолок.
Рейс Анапа-Пулково тому пример. Хотели перепрыгнуть грозовой фронт.
Точно такой же случай был в СССР. А может и не один.
Повторю для минусаторов- самолёт хороший. Но нельзя же тупо хвалить.
Ту-134 тоже неплох.
А вот кто знает почему ЯК-40 вдруг превратился в ЯК-42 и ЯК-42М?
-
-
-
-
-
-
-
-
19 апр 16Либерасты не знают категории "относительно".
Ну например расход был, но керосин дотировался и не дорог.
Главное не расход ( мать вашу!), а чтобы в цепочке были все довольны.
Если какая то сука торгаш-коммерсант недоволен,кроит, оптимизирует и кубатурит его можно из маузера шлёпнуть. И мир станет чище...
И в чистом небе полетит красивый аэроплан!-
20 апр 16Милай — дорогой, для персонально ВАС напоминаю о так называемых полётах на дозаправку. Это когда в средней руки портах с весны по осень было нечем заправлять самолёты, т.к. авиационный керосин туда фактическки не поставлялся ввиду его огромного дефицита в СССР. А по этой жз причине невозможность организовать дополнительные рейсы на наиболее загруженных направлениях. И ещё, при слохных метеорологических условиях из-за малого АНЗ, ВС, как правило уходило на запвсной.
-
-
-
-
19 апр 16ранее я жил не далеко от аэропорта. в алма-ате рядом с эропортом до сих пор есть поселок, который от летного поля отделяет только бетонный забор. так вот эти ту-154/ту-134 ревели так, что стекла дрожали в домах. так что в европу им с определенного времени полеты были запрещены. да и экономичность их --- миф. как и комфортабельность какая то уж очень хорошая.
В целом для своего времени не плохой самолет и только. в остальном ничего особенного, а вот минусы были. Насколько я слышал --- в штопор они хорошо валились и без движков планировать не умели из за тяжелого хвоста.-
-
19 апр 16Реактивные околозвуковые самолеты умеют планировать, но не очень хорошо, хуже, чем винтовые. Но умеют.
Почитай про авиапроисшествие в августе 63го года, где самолет с остановившимися двигателями спланировал с полукилометровой высоты и был посажен на Неву. Все люди остались живы
-
-
-
19 апр 16Всего в авариях и катастрофах потеряно 72 самолёта Ту-154, погибло 3172 человека.
На 1 041 000 летных часов самолета Ту-154 приходится одна авиакатастрофа
Хуже его только:
Boeing 737- одна авиакатастрофа приходится на 507 500 летных часов самолета
Ил-76 — На 549 900 летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа-
D19 апр 16У вас неверные данные:
Авиационных происшествий — 67
Катастроф — 37
Погибло — 2741
АП от Катастрофы отличается наличием жертв.
Ту-154 не имел в своей истории катастрофы по причине чисто технического отказа либо конструктивных недостатков, хотя, как и любой самолет того поколения технические отказы не были редкостью, но они ввиду резервирования не приводили к фатальному результату. Причиной же большинства катастроф было сочетание факторов, в котором решающим был человеческий фактор.
Следующее поколение пассажирских самолетов уже шли с максимальной минимизацией роли человека и как следствие повышение надежности системы в целом. Хотя, есть единственное исключение это Ил-86, самолет третьего поколения не потерявший ни одного пассажира.-
19 апр 16Всем хорош ИЛ-86 но летать пассажиром на нем невозможно из-за шумности. Довелось лететь 5 часов в последнем ряду — это просто жесть!!!! Чуть не оглох и дикие вибрации. Но при этом в середине салона тишь и благодать. Хорошо что ввели ограничения на шумность иначе наши конструкторы бы ни когда не почесаличь бы. Что касается ТУ-154, то ситуация с шумом в нем получше была, но все же полет сзади был пыткой...Не могу сказать что часто летал на галерке, но все же доводилось и было очень шумно и опять же вибрации. Что является конструктивным недостатком из-за наличия 3-х двигателей в хвосте и наличия там пассажиров. Но ИЛ-86 по сравнению с ТУ-154 просто душегубка по шуму и вибрациям в хвосте...Опять же ИЛ-96 просто отличный самолет — жаль его не производили массово. Очень приятная во всех отношениях машина! Тишина, комфорт, большая вместимость, безопасность.
-
19 апр 16тут правильнее было бы не абсолютные цифры, а в соотнесении этих абсолютных цифр к кол-ву выпущенных девайсов. Сомневаюсь и при том сильно, что Ту-154 было выпущено в таком же кол-ве, как и 737.
А это означает, что именно Ту-154 чемпион по жертвам и катастрофам, естественно, среди гражданских массовых самолетов.
Потому как без учета числа экземпляров нельзя такую статистику показывать.
-
Сделано с
NoNaMe