-
P19 апр 16Все знакомые пилоты гражданской авиации считают Ту-154 самым удобным в пилотировании, да и самым безопасным. Один из пилотов, прошедший подготовку во Франции на "Эйрбас", о "тушке" отзывался с восторгом. Какая она послушная, неприхотливая, какая у нее механизация крыла (крыло, кстати, было ТРЕХщелевое, что увеличивало управляемость и имело гораздо более высокую подъемную силу на малых скоростях).. Но и отмечал, что самолет уже исчерпал возможности модернизации, что комфорт в салоне был не слишком хорош, расстояние между сиденьями — очень маленькое...
Но для меня Ту-154 — символ Путешествия, Отпуска, Приключения и просто — Счастья!-
19 апр 16Наоборот Ту-154 из за более высокой скорости (и высокой стреловидности крыла) всегда считался более капризным самолётом, мог сорваться в плоский штопор. Хромала авионика. Близкое расположение двигателей плохо влияло на пожаробезопасность. Этот самолёт неплохо смотрелся в 60-70-е, но к 80-м уже устарел. -
U19 апр 16Предкрылки были недостаточно эффективны. Динамика ТРД оставляла желать лучшего, и поэтому Туполя неоднократно сваливали на 3-4 разворотах. Эта машина ошибок не прощала. Совсем. Ну и автоматики в нем было недостаточно. Неоднократно действия бортача приводили к ЧП, как крайний случай в Ижме , или две катастрофы на Дальнем Востоке.
-
-
19 апр 16"Начиная с 1972 года, Ту-154 были проданы и начали эксплуатироваться в Болгарии и Венгрии, ЧССР, Румынии, Кубе, КНДР. Всего к середине восьмидесятых за рубеж продали около 60 машин. С появлением новой модификации Ту-154М экспорт еще более расширился. В конце 20 века самолеты этой модификации эксплуатировались в КНР, Кубе, Иране, Польше, Болгарии, Чехии, Словакии и ФРГ. За границу поставили около 100 Ту-154М, из них почти половину закупила КНР"
Страны варшавского блока и дружественные СССР, и ни одной капиталистической акулы. Это заговор, разве нет? -
19 апр 16Очень хороший самолет, с отличными характеристиками, а звук турбин ни с чем не спутать, жаль что медвед остановил производство, обновить бы на нем оборудование, но не судьба, а жаль... Но он все равно самый красивый из гражданских.-
19 апр 16И? И по этому надо бросить все и нихрена не делать? Есть самолеты, тот же Ту-204, почему бы им не заменить арбасы и боинги? Причина как раз в нечестной конкуренции. На подходе МС-21, вот на него и посмотрим, на него возлагают довольно большие надежды. Если у тебя что-то выходит хуже, чем у конкурента, то это повод начать развиваться, а не бросить все. Сейчас есть реальный шанс восстановить гражданскую авиацию, но надо работать. А Ту-154 все равно самолет с выдающимися характеристиками и при этом красивый.
-
-
-
-
-
19 апр 16)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
В день рождения вдовствующей императрицы Марии Федоровны она получила от фирмы знаменитого московского парфюмера Брокара весьма необычный подарок: вазу с изумительно сделанными восковыми цветами, каждый из которых источал свой натуральный аромат. Запахи легко и приятно кружили голову и сливались в необычайный букет. Императрица повелела назвать новые духи “Любимый букет императрицы”, а Брокар получил наконец вожделенный высочайший указ, которым ему жаловали звание “Поставщика Двора Его Императорского Величества”.
В 1917 году фабрику национализировали, в 1922 году “Империя Брокара” стала “Новой зарёй”. А духи переименовали в “Красную Москву” )))))
-
-
-
D19 апр 16Что было, того уже не вернуть. Пик гражданской авиации СССР — Ан 24. Ту-154 и Ту-134 кушали столько топлива, что их выгоднее было держать на приколе, чем в эксплуатации. Билеты не покрывали расходы на топливо. Но всё же приятно было осознавать силу нашей державы. Это ностальгия, а о чем будут вспоминать наши дети, о сникерсах и марсах, да о крылышках на прокладках... И вспоминать нас, что так легко просрали великую державу. Мечтали съездить в Болгарию а какие сейчас мечты у простого народа?
-
-
D19 апр 16Мы то не забыли а вот чем заменим Airbus и Boeing. Боюсь, что одним желанием одного человека из за кирпичного забора отечественные самолеты летать не смогут. Сломать барьер военной и гражданской промышленности в России не возможно. Продадут за копейки последние наработки интеллектуального потенциала бывшего СССР. Спросите у Сердюкова.
-
-
-
-
19 апр 16ИЛ-62 примерно такой же конфигурации, у него четыре двигателя. при рулении используется 4-ая небольшая хвостовая стойка шасси. можно было сделать аналогичное решение на ТУ-154
-
-
19 апр 16вы будете расхваливать иномарки ровно до того времени, как попадете на относительно серьезный ремонт. при таком раскладе: капитальный ремонт примерно по цене машины с учетом ее актуальных состояния и цены или списать ее в утиль и на запчасти продать, какой вариант выберете ?
я выбираю наш отечественный автопром, потому что в обслуживании он практически всегда обходится значительно дешевле чем любая иномарка. и в случае вышеописанной вилки с ремонтом, я машину спишу в утиль и куплю другую. а вы будете свою иномарку ремонтировать. потому что навязанное обществом мнение вам важнее своего собственного. -
19 апр 16я уверена, что меняя очередную иномарку, на класс машин ниже вы принципиально не пересядете.
не приемлю необоснованную переплату в виде КАСКО
-
-
-
-
-
-
Сделано с
NoNaMe