-
9 апр 16"Пилоты перевели стабилизатор лайнера в положение «пикирование»" Вся эта ахинея похожа на банальную диверсию. В любом боинге есть системы внешнего контроля пилотирования, только про них все почему-то умалчивают. -
M9 апр 16Несмотря на всю убогость пассажирских самолетов Sukhoi Superjet, они почему-то меньше падают,
чем необычайно надёжные Вoeing.
Может уже пора задуматься об этом? Не всё же золото, что блестит?-
-
M9 апр 16Да я всё к тому, что сегодня для безопасности оптимальнее развивать свою авиапромышленность. Тему "закладок" в Боингах ещё никто не отменял.
Т. е. направление явно стратегическое.-
9 апр 16Тут вопрос финансирования и квалификации в "своей промышелнности". Если проектировнаие и программирование будут производить люди, которых не взяли на работу в боинг, то все моежт быть намного хуже. А платить специалистам больше чем в боинге никто не будет, так как воровать будет не с чего да еще и хорошо доплачивать прийдется.
-
-
-
-
-
-
-
D9 апр 16А по мне, так пилотов драть надо. Уж больно они привыкли, что машинка сама все сделает как надо. И расслабились. Вон, живой пример, дважды на второй круг уйти не сумел (стандартная процедура), включен или отключен автопилот не смотрят. И это на тренажере. Понятно, что в напряженной ситуации и остальные знания вылетают из башки. Автоматика, конечно, должна во многом помогать и она это делает, но это расслабляет. По хорошему они самолетик "на руках" должны провести.
-
V9 апр 16Согласен, что критические ошибки должны блокироваться, вот только кто будет определять, критично уже или еще нет (ведь это граница может менять в зависимоти от ряда факторов)?
Если же на минуточку отвлечься от авиации и вспомнить о том, что в настоящее время на автомобилях эксплуатируется довольно много вспомогательных систем и ведутся интенсивные работы над тем, чтобы автомобиль мог ездить без водителя (считай тот же автопилот) в голову приходят грустные мысли...
В общем ЛЮБЫЕ СИСТЕМЫ ДОЛЖНЫ ПОМОГАТЬ ВОДИТЕЛЮ, А НЕ ЗАМЕНЯТЬ ЕГО, а значит профессиональная подготовка (водителей, пилотов и т.д.) должна стоять во главе угла и быть всегда на должном уровне.-
9 апр 16Для этого существует такая вещь, как дублирование системы, в особо важных узлах делают многократное резервирование. В этом случае рули высоты были переложены системой управления, не пилотами. Понятно, что пилоты должны тренироваться на аварийные случаи, но система должна быть спроектирована так, чтобы миминизировать аварийные случаи. Если существует такая проблема и не все пилоты могут с ней справится, значит это проблема конструкции самолета. Многие из вас действовали в аварийной ситуации за пультами управления? Расскажу такой случай из своей практики. Судно. На вахте опытный механник. Сработала система защиты двигателя, но двигатель не остановился и за счет другого двигателя через редуктор крутился. Вахтенный механик впал с ступор и все время нажимал кнопку аварийной остановки двигателя, не предпринимая никаких действий. В результате повреждение двигателя на несколько миллионов евро.
-
-
-
-
-
T9 апр 16Правильно.
Самое верное написать на "Битву экстрасенсов". Пусть расследуют. Вот тогда узнаем 100%.
-
-
9 апр 16Я ещё месяц назад сказал, что это близнец Казани. При уходе на второй круг с такой высоты на этих Боингах двигатели переключаются на взлетный режим, автопилот выключается. Самолёт набирает высоту, всё нормально, но при бездействии пилота угол подъёма становится критическим, скорость начинает падать. К моменту, когда неопытный пилот понимает в чём дело, уже поздно пить боржоми — либо падаешь из-за потери скорости, либо (чаще) пытаешься набрать скорость отдав штурвал — но из-за малой высоты времени на выход из пикирования после набора скорости не хватает.-
-
9 апр 16Частично. Он врубает двигатели на взлетный режим и выравнивает самолёт, дальше работа пилота. Просто если пилот ничего не делает на взлетном режиме работы двигателей нос самолёта начинает задираться вверх, если с этим ничего не делать — будет жопа. Так случилось в Казани в 2013 и видимо в Ростове в этот раз.
-
-
-
-
9 апр 16Пилоты не обученные. При таких ситуациях автопилот выключается, но пилот может этого не знать. Там звучит сигнал, горит лампочка — ну и что? Уход на второй круг нештатная ситуация, наверное что-то и должно звучать и гореть. А когда приходит мысль, что где-то жопа — уже поздно.
-
9 апр 16Да да, в эмирейтсах пилоты, разумеется, не обученные. За 6000 часов налёта командир у вас забыл проконсультироваться, отключается на его самолёте автопилот или нет.
Вам для справки. Из опыта. Из 400 кандидатов, проходят тестирование и комиссию в эмирейтс только от силы 5 человек.
-
-
Сделано с
NoNaMe