[quote] ночью (в период так называемого провала нагрузки) энергии хватит, чтобы зарядить 79% легковушек. А днём? Дневной спад энергопотребления тоже существует[/quote]
Одни спады, прям как экономика загнивающего капитализма..
[quote] даже самые архаичные ТЭЦ выбрасывают (в пересчёте на километр пробега) гораздо меньше углекислого газа, чем ДВС: ассоциация CHAdeMO уверяет, что «на круг» электромобиль оказывается втрое (!) экологичнее.[/quote]
А вот жечь с новым потребителем придётся больше, возможно тоже в разы — КПД отличается не сильно.
если выбросы в пересчете на квт отличаются в три раза, то они при любом объеме сжигаемого топлива будут отличаться в три раза.
И еще — генераторный привод работает в одном и том же режиме, поэтому его можно оптимально настроить на работу именно в этом режиме и снизить выбросы, в отличии от бензинового, который работает в широком диапазоне оборотов и нагрузок. Хороший пример — недавний скандал с VW, который в реальной работе срал в атмосферу намного больше, чем в тестовом режиме на стенде.
Я не разбираюсь в количестве и качестве выбросов — но подозреваю, что автор статьи приукрашивает. Имхо улучшать экологию рационально лишь репрессированием личного автотранспорта, остальное — борьба со следствиями.
2) КПД тепловой электростанции находится на уровне 80%
3) КПД электродвигателя близко к 100%
Как раз где-то в 3 раза и получается разница.
Кроме того на электростанции топливо сжигается всегда в стационарном режиме (в условиях нормального насыщения кислородом), что обеспечивает его полное сгорание: основную массу выбросов составляет углекислый газ и вода (остальное зависит от качества топлива — температуры сгорания и примесей).
Иметь единый источник энергии (электричество) гораздо удобнее в любом отношении. Из автомобиля выкидываются лишние элементы вроде трансмиссии, что сильно упрощает конструкцию. Единственным на сегодня минусом остается батарея, так что за электромобилями однозначно будущее.
Насколько я помню КПД ДВС до 40% у дизеля, у тепловой станции — 30..40% (смотрел в вики, можете привести более "точные" данные).
По загрязнению — скорее всего так, но не разбираясь, не могу быть уверенным.
То, что электроэнергии потребуется в разы больше для бытового сектора — это перестройка всей проводки, в принципе терпимо, но насчёт удобства и простоты это Вы пока погорячились, в будущем — возможно, пока что это не так, показатель чему — цена.
Узлов в элетромобиле на порядки меньше чем в бензиновом или дизельном. То есть плюс в эксплуатационных расходах и амортизации. Все просто до одури. Ребенок разберется.
И что будет? В гаражном автосервисе дяди Васи просто не знают с какой стороны подойти к электромобилю? Потому что у него нет и карбюратора, ни трамблера, на замену и регулировку которых можно развести клиента?
Или потому что он напичкан электроникой, а у дяди Васи не то что соответствующего оборудования, а даже банальной "цэшки" нет? Только "контролька"?
зы. Для нубов и школоты: цешка это Ц-20, самый дешевый советский ампервольтомметр (по-нынешнему — мультиметр), а потому в те времена самый популярный и распространенный. Хотя 19р не такая уж копеечная сумма.
С учетом дальности поездок — электромобиль пригоден только в плотно заселенных районах типа Европы, где они друг у друга на головах сидят. А когда у тебя до областного центра 700 километров — замаешься заряжаться.
Владельца Теслы в Сингапуре оштрафовали на $10 тысяч за вредные выбросы. Власти Сингапура при подсчете экологических характеристик машины учитывают не только непосредственное количество вредных выбросов из выхлопной трубы. К итоговым цифрам добавляется дополнительный показатель, определяющий условный объем выбросов углекислого газа, который произошел в процессе производства электричества для машины — 0,5 граммов на километр пути на каждый потребляемый автомобилем ватт-час.
Комментарии
Одни спады, прям как экономика загнивающего капитализма..
[quote] даже самые архаичные ТЭЦ выбрасывают (в пересчёте на километр пробега) гораздо меньше углекислого газа, чем ДВС: ассоциация CHAdeMO уверяет, что «на круг» электромобиль оказывается втрое (!) экологичнее.[/quote]
А вот жечь с новым потребителем придётся больше, возможно тоже в разы — КПД отличается не сильно.
И еще — генераторный привод работает в одном и том же режиме, поэтому его можно оптимально настроить на работу именно в этом режиме и снизить выбросы, в отличии от бензинового, который работает в широком диапазоне оборотов и нагрузок. Хороший пример — недавний скандал с VW, который в реальной работе срал в атмосферу намного больше, чем в тестовом режиме на стенде.
Давайте посчитаем в цифрах:
1) КПД ДВС хорошо если дотягивает до 30%.
2) КПД тепловой электростанции находится на уровне 80%
3) КПД электродвигателя близко к 100%
Как раз где-то в 3 раза и получается разница.
Кроме того на электростанции топливо сжигается всегда в стационарном режиме (в условиях нормального насыщения кислородом), что обеспечивает его полное сгорание: основную массу выбросов составляет углекислый газ и вода (остальное зависит от качества топлива — температуры сгорания и примесей).
Иметь единый источник энергии (электричество) гораздо удобнее в любом отношении. Из автомобиля выкидываются лишние элементы вроде трансмиссии, что сильно упрощает конструкцию. Единственным на сегодня минусом остается батарея, так что за электромобилями однозначно будущее.
По загрязнению — скорее всего так, но не разбираясь, не могу быть уверенным.
То, что электроэнергии потребуется в разы больше для бытового сектора — это перестройка всей проводки, в принципе терпимо, но насчёт удобства и простоты это Вы пока погорячились, в будущем — возможно, пока что это не так, показатель чему — цена.
жаль, проекты не сохранились, а его идею безуспешно пытаются воплотить современные спецы...
Этот фактор тоже нужно и очень важно учесть.
Или потому что он напичкан электроникой, а у дяди Васи не то что соответствующего оборудования, а даже банальной "цэшки" нет? Только "контролька"?
зы. Для нубов и школоты: цешка это Ц-20, самый дешевый советский ампервольтомметр (по-нынешнему — мультиметр), а потому в те времена самый популярный и распространенный. Хотя 19р не такая уж копеечная сумма.
Владельца Теслы в Сингапуре оштрафовали на $10 тысяч за вредные выбросы. Власти Сингапура при подсчете экологических характеристик машины учитывают не только непосредственное количество вредных выбросов из выхлопной трубы. К итоговым цифрам добавляется дополнительный показатель, определяющий условный объем выбросов углекислого газа, который произошел в процессе производства электричества для машины — 0,5 граммов на километр пути на каждый потребляемый автомобилем ватт-час.
news.drom.ru
А в чем проблемы, если уже даже у нас электро заправки растут что грибы после дождя...)
sptoday.ru