В поисках «драйва». Действительно ли «механика» круче «автомата» ?

На вкус и цвет... Лично мне больше нравится механика. Пытался ездить на "автомате" — исплевался и бросил. ну, не мое... Аргумент друзей, использующих "автоматы" — что, мол, "автомат" проще, кажется странным. Что может быть проще механики?

Писал "автоматчик", для "автоматчиков". Уважаю это мнение. Холиварить не собираюсь. Но как всегда есть одно НО...
Все преимущества автор сводит к скорости переключения передачи. Я езжу на МКП и только на МКП, по тем же пробкам, по тому же городу и скорость смены передачи мне вообще никуда не стучит. 99% времени машина ходит в гражданском режиме. По сему этот довод вовсе не довод. Даже если я, случается, "зажигаю" в режиме "супершумахер", тягаясь с автоматом, то провожу переключение на самом верху (у границы красной зоны) и это происходит все одно быстрее чем падают обороты ДВС под следующую передачу. И все равно, при отпуске сцепления получаю пинок, компенсирующий потерю мощи в течение переключения, а это в потолке полсекунды. Инерциальность двигателя никуда не денешь и никакой электроникой не уменьшишь. Но и это мелочи. Самое главное в МКП, это то что ты точно знаешь как себя поведет машина. Не примерно, а абсолютно точно. Хочешь идти "в натяг" — идешь "в натяг". Хочешь накат — накат. Нужно отбуксировать — буксируешь. Нужно залезть в гору нежно, в рабочем режиме или "на все деньги" — делаешь это. Сам.
И еще. Я люблю механику не потому что не люблю автомат, а потому что люблю механику. А вот значимая доля автоматчиков любят автомат вопреки механике.
И еще масенький плюс для меня: машина на механике всегда дешевле ее копии на автомате. И тут же минус: продается сложнее... И еще минус: не все машины, которые мне нравятся есть с МКП... Долбаный маркетинг...

кроме того какая коробка, надо еще смотреть сколько сил под капотом... конечно если 80 сил, то МКПП будет более эффективна... а 200 сил? а 300? а коробки с двойным сцеплением?
свой выбор уже давно сделал в пользу автомата...

Механику хвалит тот, у кого на хороший автомат просто нет денег!
Современные АКПП давно переплюнули автоматы.

Автомат на "кривых рельефах" типа Владивостока весчь вообще незаменимая! Трогаться в горку на крутых уклонах вообще ставит автомат вне конкуренции к МКПП

Для меня главный плюс механики — можно завести с толкача))

Мой опыт езды на механике говорит, что она очень удобна, если нужно выбраться из ситуации, когда машина застряла. Возможность раскачать машину, найдя резонансную частоту препятствия, по моей практике реализуется только работой со сцеплением, поскольку эта резонансная частота бывает достаточно высокой 1-1,5 Гц и даже выше. Не попал в резонанс- сел на днище- беги за трактором. Можно ли реализовать нечто подобное на автомате?

На вкус и цвет... фломастеры разные.
Ездил и на механике и на автомате и роботе и вариаторе.... Но остаюсь верен МКПП.
1. Я не готов платить лишним литром топлива для кормежки автоматических типов КПП
2. Ремонтопригодность МКПП и АКПП, механику чинить всё-таки дешевле.
3. Не люблю когда за меня думают, и так сейчас много вещей которые за меня думают.
4. На трассе менее динамичные загоны (время пока до автомата дойдет на какую передачу надо снизить) играет свою роль при обгоне. (Это сугубо личное мнение, которое сложилось из личного опыта)

Механика подразумевает использование мозга водителя.
Если оный не работает — лучше автомат.

Осталось добавить что описанного в статье автомата в салоне не найти, у фльцвагена 3 модели (если память не изменяет) могут комплектаватся автоматом с гидротрансформатором, все остальные уже совсем другие горобки, тайота вообще пытается отказатся от гидротрансформатора.
Сейчас у всех производителей все что угодно кроме описанного в статье варианта :) (дсг, вариатор, но чаще просто сервоприводы к обычной механике, как на новых жигулях)