На вкус и цвет... Лично мне больше нравится механика. Пытался ездить на "автомате" — исплевался и бросил. ну, не мое... Аргумент друзей, использующих "автоматы" — что, мол, "автомат" проще, кажется странным. Что может быть проще механики?
Писал "автоматчик", для "автоматчиков". Уважаю это мнение. Холиварить не собираюсь. Но как всегда есть одно НО...
Все преимущества автор сводит к скорости переключения передачи. Я езжу на МКП и только на МКП, по тем же пробкам, по тому же городу и скорость смены передачи мне вообще никуда не стучит. 99% времени машина ходит в гражданском режиме. По сему этот довод вовсе не довод. Даже если я, случается, "зажигаю" в режиме "супершумахер", тягаясь с автоматом, то провожу переключение на самом верху (у границы красной зоны) и это происходит все одно быстрее чем падают обороты ДВС под следующую передачу. И все равно, при отпуске сцепления получаю пинок, компенсирующий потерю мощи в течение переключения, а это в потолке полсекунды. Инерциальность двигателя никуда не денешь и никакой электроникой не уменьшишь. Но и это мелочи. Самое главное в МКП, это то что ты точно знаешь как себя поведет машина. Не примерно, а абсолютно точно. Хочешь идти "в натяг" — идешь "в натяг". Хочешь накат — накат. Нужно отбуксировать — буксируешь. Нужно залезть в гору нежно, в рабочем режиме или "на все деньги" — делаешь это. Сам.
И еще. Я люблю механику не потому что не люблю автомат, а потому что люблю механику. А вот значимая доля автоматчиков любят автомат вопреки механике.
И еще масенький плюс для меня: машина на механике всегда дешевле ее копии на автомате. И тут же минус: продается сложнее... И еще минус: не все машины, которые мне нравятся есть с МКП... Долбаный маркетинг...
Ну, как сказать... Всякие "Чероки", "Паджеры", да и, например, "Патрули" или "Jimny" с автоматом и т.п. вполне неплохо справляются с задачей "добраться до красивого места". Опять же, "УАЗики" от "Мерседес" (G серия) сейчас с МКП ещё поискать надо, основная масса на АКПП... Другой вопрос, на паркетнике типа RX-300/Harrier автомат крайне не любит пробуксовок. Было дело, заехал возле работы в заснеженную яму... Первый раз в жизни увидел горящий индикатор перегрева масла в коробке. При этом не насиловал машину, быстро понял, что без помощи не вылезти. Так что автомат автомату — люпус эст...
кроме того какая коробка, надо еще смотреть сколько сил под капотом... конечно если 80 сил, то МКПП будет более эффективна... а 200 сил? а 300? а коробки с двойным сцеплением?
Автомат на "кривых рельефах" типа Владивостока весчь вообще незаменимая! Трогаться в горку на крутых уклонах вообще ставит автомат вне конкуренции к МКПП
8 марта утром хотел поехать за цветами, сел в тачку — сел аккум. вечером сидел болтал пару часов по телефону с включенными музыкой и ближним. Стоял под горку. Зажигание, сцепление, первая, отпустил и завелась. На автомате бегал бы за крокодилами...
Знаешь, ты наверное единственный тему прочухал!))) Я кривой познал очень чётко! И на 469-м, и на 462-м, и на шишиге, и на "шестёре",(в смысле ВАЗ-21имного на чем ещё. Кроме того, я так же знаю, что такое избыточный запас прочности и разумность обеспечения жизнестойкости. Да, если ты работаешь в тайге за 100500 км от цивилизации там да- УАЗик есть идеал. А если ты тупо про@бал аккумулятор — толкать дуру тонны 2,5 просто глупо, проще(если вообще олень) лишний аккум бросить в багажный отсек. Но всё дело вкуса. И технологическое развитие пока ещё никто не отменял ;)
У нас зимы бывают и мороз -30 и ниже... а это негативно сказывается на здоровье аккумулятора. Бывает утром вышел — а сил у него и оборот сделать нет... крокодилов у тебя нет, у соседа тоже....
Мой опыт езды на механике говорит, что она очень удобна, если нужно выбраться из ситуации, когда машина застряла. Возможность раскачать машину, найдя резонансную частоту препятствия, по моей практике реализуется только работой со сцеплением, поскольку эта резонансная частота бывает достаточно высокой 1-1,5 Гц и даже выше. Не попал в резонанс- сел на днище- беги за трактором. Можно ли реализовать нечто подобное на автомате?
Ездил и на механике и на автомате и роботе и вариаторе.... Но остаюсь верен МКПП.
1. Я не готов платить лишним литром топлива для кормежки автоматических типов КПП
2. Ремонтопригодность МКПП и АКПП, механику чинить всё-таки дешевле.
3. Не люблю когда за меня думают, и так сейчас много вещей которые за меня думают.
4. На трассе менее динамичные загоны (время пока до автомата дойдет на какую передачу надо снизить) играет свою роль при обгоне. (Это сугубо личное мнение, которое сложилось из личного опыта)
Бывают моменты, когда про спорт режим забываешь напрочь. Банально некогда про него вспоминать и тут на выручку приходит кикдаун.... который зачастую слишком долго думает. При обгоне секунды решают слишком многое
Осталось добавить что описанного в статье автомата в салоне не найти, у фльцвагена 3 модели (если память не изменяет) могут комплектаватся автоматом с гидротрансформатором, все остальные уже совсем другие горобки, тайота вообще пытается отказатся от гидротрансформатора.
Сейчас у всех производителей все что угодно кроме описанного в статье варианта :) (дсг, вариатор, но чаще просто сервоприводы к обычной механике, как на новых жигулях)
Комментарии
В механике: ноги две, а педали три
Все преимущества автор сводит к скорости переключения передачи. Я езжу на МКП и только на МКП, по тем же пробкам, по тому же городу и скорость смены передачи мне вообще никуда не стучит. 99% времени машина ходит в гражданском режиме. По сему этот довод вовсе не довод. Даже если я, случается, "зажигаю" в режиме "супершумахер", тягаясь с автоматом, то провожу переключение на самом верху (у границы красной зоны) и это происходит все одно быстрее чем падают обороты ДВС под следующую передачу. И все равно, при отпуске сцепления получаю пинок, компенсирующий потерю мощи в течение переключения, а это в потолке полсекунды. Инерциальность двигателя никуда не денешь и никакой электроникой не уменьшишь. Но и это мелочи. Самое главное в МКП, это то что ты точно знаешь как себя поведет машина. Не примерно, а абсолютно точно. Хочешь идти "в натяг" — идешь "в натяг". Хочешь накат — накат. Нужно отбуксировать — буксируешь. Нужно залезть в гору нежно, в рабочем режиме или "на все деньги" — делаешь это. Сам.
И еще. Я люблю механику не потому что не люблю автомат, а потому что люблю механику. А вот значимая доля автоматчиков любят автомат вопреки механике.
И еще масенький плюс для меня: машина на механике всегда дешевле ее копии на автомате. И тут же минус: продается сложнее... И еще минус: не все машины, которые мне нравятся есть с МКП... Долбаный маркетинг...
Вот это по сути и есть квинтэссенция разницы.
Механика для тех, кто предпочитает "вести машину".
Автомат для тех, кто хочет чтобы "машина его везла".
Всё остальное — высасывание аргументов из пальца :)
Мощный толчок популяризации автоматов (и прочим вариаций) дали кроссы, паркетники, джипы и другие "большое" повозки.
Странные они :) Оскорбить такой формулировкой можно разве что ЧСВ.
(не с целью форсировать грязь по крышу, а доехать до какого нибудь красивого места, озера например), автомат вряд ли станет хорошим помощником!
свой выбор уже давно сделал в пользу автомата...
)))
а робот роботу тоже рознь... )
Современные АКПП давно переплюнули автоматы.
Корона в салоне не мешает, богатенький ты наш?
Но если Вы про водятлов, которые на экзамене в ГАИ глохнут по три раза, то да — правда.
Где?
В рифму????
НЕ НА АВТОМАТИКЕ!!!!!
в раскачку, несколько раз без проблем. Автомат, 2,9(W6)...
Ездил и на механике и на автомате и роботе и вариаторе.... Но остаюсь верен МКПП.
1. Я не готов платить лишним литром топлива для кормежки автоматических типов КПП
2. Ремонтопригодность МКПП и АКПП, механику чинить всё-таки дешевле.
3. Не люблю когда за меня думают, и так сейчас много вещей которые за меня думают.
4. На трассе менее динамичные загоны (время пока до автомата дойдет на какую передачу надо снизить) играет свою роль при обгоне. (Это сугубо личное мнение, которое сложилось из личного опыта)
Добавлю и ресурс самой КПП
Сын ездит на стареньком Б3. 23 года машинке. Пробег 460 000. В коробку не заглядывали ни разу.
Машин с АКПП больше 200 000 не знаю. Обычно едут в ремонт после 150...170
Хотя, могу быть и неправ
Если оный не работает — лучше автомат.
Сейчас у всех производителей все что угодно кроме описанного в статье варианта :) (дсг, вариатор, но чаще просто сервоприводы к обычной механике, как на новых жигулях)