Крадущиеся в воздухе. Истребители 5 поколения

в прошлом году был на жуковском....уххх35 это просто летающая тарелка....

Есть один лидер в мировом авиапроме, это США

Помимо нашего устойчивого мнения есть сотни других.Боевой самолет это не пилотажная игрушка,это винтик в большом и сложном механизме.

а сколько написано про это у амеров и китайцев.??? мы инфой не разбрасываемся??? или это ""ширпотреб для масс???

Вот в чём заслуга "войны" — туда всегда пихают и там дотачивают всё самое передовое, пусть даже на сей час самое сырое. Каких гигантских средств всё это стоит, даже не упоминаю. Но против страхов никогда сил и средств не жалели. Всё равно, долизанное и доведённое, со временем всё это переползает и в гражданку, пусть и внукам — правнукам.

«Ни фунта по земле» — Lockheed Martin F-22
фуНт или всё таки фут?

ВОПРОС! КТО ПРАВ??
Над созданием собственного истребителя пятого поколения сегодня работают КБ России, Китая, и Японии. В создание такой машины, в идеологию пятого поколения, в разных странах вкладываются разные принципы. Основные отличия подходов можно свести к двум направлениям — российскому и американскому.
Россия предъявляет к своему истребителю пятого поколения в качестве основного требования, кроме скрытности, сверхманевренности, то есть способности самолета сохранять устойчивость и управляемость на закритических углах атаки с высокими перегрузками, обеспечивающая безопасность боевого маневрирования.
Американцы после ряда экспериментальных исследований предпочли от этой идеологии отказаться. Это мотивировалось тем, что быстрое совершенствование авиационного вооружения, появление высокоманевренных всеракурсных ракет, нашлемных систем целеуказания и новых головок самонаведения позволяет отказаться от обязательного захода в заднюю полусферу противника. Они считают, что воздушный бой должен вестись на средних дальностях, определяемых возможностями целеуказания и параметрами ракет, в маневренную стадию, к той самой «сверхманевренности» бой может перейти лишь в крайнем случае, «если что-то сделано не так».
По американской концепции сверхманевренность перестала быть требованием к современным самолетам. Это дорого, очень сложно и в условиях применения сферической информационной осведомленности в сочетании с всеракурсными ракетами, не только «излишнее» качество, но и довольно вредное. Это очень зрелищно на всяческих «показах» для широкой публики, но профессионалы-истребители уже давно называют это «трюкачеством».
Надо отметить, что в конце 80-х — начале 90-х годов прошлого века американцы тоже отдали дань сверхманевренности, но они довольно быстро выяснили, что существенного прироста боевых возможностей это не дает, а вот сложность управления и компьютерные программы становятся запредельными.
Нельзя забывать о том, что эти самолеты еще не беспилотные, а человек — не машина. Воздействие высочайших перегрузок при выполнении «сверх»-маневров резко снижают возможности пилота, если и не приводят к потере сознания и аварии. Так, например, 25 марта 2009 года опытнейший пилот-испытатель компании Lockheed, полковник ВВС в отставке ДДэвид Кули (David Paul Cooley) на F-22 при выполнении маневра с перегрузкой свыше 9g потерял сознание и погиб.
Кто что думает?