-
J7 фев 16Вы пару раз займитесь чем-нибудь физически тяжёлым без разминки и разогрева,и вопросы у вас по данной ситуации канут в небытиё. В движке тоже самое, тепловое расширение металла, выборка зазоров, доставка масла в места потребления в нужной консистенции потребления, то есть если требуется в данном месте для смазки маслянная взвесь, а у вас масло и течь отказывается, не то, что взвешиватся и вы даёте на соединение нагрузку, у вас сразу повышенный износ, вплоть до поломки. Кстати, именно по этой причине иногда рассыпаются, на каком-нибудь из цилиндров, кольца, обычно на самом "голодном"( наиболее дальнем) от маслозаборника цилиндре.
-
7 фев 16всегда умиляют сравниватели куска металла с живым организмом. СКАЗАНО ЖЕ в движении матор прогревается быстрей следовательно лучше сразу ехать НИКТО не призывает валить на полную, просто тупо — сел завел поехал. холоттой это самый неудобный из режимов он сделан абы не заглохнуть. благо придумали старт стоп систему чо бы не мучать железо.
-
-
5 фев 16Добавлю к сказанному, с разрешения пользователей.
Коробку- автомат "прогреваю" таким образом.
Пока двигатель прогревается, нажал на педаль тормоза и рычаг переключения передач перевожу во все положения последовательно, при этом в каждом из положений рычага остаюсь в течении 5...7 сек.
PS Кому интересно- рекомендации журнала" За рулём": заслонку радиатора перевести в рециркуляцию воздуха, температуру перевести в min или в синий сектор.
Тосол начинает "бегать по малому кругу", авто прогревается быстрей.
С уважением, ко всем вам.. -
O5 фев 16производители вообще мечтают, чтоб авто меняли каждые 2 года. Потому и масло надо менять реже и прогревать не надо ни в коем случае. скоро как эппл — сделают машину с нулевой ремонтнопригодностью и будут верещать, что это верх прогресса =)
надо только побольше хомячков — яблочки грызть))) -
2 фев 16Все объясняется довольно просто. У автодиллеров упали продажи, население закупается на вторичном рынке авто. Вот и решили они извести вторичный рынок автомобилей, с такой схемой работы движка долго не протянет, как раз 5 — 6 лет, на радость продаванам...
А статьи такие регулярно проскакивают в прессе. -
-
1 фев 16За рулем с 76 г, последнюю говномашину, ладу шестерку продал в 89г, с тех пор только немцы, и периодически японцы. До -5 не грею, завел и через 30сек выезжаю, до светофора метров 600 еду со скоростью 3-5 км/час. Если ниже -5 завожу на две минуты, потом выключаю и пару минут жду и дальше как обычно. Конечно, температура у нас редко опускается ниже -10 -15 градусов.-
S1 фев 16А зачем выключать в таком случае? Пуск двигателя в данном случае — самая ресурсоемкая часть процесса. А тут считай два пуска подряд. Ни разу про такую схему не слышал...
-
-
H2 фев 16а ты в курсе что аккуму и стартёру сильнее плохо от второй заводки(упуская вдигатель). при короткой езде аккум быстро сдохнет. А вообще говоря греют чтобы двигатель вошёл в рабочий температурный режим(выстриваются все зазоры) без нагрузок(т.е. с минимальным износом), а не для экономии.Капремонт дороже выйдет!
-
-
-
-
G1 фев 16Батя ставил тэн в картер(21 Волга), кидал переноску с 7-го этажа и никаких гвоздей. Были еще варианты экстремальные с паяльной лампой. почему сию задумку не воплотили в промышленных масштабах? Видимо это значительно снизит износ в зимнее время= увеличивается ресурс двигателя, а производителям есс-но это не интересно.
-
V1 фев 16Мой опыт таков: ВАЗ 21011 1978 года, пробег — 550 тысяч, первый (единственный) капремонт на 420 тысяч (79,4мм).
Двигатель до 80 градусов не прогревал на холостом никогда, максимум до 60. Потом, через пару лет эксплуатации, прочитал статью в журнале *За рулем* и с тех пор:
— завел,
— подождал до устойчивой работы на минимальных холостых с прикрытой заслонкой (1-2 мин)
— тронулся и на ПЕРВОЙ передаче (вращаются почти ВСЕ валы/шестерни коробки передач), на тех же минимальных оборотах (устойчиво, без рывков) еду,
— от гаража до городской магистрали у меня — примерно 5-6 минут, заслонку постепенно убираю,
— на улице вливаюсь в общий поток, но без фанатизма, без форсажных ускорений.
Вот так, примерно.
Проверено временем, рекомендую всем. ) -
G1 фев 16Бред! ... от начала и до конца статьи!
У каждого ГСМ есть свои рабочие и оптимальные температуры — масло в системе смазки от 30..40 гр. для синтетики и от 40...60 гр. для остальных — нагружая двигатель не прогретый до этой температуры ВЫ сокращаете ресурс двигателя! и уменьшаете его кпд.
А на НЕ прогретом до оптимальной температуры 85...95 гр. двигателе — вы НЕ сможете получить получить максимальной отдачи от двигателя и теряете в экономичности.
Ну а компромис в использовании ТС в разных погодных условиях каждый находит для себя сам. -
S1 фев 16Все относительно, где-то предпусковой подогреватель рулит, где-то сел и поехал, страна то не маленькая, климатических зон до.... и больше
-
Сделано с
NoNaMe