А вообще летать, конечно, здорово — я из детства помню АН-2 с минимумом комфорта, зато быстро и какое-то потрясающее воздушное такси человек на 5, очень маленькое : ЭТО НЕЧТО! С Чёрного моря в Краснодар летало, начало 70-х. Всегда, когда стоял выбор, чем добираться — самолётом или поездом, вопрос в семье долго не рассматривался — конечно, Авиация!
Исключения, конечно, были... для тех кто летел по служебной необходимости (но там и билет оплачивался не из зарплаты...).
Все же остальные пользовались исключительно внутренними рейсами. А вот на них расценки были уже куда более демократичными. Даже по современным меркам.
Если брать в расчёт средне и ближнемагистральные маршруты, то уровень комфорта там был вполне на уровне современного эконом-класса. И даже немного лучше. Особенно это касалось расположения (а также размера) пассажирских кресел в салонах советских самолётов.
Конечно, в сравнении с западом тех лет это было более, чем скромно...
На внутрирегиональных рейсах, а такие в СССР были распространены практически повсеместно (в отличие от современной России, где такое встречается только на крайнем севере), с комфортом было уже похуже. Но там и народ был куда менее требовательный. Да и не нужен он был особенно на рейсах типа "пол часа страха и ты на месте".
ТУ-144 это первый сверхзвуковой пассажирский самолет. Возил пассажиров недолго только по маршруту Алма-Ата — Москва. До сих пор сожалею, что сэкономил 20 руб. и отправился простым рейсом. Не думал, что эпоха ТУ-144 так быстро закончится...
про ту144 уже ответили, а вот то что пепельницы были везде — факт! Летал с 4 месячного возраста каждый год. На Ил-18 и на заменившем его Ту-154 пепельницы были выдвижные в ручке каждого кресла. Часто забиты всякой ерундой типа огрызков и даже семечек :)
"Напомню, что в 1962 году среднемесячная зарплата в СССР составляла 84 рубля." Ложь. Спроси у знающих людей сколько тогда зарплата была, или научись пользоваться интернетом.
Не знаю как в 62-м,но я в 69-м монтером таксофонов 4-го разряда "зашибал" 75 рублей в месяц,а в 70-м году автослесарем на автобазе Мосавтолегтранса 85-руб.
Комментарии
А вообще летать, конечно, здорово — я из детства помню АН-2 с минимумом комфорта, зато быстро и какое-то потрясающее воздушное такси человек на 5, очень маленькое : ЭТО НЕЧТО! С Чёрного моря в Краснодар летало, начало 70-х. Всегда, когда стоял выбор, чем добираться — самолётом или поездом, вопрос в семье долго не рассматривался — конечно, Авиация!
Исключения, конечно, были... для тех кто летел по служебной необходимости (но там и билет оплачивался не из зарплаты...).
Все же остальные пользовались исключительно внутренними рейсами. А вот на них расценки были уже куда более демократичными. Даже по современным меркам.
Если брать в расчёт средне и ближнемагистральные маршруты, то уровень комфорта там был вполне на уровне современного эконом-класса. И даже немного лучше. Особенно это касалось расположения (а также размера) пассажирских кресел в салонах советских самолётов.
Конечно, в сравнении с западом тех лет это было более, чем скромно...
На внутрирегиональных рейсах, а такие в СССР были распространены практически повсеместно (в отличие от современной России, где такое встречается только на крайнем севере), с комфортом было уже похуже. Но там и народ был куда менее требовательный. Да и не нужен он был особенно на рейсах типа "пол часа страха и ты на месте".
Другое непонятно почему тогда практически всюду были прямые рейсы а сейчас даже из Ростова в Краснодар только через Москву?!
Кури — не хочу.Даже выдвижные пепельницы были вделаны в ручки кресел.
Через семь месяцев полеты были прекращены. Было всего 55 рейсов с пассажирами...
Отличался он постановкой сидений.Не один за одним,а в ряд,вдоль иллюминаторов.
И стояли типа диванов.Сыну было четыре года.Шило в жопе.Пассажиры были очень рады...