КАК ВЫГЛЯДЕЛИ САЛОНЫ САМОЛЕТОВ НА ЗАРЕ АВИАЦИИ.

А другие за кордон обычно и не летали.
Исключения, конечно, были... для тех кто летел по служебной необходимости (но там и билет оплачивался не из зарплаты...).
Все же остальные пользовались исключительно внутренними рейсами. А вот на них расценки были уже куда более демократичными. Даже по современным меркам.
Если брать в расчёт средне и ближнемагистральные маршруты, то уровень комфорта там был вполне на уровне современного эконом-класса. И даже немного лучше. Особенно это касалось расположения (а также размера) пассажирских кресел в салонах советских самолётов.
Конечно, в сравнении с западом тех лет это было более, чем скромно...
На внутрирегиональных рейсах, а такие в СССР были распространены практически повсеместно (в отличие от современной России, где такое встречается только на крайнем севере), с комфортом было уже похуже. Но там и народ был куда менее требовательный. Да и не нужен он был особенно на рейсах типа "пол часа страха и ты на месте".

Где то году в 84-85м даже рекламу (!) по радио (Мурманская обл) давали для тех кто желает поехать на неделю в Японию — стоимость путёвки 2100 рублей.

ТУ-144 летал только в Алма-ату... С 1 ноября 1977г. начались перевозки пассажиров.
Через семь месяцев полеты были прекращены. Было всего 55 рейсов с пассажирами...

ТУ-144 это первый сверхзвуковой пассажирский самолет. Возил пассажиров недолго только по маршруту Алма-Ата — Москва. До сих пор сожалею, что сэкономил 20 руб. и отправился простым рейсом. Не думал, что эпоха ТУ-144 так быстро закончится...

про ту144 уже ответили, а вот то что пепельницы были везде — факт! Летал с 4 месячного возраста каждый год. На Ил-18 и на заменившем его Ту-154 пепельницы были выдвижные в ручке каждого кресла. Часто забиты всякой ерундой типа огрызков и даже семечек :)

Злобный Яндекс выдаёт для 1962 года 84,2, а не 84 рубля. — На эшафот лгуна!!!

После реформы 1961 г. — так.