"""""по сути, это было тестирование, стоившее бы «Фиату» в условиях капитализма немалых денег. Но у нас-то царил социализм, так что итальянцы с удовольствием пользовались бесплатными, но весьма дельными советами советских инженеров.""""""""
ага...ну ну... Типа это итальянцам было нужно...
У них был вполне нормальный продукт.Для них он подходил по всем параметрам.
"""""""""" Таким образом, получилось, что мы фактически разработали для них принципиально новый автомобиль, заменив практически все узлы, включая мотор""""""""
Проводить такие "испытания" и требовать устранения "неисправностей"????
Машину гоняли так, как будто она расчитана на Париж-Даккар. И то что рвало кузов и ломало остальные узлы это нормально. Обычная машина на такую эксплуатацию не расчитывается.
Поэтому и пришлость итальянцам переделывать многие узлы (кузов,мотор и т.д.), чтобы машина выдерживала Россию.
Но даже пять миллионов машин не вывело «Жигули» и вообще легковые автомобили из категории страшного дефицита. В очередях на «Жигули» по-прежнему стояли тысячи и тысячи страждущих.
«Жигули» после покупки просто перепродавали втридорога.
Да, я еще застал в UK продажи вазовской продукции... тоесть поставляться эти автомобили уже не поставлялись, но складские запасы распродавались еще много лет (популярность вазовских автомобилий за рубежом безбожно преувеличиваласи и преувеличивается) Как там насчет докероа честно сказать не знаю (и кстати — очень серьезная ошибка считать современных "докеров" представителчми беднейших слоев населения) но лады привычно покупались тогда в UK как автомобиль, который не жалко разбить... т.е. это первый автомобиль для подростка (который кстати принято покупать на собственные средства а не на папины), автомобиль для тяжелых или грязных режимов эксплуатации, второй автомобиль для подменки итп — как бы одноразовый автомобиль — через три-пять лет эксплуатации (т.е. по окончании выплаты кредита) он уже продавался по цене лома (менее 500 фунтов), при этом будучи на ходу... и вообще говоря во вполне сносном состоянии... вот эти автомобили уже покупались беднейшими слоями... ну там всякими деклассироваными личностями итп...
Несколько по другому относились к ладам в Финляндии и Швеции... здесь он тоже выполнял функции первого автомобиля, но в те временва население этих стран не особо шиковало, поэтому вазы бережно хранились в качестве "запаски"... вплоть до тогомо момента, ко5да государство решило, что с автовладельцев можно поиметь больше денег... и даже еще больше (в общем иметь лишние автомобили стало накладно)
Комментарии
Наши конструкторы дорабатывали машину для наших условий. Никому в мире, кроме "совковых стран" такое больше не нужно.
Везде есть дороги и сервис.
Так что претензии к итальянцам считаю надуманными. Их машины замечательны для итальянских условий.
Французские машины в те годы тоже не прошли бы тестирования на наших "дорогах".
И вообще, французские машины в основном говно ещё то.
ага...ну ну... Типа это итальянцам было нужно...
У них был вполне нормальный продукт.Для них он подходил по всем параметрам.
"""""""""" Таким образом, получилось, что мы фактически разработали для них принципиально новый автомобиль, заменив практически все узлы, включая мотор""""""""
Проводить такие "испытания" и требовать устранения "неисправностей"????
Машину гоняли так, как будто она расчитана на Париж-Даккар. И то что рвало кузов и ломало остальные узлы это нормально. Обычная машина на такую эксплуатацию не расчитывается.
Поэтому и пришлость итальянцам переделывать многие узлы (кузов,мотор и т.д.), чтобы машина выдерживала Россию.
Но даже пять миллионов машин не вывело «Жигули» и вообще легковые автомобили из категории страшного дефицита. В очередях на «Жигули» по-прежнему стояли тысячи и тысячи страждущих.
«Жигули» после покупки просто перепродавали втридорога.
Мистрали надо было у Итальяшек заказывать !
Почему выбрали заднеприводный Fiat, а не передниприводный VW, сколько улучшений добавили в Fiat наши инженеры.
youtube.com
Несколько по другому относились к ладам в Финляндии и Швеции... здесь он тоже выполнял функции первого автомобиля, но в те временва население этих стран не особо шиковало, поэтому вазы бережно хранились в качестве "запаски"... вплоть до тогомо момента, ко5да государство решило, что с автовладельцев можно поиметь больше денег... и даже еще больше (в общем иметь лишние автомобили стало накладно)
Началась ПОДГОНКА производства под сущетсвующие на тот момент технологические возможности: металл, стекла, пластик и прочее.