Аббревиатура ПАК расшифровывается как: Перспективный Авиационный Комплекс. Который должен включать в себя сам самолет, оружие, наземку (комплексы предполетной подготовки, проверки, тестирования, подготовки оружия).
Всё время пишут только о самолете. Интересно, что перспективного создано кроме самолета?
Накануне открытия аэрокосмического салона в Жуковском на вопросы заместителя ответственного редактора "НВО" Олега Одноколенко ответил генеральный директор ОАО "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" Борис Обносов.
- Корпорации "Тактическое ракетное вооружение" поручено создать комплекс авиационных средств поражения для истребителя пятого поколения. Как продвигается работа, Борис Викторович?
- Более точно его следует называть ПАК ФА — перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации. В отличие от классического истребителя, действующего в основном по воздушным целям, этот боевой самолет является многофункциональным. Он предназначен для поражения широкого спектра целей — воздушных, наземных и морских. При этом ПАК ФА должен решать задачи на поле боя, а также в тактической и в ближайшей оперативно-тактической глубине фронта. Таким образом, предприятия нашей корпорации сегодня работают над созданием комплекса вооружения, предназначенного фактически для всех перспективных боевых самолетов фронтовой и палубной авиации, которые в ближайшее десятилетие придут на смену существующему парку, — Су-27, МиГ-29, Су-24, Су-25. Вот почему номенклатура наших перспективных образцов авиационного вооружения включает в себя более полутора десятка наименований.
- Размах, будто в прежние времена…
- В Советском Союзе над созданием и производством вооружения для самолетов фронтовой авиации работал не один десяток предприятий.
Сегодня все разработки сосредоточены в нашей корпорации, которая и решает задачу полного обновления отечественных управляемых авиационных средств поражения (УАСП) классов "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", включая специализированные варианты "воздух-корабль", "воздух-РЛС" и корректируемые авиабомбы. По существу, в настоящее время на наших предприятиях создается новое поколение высокоточного оружия (ВТО), которое по своим ТТХ, по боевому потенциалу в 2-3 раза превосходит возможности своих предшественников и по основным параметрам не уступает лучшим зарубежным аналогам.
Первый вариант (промежуточный) — опытная серия Т-50 и первые серийные модификации — 2 х ТРДДФ "изделие 117А" / АЛ-41Ф-1А с цифровой системой управления и управляемым в двух плоскостях вектором тяги поколения "4++" с тягой по 14700-15000 кг на форсаже и межремонтным ресурсом 4000 часов.
Масса — на 15% меньше массы базового АЛ-41Ф
Удельная тяга — 10 кгс / кг
Двигатель разработан НПО "Сатурн" (г.Рыбинск) на базе двигателя АЛ-41Ф по конкурсу двигателя для ПАК ФА (тема "Демон", итоги подведены летом 2003 г.). Испытания двигателя завершены в декабре 2006 г. Главкомом ВВС В.Михайловым в декабре 2006 г. двигатель назван промежуточной моделью с увеличенной мощностью и межремонтным ресурсом. Серийное производство двигателя для серийных Т-50 предполагается развернуть в 2015-2016 годах. На двигателе используется новый компрессор низкого давления с увеличенными расходами воздуха и КПД, новая турбина повышенной надежности с улучшенной системой охлаждения лопаток и система управления двигателем с цифровым комплексным регулятором, интегрированная в систему управления самолетом.
Перспективные двигатели для Т-50 (предполагаются к серийному производству не ранее 2020 г.):
- перспективный двигатель серийных Т-50 вариант 1 — 2 х ТРДДД (в СМИ двигатель называется и "изделие 127" и "изделие 129") с управляемым вектором тяги с тягой по 17500-19500 кг (форсаж) и 11000 кг (максимал). Компании "Салют", "Сатурн" и НТЦ им.Люльки завепшили второй этап создания перспективного двигателя для Т-50 / ПАК ФА (17.06.2013 г., источник).
Удельная тяга — возможно 11,5-12,5 кгс/кг
- перспективный двигатель серийных Т-50 перспективный вариант 3 — 2 х ТРДДД с управляемым вектором тяги
Создаваемый по заказу Минобороны России истребитель пятого поколения Т-50 проекта ПАК ФА подтверждает заявленные характеристики в ходе испытательных полетов, сообщил главком Воздушно-космических сил Виктор Бондарев.
«Испытания идут полным ходом. Замечаний особых нет, начались испытательные полеты на боевое применение ракет. Истребитель показывает прекрасные результаты», – передает РИА «Новости» слова Бондарева.
«Мы планируем в следующем году закупить первые серийные самолеты», – добавил главком.
Он отметил, что во время демонстрационных полетов Т-50 во вторник в Жуковском истребитель показал высокие летные качества.
Т-50 (проект ПАК ФА) – самолет пятого поколения, оснащенный принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. В конце мая сообщалось, что государственные испытания истребителей ПАК ФА входят в завершающую стадию, самолет показывает прекрасные характеристики и превосходит зарубежные аналоги.
Я не специалист по самолетам и не могу компетентно судить об их характеристиках. Но интернет я читаю.
"Летом 2011 года Южная Корея по предложению российской стороны включила Т-50 в состав участников конкурса на поставку стелс-истребителей вместе с F-35, F-15SE и Eurofighter Typhoon. Подведение итогов конкурса было намечено на октябрь 2012 года, однако уже в январе 2012 года стало известно, что "Сухой" отказался от участия в нем. Среди возможных причин СМИ упоминали то обстоятельство, что выпуск экспортной версии Т-50 планировалось начать только в 2017 году — на год позже, чем требовалось по условиям тендера" lenta.ru
"Еще недавно Россия планировала принять на вооружение к концу десятилетия 52 современных истребителя-невидимки Т-50. По крайней мере, таковы были намерения.
Похоже, что сейчас программа Т-50 столкнулась с большими трудностями, и Россия может существенно сократить количество запланированных к производству самолетов.
Первые признаки того, что в этом деле что-то пошло не так, появились в прошлом месяце. 24 марта заместитель российского министра обороны по вооружениям Юрий Борисов заявил газете «Коммерсант», что военные серьезно сокращают количество закупаемых Т-50. Вместо 52 истребителей-невидимок Россия построит всего 12 машин.
Это ничтожно мало.
На сегодня Кремль создал пять опытных образцов Т-50, а один серьезно пострадал во время пожара. Между тем, в разработке этого самолета участвует Индия, и финансирование Нью-Дели помогает сохранять жизнь этому проекту. Однако сейчас руководители из индийских ВВС вообще прекратили разговаривать со своими российскими коллегами.
Истребители Т-50 на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013 в Жуковском
Все это привлекает внимание к проблемам России в создании истребителей пятого поколения, которые нужны стране, чтобы соперничать с лучшими образцами, предлагаемыми США и Китаем.
Опытные образцы строить легко, однако создать по-настоящему работоспособный самолет, причем в период крупного экономического спада, очень непросто. И это особенно верно, когда речь идет не о маленькой партии, а о большом количестве.
«В новых экономических условиях первоначальные планы могут быть скорректированы, — сказал Борисов. — Лучше нам иметь задел в виде ПАК ФА и возможность потом продвинуться вперед, до конца выжав все возможности из истребителей поколения 4+».
Он имел в виду современные, но не обладающие характеристиками малозаметности многоцелевые самолеты Су-30 и Су-35. По словам Борисова, эти машины закроют брешь, которая образуется в результате сокращения производства Т-50.
Теоретически Т-50 должен стать российским конкурентом американских истребителей F-22 и F-35. На первый взгляд, Т-50 кажется мощным и боеспособным самолетом. Он крупный, высокоскоростной и обладает большой дальностью. На авиашоу эта машина показывает высокую маневренность.
У него два огромных, устрашающих на вид двигателя, разнесенные между собой на большое расстояние для обеспечения устойчивости. Размах крыла у самолета превышает 15 метров. У Т-50 имеется большой внутренний отсек вооружений, и он обладает характеристиками малозаметности, позволяющими уходить от радаров противника. Если у машины и имеются технические проблемы, то Россия их не раскрывает.
Официально в сокращении производства виновата непростая экономическая ситуация в России. Общая стоимость разработки самолета неизвестна и может составлять от 10 до 30 миллиардов долларов. Индия уже потратила на эти цели пять миллиардов долларов. Но и на техническом фронте не все хорошо.
Дело в том, что мы знаем: Индия расскажет о проблемах с этим самолетом.
Уже больше года индийская газета Business Standard пишет о дурных предчувствиях Нью-Дели. Индийская версия Т-50 известна как FGFA.
«Имеющиеся у FGFA двигатели АЛ-41Ф1 обладают недостаточной мощностью, а русские не хотят делиться важной проектной информацией, в связи с чем в итоге этот истребитель будет стоить слишком дорого», — сообщает газета, ссылаясь на брифинги руководства индийских ВВС, проведенные в декабре 2013 года.
Спустя месяц в прессу просочились и другие неприятные новости. Индия хотела получить большую долю в этом проекте. Но двигатели были по-прежнему плохи, стоили слишком дорого, РЛС самолета «не отвечала требованиям», а «характеристики малозаметности были спроектированы слабо».
Затем в июне Т-50 совершил посадку на испытательном аэродроме в подмосковном Жуковском... и у него загорелся двигатель. Российские представители заявили, что ущерб незначительный, однако на фотографиях видно, что вся задняя часть фюзеляжа почернела от пламени.
«Скандал усилился... из-за отказа России рассказать подробности происшествия. Дошло до того, что присутствовавшей на месте команде по технической оценке из индийских ВВС было отказано в доступе к поврежденной машине», — заявила Defense News Моника Чансория (Monika Chansoria) из делийского Центра изучения наземных войн (Center for Land Warfare Studies).
Индия и Россия должны были продолжить переговоры по контракту на разрабо
И чо? Ты пишешь про проблемы имеющие место быть в процессе разработки, год назад, а то и три. А вот тебе свежие проблемы уже давно выпускаемого самолета, который виден на всех радарах, на который ушло чудовищное количество, Эверест денег, уровень распила такой, что даже вонючка навальный со своей проплаченной паранойей, мог бы стать реальным разоблачителем...
ВВС США признают серьёзные проблемы F-35, а вашингтонский научно-исследовательский центр говорит, что американский стелс-истребитель 5 поколения виден на радарах русских и китайцев.
Вашингтонский научно-исследовательский центр опубликовал доклад о том, что истребитель 5 поколения — считающийся самым передовым, в ближнем бою будет уступать в маневренности российским и китайским истребителям, а также американским боевым машинам, которых он призван заменить.Как говорит аналитик Билл Френч из научно-исследовательского центра National Security Network, «F-35 будет хуже вооружён, менее маневренен, ему не будет хватать оперативного диапазона, и он виден вражеским радарам. Сохранение текущего курса программы обернётся потерей значительного преимущества воздушных сил США, и за это были заплачены огромные деньги, кроме того, это также подвергнет ненужной угрозе жизни американцев».
ВМС США считают, что бюджетное давление и конкурирующие приоритеты могут вынудить купить меньше F-35-х в год с 2020-х, а худшим сценарием может стать закупка всего 12 самолётов в год, или один эскадрон.
Министр ВВС Дебора Харрис на прошлой неделе на проходившем в Аспене форуме по безопасности сказала, «Самый главный урок, который мне преподнёс F-35, это то, что больше никогда мы не будем летать на самолёте, одновременно с этим его создавая».
«Он отнял у нас слишком много времени, и обошёлся нам гораздо больше, чем мы могли вообразить», сказала Джеймс о самой дорогой военной программе в истории Пентагона. «С этого момента мы сосредоточены на снижении стоимости за единицу».
Однако это не единственная проблема, мешающая принять Lockheed Martin F-35 Lightning II на вооружение. «Я обозначу это лишь одним словом — программное обеспечение», сказала Джеймс, отметив 24 миллиона строк программного кода для самолёта.
Джеймс также согласились, что F-35A «показали себя не очень» в ближнем бою с F-16-ми. Оценки пилота испытателя таковы, что F-35 не хватает маневренности, чтобы быть вровень с F-16 и что шлем пилота F-35 мешает обзору.
«Было много случаев, когда противник F-16 наблюдался визуально, но шлем мешал расположиться так, чтобы он был виден».
Джеймс говорит, что ближний бой с F-16 предоставил для программы F-35 ценные сведения, но также подчеркнула, что когда он будет принят на вооружение, то это будет другой самолёт».
Да плевать на американские самолеты, хотелось бы чтобы у нас были лучше, но не по заявлениям, которые у нас часто остаются только заявлениями, а по реальным параметрам.
Сии смями. Они всегда звездят. На КнААЗ НАЗ и т Д и т П подготовка производства идет. Самолет на войсковых и уже ЗАКУПЛЕН мо. То есть те машины что испытываются — в собственности МО. Ждать в общем то не долго осталось
Самолет еще не плучился. Это пока проект. Летчики у нас всегда были лучшие. Как говорил Гарнаев, хороший испытатель должен легко летать на всем, что может летать и с некоторым трудом на том, что впринципе летать не может.
Во первых он летает и не плохо. Так что это не проект уже. Опытный — да. Конкурентов в классе нам пока не представили. Так что вероятность принятия на вооружение очень высока. А испытывать будут долго. Степень новизны примерно как у Су-27 по срввнению с Су-7. Вспомним историю Су-27?
Кстати самолет разрабатывается 14-й год и в серию еще не пошел. И это при том, что начало работ по самолетам 5-го поколения было положено еще в 80-е годы и на базе ОКБ Сухого создан прототип. За 14 лет идея, может устареть до уровня каменного топора.
Королев, кстати свою Р-7 разрабатывать начал в 1954 г., а в 1957 спутник запустил, а в 1961 Гагарина.
А не подскажите, сколько лет разрабатывался f-22 raptor? А Rafael не помните сколько лет от первого полета до принять на вооружение? А скажите по eurofighter — в каком году требования для разработки сформировали?
Знаете в чем разница? В словах разрабатывался и разрабатывается. В USA F-22 разрабатывался и эксплуатируется. У нас сколько было шума по поводу К-50, даже кино сняли, а чем кончилось — полтора десятка машин в эксплуатации, машина устарела в процессе разработки (первый полет в 1982, эксплуатировать начали в 1995, а разработки начались в 70-е годы)
Т-50 счас на войсковых испытаниях. Так на мои вопросы ответишь или нет? А в каком году врач на вооружение приняли. Я что о подзабыл — после арача какой там следущий вертолет был принят на вооружение?
Р-7 и. Т-50 не сравнимые вещи. И межу этими машинами 50 лет. Прикладные области совершенно разные. Области применения и методика ведения разработок совсем разные. Любой ракеты есть срок хранения и один полет по одному профилю — у самолета — десятилетия и тысячи впц. И куча режимов работы и т Д и т П. Сложность этих машины тоже я думаю отличается..... Да и первым был Королев. К-рые и прорывные вещи всегда достаточно быстро делаются. Тем более приоритет у него был и поддержка. А у Сухого таких шоколадных условий не было. Самолет проектировался во времена серьезной жопы и противодействие я думаю тоже было. Я бы не стал проводить аналогии между этими проектами
Комментарии
Всё время пишут только о самолете. Интересно, что перспективного создано кроме самолета?
- Корпорации "Тактическое ракетное вооружение" поручено создать комплекс авиационных средств поражения для истребителя пятого поколения. Как продвигается работа, Борис Викторович?
- Более точно его следует называть ПАК ФА — перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации. В отличие от классического истребителя, действующего в основном по воздушным целям, этот боевой самолет является многофункциональным. Он предназначен для поражения широкого спектра целей — воздушных, наземных и морских. При этом ПАК ФА должен решать задачи на поле боя, а также в тактической и в ближайшей оперативно-тактической глубине фронта. Таким образом, предприятия нашей корпорации сегодня работают над созданием комплекса вооружения, предназначенного фактически для всех перспективных боевых самолетов фронтовой и палубной авиации, которые в ближайшее десятилетие придут на смену существующему парку, — Су-27, МиГ-29, Су-24, Су-25. Вот почему номенклатура наших перспективных образцов авиационного вооружения включает в себя более полутора десятка наименований.
- Размах, будто в прежние времена…
- В Советском Союзе над созданием и производством вооружения для самолетов фронтовой авиации работал не один десяток предприятий.
Сегодня все разработки сосредоточены в нашей корпорации, которая и решает задачу полного обновления отечественных управляемых авиационных средств поражения (УАСП) классов "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", включая специализированные варианты "воздух-корабль", "воздух-РЛС" и корректируемые авиабомбы. По существу, в настоящее время на наших предприятиях создается новое поколение высокоточного оружия (ВТО), которое по своим ТТХ, по боевому потенциалу в 2-3 раза превосходит возможности своих предшественников и по основным параметрам не уступает лучшим зарубежным аналогам.
Первый вариант (промежуточный) — опытная серия Т-50 и первые серийные модификации — 2 х ТРДДФ "изделие 117А" / АЛ-41Ф-1А с цифровой системой управления и управляемым в двух плоскостях вектором тяги поколения "4++" с тягой по 14700-15000 кг на форсаже и межремонтным ресурсом 4000 часов.
Масса — на 15% меньше массы базового АЛ-41Ф
Удельная тяга — 10 кгс / кг
Двигатель разработан НПО "Сатурн" (г.Рыбинск) на базе двигателя АЛ-41Ф по конкурсу двигателя для ПАК ФА (тема "Демон", итоги подведены летом 2003 г.). Испытания двигателя завершены в декабре 2006 г. Главкомом ВВС В.Михайловым в декабре 2006 г. двигатель назван промежуточной моделью с увеличенной мощностью и межремонтным ресурсом. Серийное производство двигателя для серийных Т-50 предполагается развернуть в 2015-2016 годах. На двигателе используется новый компрессор низкого давления с увеличенными расходами воздуха и КПД, новая турбина повышенной надежности с улучшенной системой охлаждения лопаток и система управления двигателем с цифровым комплексным регулятором, интегрированная в систему управления самолетом.
Перспективные двигатели для Т-50 (предполагаются к серийному производству не ранее 2020 г.):
- перспективный двигатель серийных Т-50 вариант 1 — 2 х ТРДДД (в СМИ двигатель называется и "изделие 127" и "изделие 129") с управляемым вектором тяги с тягой по 17500-19500 кг (форсаж) и 11000 кг (максимал). Компании "Салют", "Сатурн" и НТЦ им.Люльки завепшили второй этап создания перспективного двигателя для Т-50 / ПАК ФА (17.06.2013 г., источник).
Удельная тяга — возможно 11,5-12,5 кгс/кг
- перспективный двигатель серийных Т-50 перспективный вариант 3 — 2 х ТРДДД с управляемым вектором тяги
Удельная тяга — 11,5-12,5 кгс/кг
конечно летает впечатляюще
Создаваемый по заказу Минобороны России истребитель пятого поколения Т-50 проекта ПАК ФА подтверждает заявленные характеристики в ходе испытательных полетов, сообщил главком Воздушно-космических сил Виктор Бондарев.
«Испытания идут полным ходом. Замечаний особых нет, начались испытательные полеты на боевое применение ракет. Истребитель показывает прекрасные результаты», – передает РИА «Новости» слова Бондарева.
«Мы планируем в следующем году закупить первые серийные самолеты», – добавил главком.
Он отметил, что во время демонстрационных полетов Т-50 во вторник в Жуковском истребитель показал высокие летные качества.
Т-50 (проект ПАК ФА) – самолет пятого поколения, оснащенный принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. В конце мая сообщалось, что государственные испытания истребителей ПАК ФА входят в завершающую стадию, самолет показывает прекрасные характеристики и превосходит зарубежные аналоги.
youtube.com/watch?v=s7w4iOn...
"Летом 2011 года Южная Корея по предложению российской стороны включила Т-50 в состав участников конкурса на поставку стелс-истребителей вместе с F-35, F-15SE и Eurofighter Typhoon. Подведение итогов конкурса было намечено на октябрь 2012 года, однако уже в январе 2012 года стало известно, что "Сухой" отказался от участия в нем. Среди возможных причин СМИ упоминали то обстоятельство, что выпуск экспортной версии Т-50 планировалось начать только в 2017 году — на год позже, чем требовалось по условиям тендера" lenta.ru
"Еще недавно Россия планировала принять на вооружение к концу десятилетия 52 современных истребителя-невидимки Т-50. По крайней мере, таковы были намерения.
Похоже, что сейчас программа Т-50 столкнулась с большими трудностями, и Россия может существенно сократить количество запланированных к производству самолетов.
Первые признаки того, что в этом деле что-то пошло не так, появились в прошлом месяце. 24 марта заместитель российского министра обороны по вооружениям Юрий Борисов заявил газете «Коммерсант», что военные серьезно сокращают количество закупаемых Т-50. Вместо 52 истребителей-невидимок Россия построит всего 12 машин.
Это ничтожно мало.
На сегодня Кремль создал пять опытных образцов Т-50, а один серьезно пострадал во время пожара. Между тем, в разработке этого самолета участвует Индия, и финансирование Нью-Дели помогает сохранять жизнь этому проекту. Однако сейчас руководители из индийских ВВС вообще прекратили разговаривать со своими российскими коллегами.
Истребители Т-50 на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013 в Жуковском
Все это привлекает внимание к проблемам России в создании истребителей пятого поколения, которые нужны стране, чтобы соперничать с лучшими образцами, предлагаемыми США и Китаем.
Опытные образцы строить легко, однако создать по-настоящему работоспособный самолет, причем в период крупного экономического спада, очень непросто. И это особенно верно, когда речь идет не о маленькой партии, а о большом количестве.
«В новых экономических условиях первоначальные планы могут быть скорректированы, — сказал Борисов. — Лучше нам иметь задел в виде ПАК ФА и возможность потом продвинуться вперед, до конца выжав все возможности из истребителей поколения 4+».
Он имел в виду современные, но не обладающие характеристиками малозаметности многоцелевые самолеты Су-30 и Су-35. По словам Борисова, эти машины закроют брешь, которая образуется в результате сокращения производства Т-50.
Теоретически Т-50 должен стать российским конкурентом американских истребителей F-22 и F-35. На первый взгляд, Т-50 кажется мощным и боеспособным самолетом. Он крупный, высокоскоростной и обладает большой дальностью. На авиашоу эта машина показывает высокую маневренность.
У него два огромных, устрашающих на вид двигателя, разнесенные между собой на большое расстояние для обеспечения устойчивости. Размах крыла у самолета превышает 15 метров. У Т-50 имеется большой внутренний отсек вооружений, и он обладает характеристиками малозаметности, позволяющими уходить от радаров противника. Если у машины и имеются технические проблемы, то Россия их не раскрывает.
Официально в сокращении производства виновата непростая экономическая ситуация в России. Общая стоимость разработки самолета неизвестна и может составлять от 10 до 30 миллиардов долларов. Индия уже потратила на эти цели пять миллиардов долларов. Но и на техническом фронте не все хорошо.
Дело в том, что мы знаем: Индия расскажет о проблемах с этим самолетом.
Уже больше года индийская газета Business Standard пишет о дурных предчувствиях Нью-Дели. Индийская версия Т-50 известна как FGFA.
«Имеющиеся у FGFA двигатели АЛ-41Ф1 обладают недостаточной мощностью, а русские не хотят делиться важной проектной информацией, в связи с чем в итоге этот истребитель будет стоить слишком дорого», — сообщает газета, ссылаясь на брифинги руководства индийских ВВС, проведенные в декабре 2013 года.
Спустя месяц в прессу просочились и другие неприятные новости. Индия хотела получить большую долю в этом проекте. Но двигатели были по-прежнему плохи, стоили слишком дорого, РЛС самолета «не отвечала требованиям», а «характеристики малозаметности были спроектированы слабо».
Затем в июне Т-50 совершил посадку на испытательном аэродроме в подмосковном Жуковском... и у него загорелся двигатель. Российские представители заявили, что ущерб незначительный, однако на фотографиях видно, что вся задняя часть фюзеляжа почернела от пламени.
«Скандал усилился... из-за отказа России рассказать подробности происшествия. Дошло до того, что присутствовавшей на месте команде по технической оценке из индийских ВВС было отказано в доступе к поврежденной машине», — заявила Defense News Моника Чансория (Monika Chansoria) из делийского Центра изучения наземных войн (Center for Land Warfare Studies).
Индия и Россия должны были продолжить переговоры по контракту на разрабо
ВВС США признают серьёзные проблемы F-35, а вашингтонский научно-исследовательский центр говорит, что американский стелс-истребитель 5 поколения виден на радарах русских и китайцев.
Вашингтонский научно-исследовательский центр опубликовал доклад о том, что истребитель 5 поколения — считающийся самым передовым, в ближнем бою будет уступать в маневренности российским и китайским истребителям, а также американским боевым машинам, которых он призван заменить.Как говорит аналитик Билл Френч из научно-исследовательского центра National Security Network, «F-35 будет хуже вооружён, менее маневренен, ему не будет хватать оперативного диапазона, и он виден вражеским радарам. Сохранение текущего курса программы обернётся потерей значительного преимущества воздушных сил США, и за это были заплачены огромные деньги, кроме того, это также подвергнет ненужной угрозе жизни американцев».
ВМС США считают, что бюджетное давление и конкурирующие приоритеты могут вынудить купить меньше F-35-х в год с 2020-х, а худшим сценарием может стать закупка всего 12 самолётов в год, или один эскадрон.
Министр ВВС Дебора Харрис на прошлой неделе на проходившем в Аспене форуме по безопасности сказала, «Самый главный урок, который мне преподнёс F-35, это то, что больше никогда мы не будем летать на самолёте, одновременно с этим его создавая».
«Он отнял у нас слишком много времени, и обошёлся нам гораздо больше, чем мы могли вообразить», сказала Джеймс о самой дорогой военной программе в истории Пентагона. «С этого момента мы сосредоточены на снижении стоимости за единицу».
Однако это не единственная проблема, мешающая принять Lockheed Martin F-35 Lightning II на вооружение. «Я обозначу это лишь одним словом — программное обеспечение», сказала Джеймс, отметив 24 миллиона строк программного кода для самолёта.
Джеймс также согласились, что F-35A «показали себя не очень» в ближнем бою с F-16-ми. Оценки пилота испытателя таковы, что F-35 не хватает маневренности, чтобы быть вровень с F-16 и что шлем пилота F-35 мешает обзору.
«Было много случаев, когда противник F-16 наблюдался визуально, но шлем мешал расположиться так, чтобы он был виден».
Джеймс говорит, что ближний бой с F-16 предоставил для программы F-35 ценные сведения, но также подчеркнула, что когда он будет принят на вооружение, то это будет другой самолёт».
mixednews.ru
Королев, кстати свою Р-7 разрабатывать начал в 1954 г., а в 1957 спутник запустил, а в 1961 Гагарина.
Что касается к-50, ты про К-52 слышал?