в детстве любил смотреть по телеку программу ЭВМ( Это Вы Можете) там, как раз народные умельцы делали чудо авто, по тем временам с фантастическим дизайном и тех характеристикам.
Панголину, по-моему, так как раз в одном из выпусков показывали и обсуждали.
Среди зрителей был такой хозяйственный мужик откуда-то из Калужской области, его в автомобилях всегда интересовала одна характеристика: сколько на ней можно увезти мешков картошки. :)
Вполне можно. Обращаешься в ближайший орган по сертификации и сертифицируешь по упрощенной схеме как транспортное средство производимое малой серией, где серия — 1 экз.
Не получится. В свое время интересовался, т.к. думал о возможности приобрести кит-кар (вполне заводской конструктор). Так вот, даже кит-кар с документами, сертификатами и т.п. зарегистрировать невозможно никак, не говоря уже о самоделке.
Да что там, переделать морду 2109 в 2113 проще простого, не нарушая при этом конструкции, но даже такую переделку не зарегистрируют.
Некоторое время назад самоделки не регистрировали, было решение, по-моему ВС РФ, что необходим регламент. Тогда это было сделано против "конструкторов", когда в РФ ввозился распиленный автомобиль, тут сваривался обратно и ставился на учет как самоделка, соответственно не уплачивая таможенную пошлину.
Сейчас регламент допилили, ставить по нему конструкторы неудобно, но самоделки вполне. Что касается киткаров, то либо они ставятся как самоделка, либо, если куплен в РФ, то импортер сам получает одобрение типа ТС, выступая как завод-изготовитель и сам же выдает ПТС на собранный автомобиль.
Что касается переделки 2109 в 2113 то это будет нарушение конструкции. Ибо ты ставишь на 2109 элементы от другого автомобиля. :)
Насколько я знаю, можно попробовать узаконить получив в НАМИ (или подобной конторе) одобрение на такую переделку.
Были определенные ограничения на самоделки, типа по мощности двигателя на тонну веса и габаритам. Плюс нельзя было собрать заводской автомобиль, купив его по частям. Т.е. сделать что-то на базе ВАЗ 2101 было можно, но вот копию ВАЗ 2101 — нельзя. Подобные ограничения были и в РФ в 90х, а потом был какой-то промежуток времени, когда самоделки перестали регистрировать, потому что под видом самоделок ставили на учет ввезенные по частям иномарки.
В СССР серийные автомобили соответствовали стандартам и требованиям ТОГО времени. Кстати, охотно продавались за границей благодаря низким ценам и хорошему качеству.
И сейчас на дорогах России, а также на Западе можно достаточно часто увидеть Волги, Жигули,Нивы сделанные 30-50 лет назад.
А какие из сегодняшних иномарок можно будет увидеть на дорогах спустя полвека?
Те старые волги просто зачастую с новья пролиты адской смесью пушсала, отработки, мовиля и пластилина. И потом ежегодно проливались тем же самым.
Сейчас немного проще, есть более современные антикоры, как раз для подержаных автомобилей. Так называемые "проникающие". Они не сохнущие и не образуют пленку, как, например мовиль. Поэтому не закрывают ржавчину сверху, а пропитывают ее до целого железа, тем самым сильно замедляя процесс коррозии. Но естественно, что обработку надо тоже проводить ежегодно. Как правильно есть два состава: один более жидкий для скрытых полостей: короба, пороги, лонжероны, карманы дверей и прочие места с завальцовкой, и более густой для наружных поверхностей: днище и арки крыльев. Проникает хуже, но держится лучше.
Исчо раз. Там где машина "в идеале", это либо очень умеренное и аккуратное использование и с самого начала полный антикор по всем щелям, плюс регулярное оперативное устранение появляющихся "паучков". Либо это авто восстановлено с полным разбором и перекрасом.
За 70-80-е было выпущено 20-25 млн легковых автомобилей.
Насчет условий эксплуатации, конечно, согласен. Здесь дело хозяйское.
А насчет более 5 лет эксплуатации. То Вы знаете, что потом резко возрастают расходы на детали. А после 10-15 лет — авто становится просто разорительным.
Спасибо за спокойный и резонный разговор. Жму руку.
Комментарии
Панголину, по-моему, так как раз в одном из выпусков показывали и обсуждали.
Среди зрителей был такой хозяйственный мужик откуда-то из Калужской области, его в автомобилях всегда интересовала одна характеристика: сколько на ней можно увезти мешков картошки. :)
Да что там, переделать морду 2109 в 2113 проще простого, не нарушая при этом конструкции, но даже такую переделку не зарегистрируют.
Сейчас регламент допилили, ставить по нему конструкторы неудобно, но самоделки вполне. Что касается киткаров, то либо они ставятся как самоделка, либо, если куплен в РФ, то импортер сам получает одобрение типа ТС, выступая как завод-изготовитель и сам же выдает ПТС на собранный автомобиль.
Что касается переделки 2109 в 2113 то это будет нарушение конструкции. Ибо ты ставишь на 2109 элементы от другого автомобиля. :)
Насколько я знаю, можно попробовать узаконить получив в НАМИ (или подобной конторе) одобрение на такую переделку.
Были определенные ограничения на самоделки, типа по мощности двигателя на тонну веса и габаритам. Плюс нельзя было собрать заводской автомобиль, купив его по частям. Т.е. сделать что-то на базе ВАЗ 2101 было можно, но вот копию ВАЗ 2101 — нельзя. Подобные ограничения были и в РФ в 90х, а потом был какой-то промежуток времени, когда самоделки перестали регистрировать, потому что под видом самоделок ставили на учет ввезенные по частям иномарки.
И сейчас на дорогах России, а также на Западе можно достаточно часто увидеть Волги, Жигули,Нивы сделанные 30-50 лет назад.
А какие из сегодняшних иномарок можно будет увидеть на дорогах спустя полвека?
Так что завязывайте сказки про толщину железа.
нормальный антикор никто не отменял.
Те старые волги просто зачастую с новья пролиты адской смесью пушсала, отработки, мовиля и пластилина. И потом ежегодно проливались тем же самым.
Сейчас немного проще, есть более современные антикоры, как раз для подержаных автомобилей. Так называемые "проникающие". Они не сохнущие и не образуют пленку, как, например мовиль. Поэтому не закрывают ржавчину сверху, а пропитывают ее до целого железа, тем самым сильно замедляя процесс коррозии. Но естественно, что обработку надо тоже проводить ежегодно. Как правильно есть два состава: один более жидкий для скрытых полостей: короба, пороги, лонжероны, карманы дверей и прочие места с завальцовкой, и более густой для наружных поверхностей: днище и арки крыльев. Проникает хуже, но держится лучше.
Это фото моей волги. :)
До которой никак руки не дойдут переварить ее всю, потому что там целой осталась только крыша. :)
Вторую переварил и сейчас на ней и езжу. Универсал — самое оно по хозяйству.
Очень надеюсь, что будет на ходу. :)
За 70-80-е было выпущено 20-25 млн легковых автомобилей.
Где они все, если они такие вот прям неубиваемые?
А из нынешних "автомыльниц" ничего вообще не останется. Кроме кузова, внутри вообще все сейчас сделано с расчетом на 3-5 лет работы.
А в прошлом веке все вещи выпускались "на века" и концепции искусственного ограниченния срока службы тогда не было. ОК ?
>Вот такие как Вы с Вашей гнилой Волгой и загубили большинство из выпущенных машин.
Т.е. все-таки на первом месте не толстый металл, а условия эксплуатации?
> А в прошлом веке все вещи выпускались "на века"
Выпускать одноразовое говно стали начиная с 01.01.2000?
Если через 5 лет авто на ходу должно терять детали, откуда же вокруг ездят автомобили старше 5 лет, но выпущенные уже в этом веке?
А насчет более 5 лет эксплуатации. То Вы знаете, что потом резко возрастают расходы на детали. А после 10-15 лет — авто становится просто разорительным.
Спасибо за спокойный и резонный разговор. Жму руку.