мне кажется в СССР спецально не делали красивые кузова.это только сейчас что то пытаются выдавить типа LADA X-REY и Лада Веста.,и то наверно есть секретное распоряжение,максимально затянуть выпуск в серию или изменить корпус в худшую сторону по красоте.
потому что на заводе есть все средства и мощности что бы просто красиво согнуть железку,но этого не делают,а из логики выходит что это спецально,спецально выпускают не очень красивые машины.а вот для чего это делается,загадка...
Основная часть красоты машины заключается в ее маркетинге. Людям просто объясняют, что эта машина красивая, а эта нет. Причем, объясняют за их же деньги.
Леонардовская Джоконда или собор Василия Блаженного как были красивыми несколько веков назад, так и остаются таковыми. А тачка, восхищавшая всех какой-нибудь десяток лет назад, сегодня смотрится отстойной и уродливой.
Понятно, что в СССР впуливать деньги в маркетинг не было никакого смысла. Хотя на момент своего появления "Жигуль" считался очень красивой машиной, т.к. об этом позаботился "Фиат".
В России уже какраз стали очень много шить. Не тупой ширпотреб, а то что называется высокотехнологичной одеждой: для севера, для спецслужб (не только российских)...
Можно до бесконечности спорить, красив ли его электрический стул, растиражированный шелкографией десятки раз, но он, заводя людей в фотокабинку, работающую за 15 центов, продавал им получившиеся фотографии за тысячи долларов.
Видите ли, одно дело смастерить красивый, необычный, но один-единственный кузов с помощью эпоксидной смолы за пару-другую месяцев, и другое дело — выпускать кузова сотнями тысяч в год. Красиво, но не технологично.
Кстати, на ННМ и на Автомайл регулярно бывают статьи про машины, разработанные в КБ АвтоВАЗа, АЗЛК и других автозаводов во времена СССР, по разным причинам не попавшие в производство. Некоторые похожи на те, что автор показал нам в своей статье.
Посмотри на протитипы АЗЛК, например серия 3-5-6. Для своих годов вполне адекватный дизайн. А яуза, арбат или истра и сейчас смотрелись бы вполне современно.
Но во-первых технологичность, во-вторых унификация. Это накладывало определенные ограничение на полет дизайнерской мысли.
Согласен, унификация сильно сдерживала развитие в частности на АЗЛК и ГАЗе. Проблема даже не в форме кузова (переналадить штампы не особая проблема), а именно в кардинально меняющейся технологии. Изменить весь технологический процесс — это значит почти остановить завод, что при огромном спросе в СССР было недопустимо. А у всех ведущих зарубежных производителей не по одному заводу, а по несколько, расположенных в разных городах и странах. Поэтому им проще в плане модернизации.
Насколько я знаю — ГАЗ-31029 появилась как раз по причине износа штампов 24-10. Поэтому передок чутка обновили, все равно штампы нужны были новые.
Но вот по 3102 ТЗ ставилось так, что бы сохранить центральную часть кузова совместимой с 24-кой. Частично, какие-то узлы потом "портировали" на 24-10, хотя и не полностью.
В "Панголине" (в тёмном варианте окраски) и "Тритоне" (и в других, не представленных здесь) как-то получилось посидеть — был всесоюзный автопробег. Тогда ещё и ВАЗ-2109 ещё не был представлен на рынке (1987 г.), но в пробеге была машина с электронной панелью приборов. Вообще интересно было знакомиться с самоделками: прикольные технические решения были.
И книжка " Я строю автомобиль" тоже есть, правда, сынок её зачитал до очень плачевного состояния.
Комментарии
drive2.ru
В штатах не задержался
Вообще-то в Ухте был Дом пионеров...
По моему его и сейчас так в обиходе называю.
Был и директор — КАРЧЕВСКИЙ Генрих Адольфович, который Помогал всем и ему помогали...
Нынешний ДП — кружок кройки и шитья...
потому что на заводе есть все средства и мощности что бы просто красиво согнуть железку,но этого не делают,а из логики выходит что это спецально,спецально выпускают не очень красивые машины.а вот для чего это делается,загадка...
Основная часть красоты машины заключается в ее маркетинге. Людям просто объясняют, что эта машина красивая, а эта нет. Причем, объясняют за их же деньги.
Леонардовская Джоконда или собор Василия Блаженного как были красивыми несколько веков назад, так и остаются таковыми. А тачка, восхищавшая всех какой-нибудь десяток лет назад, сегодня смотрится отстойной и уродливой.
Понятно, что в СССР впуливать деньги в маркетинг не было никакого смысла. Хотя на момент своего появления "Жигуль" считался очень красивой машиной, т.к. об этом позаботился "Фиат".
© А.И. Эйнштейн.
Можно до бесконечности спорить, красив ли его электрический стул, растиражированный шелкографией десятки раз, но он, заводя людей в фотокабинку, работающую за 15 центов, продавал им получившиеся фотографии за тысячи долларов.
А люди... люди и на стаса михайлова ходят.
Кстати, на ННМ и на Автомайл регулярно бывают статьи про машины, разработанные в КБ АвтоВАЗа, АЗЛК и других автозаводов во времена СССР, по разным причинам не попавшие в производство. Некоторые похожи на те, что автор показал нам в своей статье.
Посмотри на протитипы АЗЛК, например серия 3-5-6. Для своих годов вполне адекватный дизайн. А яуза, арбат или истра и сейчас смотрелись бы вполне современно.
Но во-первых технологичность, во-вторых унификация. Это накладывало определенные ограничение на полет дизайнерской мысли.
Насколько я знаю — ГАЗ-31029 появилась как раз по причине износа штампов 24-10. Поэтому передок чутка обновили, все равно штампы нужны были новые.
Но вот по 3102 ТЗ ставилось так, что бы сохранить центральную часть кузова совместимой с 24-кой. Частично, какие-то узлы потом "портировали" на 24-10, хотя и не полностью.
И книжка " Я строю автомобиль" тоже есть, правда, сынок её зачитал до очень плачевного состояния.
-Автору надо бы знать, что сам кузов у Жигулей несущий — никакого щасси просто нет...