Надо отметить, что еще с Советских времен, РЖД было вотчиной кагала.
Что называется, по заветам Ильича. Помните? Вокзал, почта и т.д.?!
Уже тогда РЖД воспринималя не иначе как: Российские Жидовские Дороги.
Всегда приятно ругать другого, а вот собственной некомпетентности, лени, иногда воровству в упор не замечаем.
Интеллигент инфантилен, ему обязательно подай и положи на блюдечке, да с золотой каёмочкой, а он в ответ будет делать недовольную гримасу.
Посмотрите кругом внимательно, всюду недоделки, потому, что не стоит начальник с плетью.
Нет трудолюбия, именно трудолюбия, а есть желание спихнуть на другого или сделать тяп-ляп.
Модно ругаемый Путин ничего не сможет сделать сам, если кругом одни некомпетентные, лентяи и в последнюю очередь, как следствие предыдущих качеств — воры.
Путина тоже об этом спрашивали, его ответ был таков, передаю по смыслу своими словами:
наказывать, сажать это самое простое, куда сложнее воспитать помощников, как то на подобную реплику ответили царю — всех на дыбу, а с кем останитесь?
Оценка работы Якунина все упирается в шубохранилища, но есть же и статистика
В 2003 году эксплуатационная длина железных дорог в России 85 394 километра, в 2014 году 86 254 километра — построено 860 км дорог, то есть увеличились пути на 1%.
В 2003 году был грузооборот железной дорогой 1 669 миллиардов тонно-километров, в 2014 году 2 299 миллиардов тонно километров, прирост 38%.
Пасссажирооборот в 2003 году 157,6 миллиардов пассажиро-километров, в 2014 году 128,8 миллиардов пассажиро-километров, падение на 18%.
Для сравнения за тот же период в Казахстане (примерно те же условия):
- эксплуатационная длина выросла с 13 434 км до 14 492 км, то есть на 8%
- грузооборот вырос с 148 миллиардов тонно-километров до 217 миллиардов тонно-километров, то есть на 47%
- пассажирооборот вырос с 10,7 миллиардов пассажиро-километров до 28 миллиардов пассажиро-километров (при очень маленьком развитии пригородных электричек), то есть на 162%
Практически Якунин за эти годы дороги строил мало, грузы по ним пускал, а пассажирооборот угробил. Как собака на сене и себе не увеличил пропускную способность и Казахстану со странами Средней Азии и Китаем не дал хороший транзит по территории России
Смешно, что КТЖ не только в относительной, но и в абсолютной пропорции больше построила дорог в 2003-2014 году, чем РЖД — на 198 километров
Увеличение грузооборота на 38% вытекает из того, что возить стали сильно дальше. С учетом того, что экономика ориентирована на вывоз сырья, вполне понятно почему дальше. А также понятно почему и меньше: ибо возится сырье туда, готовая продукция оттуда. Внутренних перевозок стало меньше. Ща немного цифр.
По годам: 1970, 1980, 1990, 2000, 2005, 2010. (первые три РСФСР, дальше РФ)
перевозки, млн. тонн.
жд 1648 2048 2140 1047 1273 1312
авто 7853 13597 15347 5878 6685 5236
грузооборот, млрд. т*км.
жд 1672 2316 2553 1373 1858 2011
авто 116 241 299 153 194 199
Видно, что, например, автомобильные перевозки сократились против 80х почти в три раза, но при этом в т*км — всего на 20%. Т.е. возить стали меньше, но сильно дальше. Вместо подвоза сырья на предприятия, кормов в с/х и вывоза готовой продукции на базы — возятся готовые товары от границы и благодаря мудрой политике руководства РЖД сейчас автомобилями на дальние расстояния по стране возить выгоднее, там где раньше от оправляли по жд, сейчас все больше заказывают автоперевозки.
И по жд аналогично: грузооборот против 80х упал не сильно, а вот перевезенные тонны — почти в два раза. Т.е. тоже самое: возят меньше, но дальше. Видимо, до границ и чуть далее.
Спасибо, хороший анализ! И действительно, грузы возят почти все от границы до крупных складов в центре страны. Внутренние перевозки между предприятиями сильно снизились.
Грузоперевозки снизились из-за тарифов. Цены неадекватны предоставляемой услуге. Железкой пользуются исключительно из-за отсутствия дорог. В Усинск, например, дороги нет, вот и приходится по железке продукты возить. Этого казлину, как выразился коллега, на кол надо посадить, всё имущество отдать бедным, членам его семьи запретить близко появляться с властными структурами. Я может излишне верю в людей, но у всех должна быть совесть, такое ощущение что они родились, воспитывались, учились, жили в другой стране. Росли мы все на одних книжках, учили нас одни учителя, и тут что получилось? Кого из них ни тыкни, каждый ... козлина.
его "ушли" не просто так и не по идейным соображениям...
на такой должности вариант один — накопали на него или наши или НЕ наши — бежать "по собственному желанию" пришлось очень быстро и туда где есть "неприкосновенность"...
Комментарии
Что называется, по заветам Ильича. Помните? Вокзал, почта и т.д.?!
Уже тогда РЖД воспринималя не иначе как: Российские Жидовские Дороги.
Интеллигент инфантилен, ему обязательно подай и положи на блюдечке, да с золотой каёмочкой, а он в ответ будет делать недовольную гримасу.
Посмотрите кругом внимательно, всюду недоделки, потому, что не стоит начальник с плетью.
Нет трудолюбия, именно трудолюбия, а есть желание спихнуть на другого или сделать тяп-ляп.
Модно ругаемый Путин ничего не сможет сделать сам, если кругом одни некомпетентные, лентяи и в последнюю очередь, как следствие предыдущих качеств — воры.
наказывать, сажать это самое простое, куда сложнее воспитать помощников, как то на подобную реплику ответили царю — всех на дыбу, а с кем останитесь?
В 2003 году эксплуатационная длина железных дорог в России 85 394 километра, в 2014 году 86 254 километра — построено 860 км дорог, то есть увеличились пути на 1%.
В 2003 году был грузооборот железной дорогой 1 669 миллиардов тонно-километров, в 2014 году 2 299 миллиардов тонно километров, прирост 38%.
Пасссажирооборот в 2003 году 157,6 миллиардов пассажиро-километров, в 2014 году 128,8 миллиардов пассажиро-километров, падение на 18%.
Для сравнения за тот же период в Казахстане (примерно те же условия):
- эксплуатационная длина выросла с 13 434 км до 14 492 км, то есть на 8%
- грузооборот вырос с 148 миллиардов тонно-километров до 217 миллиардов тонно-километров, то есть на 47%
- пассажирооборот вырос с 10,7 миллиардов пассажиро-километров до 28 миллиардов пассажиро-километров (при очень маленьком развитии пригородных электричек), то есть на 162%
Практически Якунин за эти годы дороги строил мало, грузы по ним пускал, а пассажирооборот угробил. Как собака на сене и себе не увеличил пропускную способность и Казахстану со странами Средней Азии и Китаем не дал хороший транзит по территории России
Смешно, что КТЖ не только в относительной, но и в абсолютной пропорции больше построила дорог в 2003-2014 году, чем РЖД — на 198 километров
По годам: 1970, 1980, 1990, 2000, 2005, 2010. (первые три РСФСР, дальше РФ)
перевозки, млн. тонн.
жд 1648 2048 2140 1047 1273 1312
авто 7853 13597 15347 5878 6685 5236
грузооборот, млрд. т*км.
жд 1672 2316 2553 1373 1858 2011
авто 116 241 299 153 194 199
Видно, что, например, автомобильные перевозки сократились против 80х почти в три раза, но при этом в т*км — всего на 20%. Т.е. возить стали меньше, но сильно дальше. Вместо подвоза сырья на предприятия, кормов в с/х и вывоза готовой продукции на базы — возятся готовые товары от границы и благодаря мудрой политике руководства РЖД сейчас автомобилями на дальние расстояния по стране возить выгоднее, там где раньше от оправляли по жд, сейчас все больше заказывают автоперевозки.
И по жд аналогично: грузооборот против 80х упал не сильно, а вот перевезенные тонны — почти в два раза. Т.е. тоже самое: возят меньше, но дальше. Видимо, до границ и чуть далее.
на такой должности вариант один — накопали на него или наши или НЕ наши — бежать "по собственному желанию" пришлось очень быстро и туда где есть "неприкосновенность"...