Если убрать лишние провода из центра и оставить их только на магистралях, то данный вид транспорта имеет право на жизнь. К тому же в случае пробок ему проще их будет объезжать.
Я как-то сомневаюсь, что по стоимости владения и ремонтопригодности оно выйдет хотя бы сопоставимо с "обычными" троллейбусами, а этот фактор для электротранспорта один из определяющих относительно "традиционного" автотранспорта.
Вообще-то, дизельный двигатель в троллейбусах предусмотрен лишь для экстренных случаев. Кто знает что-нибудь об особенностях контактной сети, там есть, так называемая "мертвая зона", которую троллейбус проезжает по инерции, накатом. Если в таких местах происходит остановка троллейбуса или сход токоприемников, троллейбус приходится толкать. Или же, в случае обесточивания или обрыва линии дизельный двигатель тоже может помочь.
На пятой фотке видно узкий проход, как там проедет инвалид на коляске?
Помнится, на старых автобусах был занос 1.5 м. теперь вынос 1.5 метра. Язык эволюционирует быстрее автобусов.:-)
Комментарии
есть троллейбус есть автобус.
это как комбайн кассета и граммпластинка — усилок один надёжности ноль
В Риге уже несколько лет такие троллейбусы.
плюс 150 пассажиров килограмм по 70
Помнится, на старых автобусах был занос 1.5 м. теперь вынос 1.5 метра. Язык эволюционирует быстрее автобусов.:-)