Спору нет-и у шахтёров тяжёлая работа,и у лесорубов в Сибири,и у хирурга за операционным столом...Но здесь,как не крути,а романтика есть! Хотя бы,со стороны...
да, признаЮ свою постоянную ошибку, все время забываю дописать в начале или конце каждой темы авторов... хотя логично понять, что в первоисточнике они есть, и ссылки на источники практически никогда не забываю указывать
Была телепередача про него много-много лет назад. Паруса убираются как вручную, для тренировки юных матросов, так и автоматически. И, кажется, есть двигатель на случай штиля.
Если мне не изменяет память, то вручную ставят только нижние паруса, дальше уже все механизированно.
Двигатель у него есть и двигатель мощный. Не знаю как у него с запасом топлива, но есть подозрения, что паруса он ставит только при хорошей погоде и фотки это от части подтверждают. Несколько раз видел Крузенштерн в море и он шел на двигателе. Но это было на балтике, а может мне просто "повезло".
Кстати, ничего нового в строительстве подобных судов придумать уже нельзя. Сейчас новое появляется только в материале парусов, да еще круизные суда снабжаются специальными механизмами, которые автоматически убирают прямые паруса. Наши парусники — учебные парусные корабли, и здесь механизация полностью исключается.
У каждой четырех мачт свой боцман, который следит за работой курсантов, объясняет азы, показывает на практике, как правильно управляться с такелажем. Теория лучше запоминается во время практики. старший боцман Юрий Юриевич Юров (Ю в кубе), морской волк с рыкающим голосом и внимательный наставник с морем терпения. В начале учебного рейса парусные авралы проходят по полтора часа, а после, когда у курсантов уже сформируются все навыки – будущие дипломированные моряки укладываются в 20 минут.
лучше конечно отписался бы тот, кто лазил на Клотик...
Стальные яйца надо иметь что бы туда лазить. Даже стоя в гавани мачта качается. По моим прикидкам "воронье гнездо" ходит туда сюда на пару метров.
PS: Интересно, с кем же я его спутал? Точно помню что показывали мне механизм автоматической уборки парусов. Говорили, что матросам остается их только закрепить.
Паруса подтягивают к рею с палубы, будем так говорить, за веревки. А потом курсанты уже на рее подбирают парус на рей полностью и подвязывают его к рею. Автоматически там ничего не делалось. Только ручной труд. Самый тяжелый — это раздвинуть реи до походного положения, вес которых измеряется тоннами ( стальные) Ручные лебедки, возле которых выстраиваются человек 6-8, чем больше — тем лучше. Ручки лебедки крутят двое, затем быстрая смена с периодом примерно 30 сек. Отработал 30 сек — и на карачки отдышаться на 1-2 минуты, пока крутят другие.
Был рейс, кажется в 1973 г., на Кубу, названный рейсом дружбы. С нами шла сьемочная группа Клуба путешественников. Там все мы готовы были выбросить их за борт, так как они, только хорошаая для сьемок погода, так заставляли нас ставить, убирать паруса, сдвигать-раздвигать реи. А кормешка там была не ахти. Последние калории отдавали им на сьемки.
Я работал на втором гроте (мачте) на самом верхнем реи на правом ноке. Очень неудобное место, когда ты первым проходишь на окончание рея, то следующие за тобой поднимают твое тело ( стоят все возле рея на общей веревке) и рей оказывается у тебя ниже колен. Приходится изворачиваться, прилегать пузом на рей, чтобы как то делать работу и не сорваться, повиснув на страховочном поясе. А высота работ — более 40 метров.
Был случай — прозевали и капитан и штурмана погоду штормовой ветер начал рвать паруса. Судно накренилось так, что стоять было нельзя. Кэп обратился с призывом и десяток-полтора добровольцев из курсантов вместе с матросами полезли крепить паруса. У меня был заложен нос ( был сильно простужен и носом не дышал). Так через 10 метров подьема все сопли улетели и фуражка за ними, подвязанная ремешком под горло. Было трудно, но дело сделали. Крен судна сразу уменьшился и начали штормовать на двигателях. Всем участникам -курсантам ночного приключения были выставлены, без экзамена, оценки за практику "удовлетворительно". Те, кто сдавал экзамен, получили многие пятерки. Было немного обидно. Могли и «Хорошо» поставить. Этот парусник проверяет на прочность будущих моряков и потому там многое делается ненужного. Например на баке выставлялся постоянно впередсмотрящий со сменой в 2 или 4 часа, сейчас не помню. Килевая качка у Крузенштерна солидная и даже при малом шторме, стоять, пристегнутым к к конструкциям, и летать вверх вниз метров по 10. Не каждый выдержит. Придешь на смену — сменщик все вокруг заблевал и хочет смыться побыстрее, заставляешь убирать, пристегиваешься к мачте ( если штормит) и пошел летать.
Комментарии
Вопрос знающим: а паруса на нём как и встарь собирают вручную моряки залезая наверх?
Прошу прощения за терминологию, ну не морской я человек.
Двигатель у него есть и двигатель мощный. Не знаю как у него с запасом топлива, но есть подозрения, что паруса он ставит только при хорошей погоде и фотки это от части подтверждают. Несколько раз видел Крузенштерн в море и он шел на двигателе. Но это было на балтике, а может мне просто "повезло".
Кстати, ничего нового в строительстве подобных судов придумать уже нельзя. Сейчас новое появляется только в материале парусов, да еще круизные суда снабжаются специальными механизмами, которые автоматически убирают прямые паруса. Наши парусники — учебные парусные корабли, и здесь механизация полностью исключается.
Читать далее: vladnews.ru
лучше конечно отписался бы тот, кто лазил на Клотик...
PS: Интересно, с кем же я его спутал? Точно помню что показывали мне механизм автоматической уборки парусов. Говорили, что матросам остается их только закрепить.
Был рейс, кажется в 1973 г., на Кубу, названный рейсом дружбы. С нами шла сьемочная группа Клуба путешественников. Там все мы готовы были выбросить их за борт, так как они, только хорошаая для сьемок погода, так заставляли нас ставить, убирать паруса, сдвигать-раздвигать реи. А кормешка там была не ахти. Последние калории отдавали им на сьемки.
Я работал на втором гроте (мачте) на самом верхнем реи на правом ноке. Очень неудобное место, когда ты первым проходишь на окончание рея, то следующие за тобой поднимают твое тело ( стоят все возле рея на общей веревке) и рей оказывается у тебя ниже колен. Приходится изворачиваться, прилегать пузом на рей, чтобы как то делать работу и не сорваться, повиснув на страховочном поясе. А высота работ — более 40 метров.
Был случай — прозевали и капитан и штурмана погоду штормовой ветер начал рвать паруса. Судно накренилось так, что стоять было нельзя. Кэп обратился с призывом и десяток-полтора добровольцев из курсантов вместе с матросами полезли крепить паруса. У меня был заложен нос ( был сильно простужен и носом не дышал). Так через 10 метров подьема все сопли улетели и фуражка за ними, подвязанная ремешком под горло. Было трудно, но дело сделали. Крен судна сразу уменьшился и начали штормовать на двигателях. Всем участникам -курсантам ночного приключения были выставлены, без экзамена, оценки за практику "удовлетворительно". Те, кто сдавал экзамен, получили многие пятерки. Было немного обидно. Могли и «Хорошо» поставить. Этот парусник проверяет на прочность будущих моряков и потому там многое делается ненужного. Например на баке выставлялся постоянно впередсмотрящий со сменой в 2 или 4 часа, сейчас не помню. Килевая качка у Крузенштерна солидная и даже при малом шторме, стоять, пристегнутым к к конструкциям, и летать вверх вниз метров по 10. Не каждый выдержит. Придешь на смену — сменщик все вокруг заблевал и хочет смыться побыстрее, заставляешь убирать, пристегиваешься к мачте ( если штормит) и пошел летать.