Первый в мире паровой двигатель изобрел Герон Александрийский, который жил в 1 веке н.э.
В сочинениях Герона есть описание интересного прибора, который сейчас называют Героновым шаром или эолипилом (в переводе с греческого: "шар бога ветров Эола").
Эолипил представлял собой наглухо запаянный котел с двумя трубками на крышке. На трубках устанавливался вращающийся полый шар, на поверхности которого были установлены два Г-образных патрубка-сопла. В котел через отверстие заливалась вода, отверстие закрывалось пробкой, и котел устанавливался над огнем. Вода вскипала, образовывался пар, который по трубкам поступал в шар и в Г-образные патрубки. При достаточном давлении струи пара, вырываясь из сопел, быстро вращали шар. Построенный современными учеными по чертежам Герона эолипил развивал до 3500 оборотов в минуту! К сожалению эолипил не получил должного признания и не был востребован ни в эпоху античности ни позже, хотя и производил огромное впечатление на всех, кто его видел. К этому изобретению относились лишь, как к забавной игрушке. Фактически эолипил Герона является прототипом паровых турбин, появившихся лишь спустя два тысячелетия! Более того, эолипил можно считать одним из первых реактивных двигателей.
Если-бы в то время нашлись бы пытливые умы, подобные описанным в статье, то мы бы уже решили вопрос с гравитацией и телепортацией. Мое мнение, — надо пробовать, даже если тебе говорят, что это невозможно.
Строго говоря один выигрыш у подобной схемы (Холмана) против обычной был. Позже он использовался Шаем и несколькими другими конструкторами. Такая схема позволяла за счет более "контактной" передачи усилия с колес на рельсы использовать больше мощности для тягового усилия. Коряво написал, но идея ясна. В скорости конечно проигрыш ( кто знает механику тому это не открытие) но вот в усилии выигрыш. Кроме того такая схема позволяла передвигаться по сильно криволинейным участкам пути ( в плоскости вертикали) , где паровоз с обычной схемой шлифовал в сильной ямке или не мог преодолеть сильную выпуклость пути. Позже локомотивы системы Шая и Климаксы вообще по обтесанным бревнам вместо рельс катались и тянули за собой составы с лесом или рудой. Но в данном случае речь конечно идет о мошенничестве, причем вошедшем в историю.
А не проще для таких "сложных" участков пути сделать дополнительный "зубатый" рельс и приделать дополнительное колесо под этот рельс на все паровозы? Думаю 3-5 км рельсы выщло бы дешевле чем установка на паровоз этих тележек.
Я не о тележках. Установка тележек это и удорожание конструкции и потеря мощности. Шай и ему подобные делали много маленьких колес с прямым карданным приводом на каждую пару. Зубчатый рельс не выход. От этого варианта отказались практически сразу. Исключение только крутые горные дороги, где скорость не важна. Кроме того он и как своего рода стопор использовался.
Комментарии
В сочинениях Герона есть описание интересного прибора, который сейчас называют Героновым шаром или эолипилом (в переводе с греческого: "шар бога ветров Эола").
Эолипил представлял собой наглухо запаянный котел с двумя трубками на крышке. На трубках устанавливался вращающийся полый шар, на поверхности которого были установлены два Г-образных патрубка-сопла. В котел через отверстие заливалась вода, отверстие закрывалось пробкой, и котел устанавливался над огнем. Вода вскипала, образовывался пар, который по трубкам поступал в шар и в Г-образные патрубки. При достаточном давлении струи пара, вырываясь из сопел, быстро вращали шар. Построенный современными учеными по чертежам Герона эолипил развивал до 3500 оборотов в минуту! К сожалению эолипил не получил должного признания и не был востребован ни в эпоху античности ни позже, хотя и производил огромное впечатление на всех, кто его видел. К этому изобретению относились лишь, как к забавной игрушке. Фактически эолипил Герона является прототипом паровых турбин, появившихся лишь спустя два тысячелетия! Более того, эолипил можно считать одним из первых реактивных двигателей.
Я бы прокатился.. )))
:)