B1-B самолёт прорыва ПВО на сверхмалых высотах. Именно поэтому ему несколько снизили заметность, добавили режим огибания рельефа и пожертвовали сверхзвуком. Машины востребованы большая их часть до сих пор в строю и летать будут ещё долго (минимум до середины 30-х). По сути это самый используемый на сегодняшний день тяжёлый самолёт ВВС США с широким выбором оружия, ассортимент которого постоянно растёт.
Мы в свою очередь начали делать свою копию B1-A, а потом понимая что прорывать ПВО нашим "стратегам" не очень то нужно — по сути требовалась скоростная платформа для ракет, сделали то, что сделали — Ту-160.
Янки пошли дальше со своими стелсами B-2 и лишь окончание холодной войны подзаморозило гонку.
Самолёт постоянно используется практически во всех кампаниях ВВС США. Там где нужно не крылатыми ракетами стрелять, а болванки управляемые сыпать. Вот только по Игилу недавно долбили. До этого Афганистан и Ливия...
В процессе проектирования требования заказчиков много раз менялись, и в конце концов вместо универсального стратегического бомбардировщика они были разработаны в качестве узкоспециализированных носителей крылатых ракет
-------------------------------
Это мне напомнило фильм, кажется "Игры патриотов" он назывался, про то как амеры создавали "Брэдли" — кто не смотрел очень рекомендую — показывает как осваиваются деньги военными при проектировании различного вооружения, есть над чем посмеяться :)
Ну вообще то МиГ-25 разрабатывался как высотный перехватчик против SR-71 "Blackbird" и как самолет-разведчик. Да, скорость и высота полета основные козыри МиГ-25, но вот против фронтовых истребителей и бомбардировщиков, да на малых и средних высотах, он не пригоден.
Интересно, что SR-71 (а A-12 на 7 лет раньше) появились на 4 года раньше, чем первые Миг-25, но всё равно не летали над СССР. Боялись несуществующего Миг-25? )
При стоимости одного полёта чернодрозда в десяток лимонов тогдашних талеров даже рисковать летать над тогдашней ПВО Союза желающих не находилось. А когда полки МиГов 25/31 встали на дежурство — так чернодроздов, лётчиков их, колбасило только от подсвета РЛС, знали, что от Р-77 им не уйти. Даже при преимуществе дроздов в 500-700 км/ч по скорости над МиГом.
Стоимость полёта балы существенно ниже, но не в том дело. После уничтожения U-2 и появления спутников так рисковать ВВС США уже не хотели — хоть с Миг-25, хоть без Миг-25. Поэтому они просто не заходили на территорию и проходили рядом.
PS Никаких Р-77 на вооружении Миг-25 и Миг-31 не было. Этой ракеты и сейчас в войсках нет. У Миг-25 основной ракетой была Р-40, у Миг-31 — Р-33.
Р-77 задумывалась как дальняя, для 25/31. Значит, не сделали, а жаль. Но всё равно, от ракеты дрозду не уйти. Фактическая стоимость ОДНОГО полёта ЫК-71, А-12 — 8...10 млн. долл, в ценах 70-х годов.
Впервую очередь эта ракета была основной для истребитетелей 4-го поколения,по сути ответ на американскую AIM-120. Ракету сделали,но на вооружение она массово до сих пор не поступила.
Указанная вами стоимость полёта SR-71 завышена более чем на порядок. Даже в нынешних ценах.
Да тут хоть десять раз. Авторы рунета списывают друг у дружки эту цифирь, однако объяснить столь чудовищную стоимость полётного часа не в состоянии.
В то время как министр обороны США заявлял, что стоимость полётного часа SR-71 достигает около 85 тысяч долларов (в ценах 80-х годов, при том, что истребитель F-16 тратил всего 5-6 тысяч долларов), однако это не учитывало стоимости предполётной подготовки и дозаправки в воздухе, что увеличивало стоимость часа раза в полтора,а то и в два раза.
Или вот, например, в 90-е годы Конгресс США выделил на расконсервацию 2-х SR-71 100 миллионов долларов. В эту же стоимость входили и полёты (по 12-15 на аппарат), которые те должны были совершить. Никакими сумасшедшими миллионами за полёт и не пахнет.
Сколько было этих полётов? Сделай 2+2 (два плюс два). Час полёта — это только верхушка айсберга. Переборка двигла(х2) после сколько то там часов полёта (толи 6, толи 8, не помню), осмотр и замена деталей воздухозабоников+сопел, жидкости, рабочие тела под давлением, планер с плановыми работами через сколько там часов и после/перед каждым полётом, подготовка пилотов к полёту (они в скафандрах с чистокислородной атмосферой, с пониженным давлением, подготовка длится несколько часов с барокамерами и т.п.), +... +...+... +...+обязательные дозаправки в воздухе+ воздушные танкеры +...+...+...+ ... 5-10 лимонов на полёт. Марш в школу, либераст.
Полётов? Как пишут люди сидевшие на РТР — сигнал "Планер" (или "Дрофа") получали примерно два раза в неделю. Прохождение вдоль границы и отворот от поднятых мигов за 100 км от них примерно. рутина.
Ну а если взять статистику:
"С 1968 по 1990 г. он совершил 3551 разведывательный полет, а полные эксплуатационные расходы на SR-71А оценивались в $ 200-400 миллионов в год. К январю 1990 общий налет самолетов семейства Blackbird составил 53490 ч, из них 11675 ч со скоростью М=3 и выше. В различных проишествиях было потеряно 11 SR-71A и 1 SR-71B, из них ни один не был сбит, а все экипажи успешно катапультировались."
Посчитать образования хватит? Или вначале отправить вас в ясли? Поучиться вежливости в первую очередь.
Дело давнее, но некто делает вид что не понимает. Сколько было полётов по программе "Или вот, например, в 90-е годы Конгресс США выделил на расконсервацию 2-х SR-71 100 миллионов долларов. В эту же стоимость входили и полёты (по 12-15 на аппарат)," — стоимость ЧАСА полёта собственно птички не включает многого, требуемого для содержания и эксплуатации всей инфраструктуры полёта. Рекламщики, блин, жизни учат. Как и с шаттлами — "дешёвая многоразовая система" с неподьёмными эксплутационными расходами. Не путай туризм (красивые байки о совершенстве) и эмиграцию (будни эксплутационщиков).
AGM-69 SRAM разрабатывалась отнюдь не наспех, а с 1963 г для B-52, и являлась ракетой для подавления ПВО (ЗРК). Она появилась в 1972 г, тогда как первый вариант B-1A полетел лишь в 1974м
В-1А изначально разрабатывался на максимальную скорость М 2,3
Потом осетра урезали, и B-1B был переделан под прорыв на малых высотах на М 1,2
AGM-86 ALCM он мог нести не 8 шт, а значительно больше, если вешать на внешнюю подвеску.
Ту-160 по характеристикам ближе именно к В-1А
МиГ-25 делался задолго до В-1А, для перехвата В-70, который закрыли
Б-52 по многим параметрам превосходит наш не менее старый и сыплющий заклёпками ТУ-95. Надоели шапкозакидательские статьи. Кстати, В-1 ничего не напоминает? Нет?
Внимай, просвещаю: у б-52 вдвое большая боевая нагрузка, большая дальность полёта и ахрененное количество средств РЭБ. Ссылок полон интернет. Вся наша ДА выросла из американской. Спасибо товарищу Сталину и товарищу Туполеву.
Так в статье есть ответ, если ее внимательно прочесть. Для В1В так и не создали ракеты. Поэтому Ту-160 называется стратегический ракетоносец, а В1В стр. бомбардировщик. Ту-160 делает залп из 12 крылатых ракет находясь на дальней дистанции, а В1В должен прилететь на место, где шансов у него нет.
Где-то читал что МиГ-25 разработан в противовес американской сверхзвуковой Валькирии ХВ-70 (которая благополучно накрылась на стадии испытаний). А Б1 предназначен для прорыва ПВО на сверхмалых высотах.
Комментарии
Мы в свою очередь начали делать свою копию B1-A, а потом понимая что прорывать ПВО нашим "стратегам" не очень то нужно — по сути требовалась скоростная платформа для ракет, сделали то, что сделали — Ту-160.
Янки пошли дальше со своими стелсами B-2 и лишь окончание холодной войны подзаморозило гонку.
-------------------------------
Это мне напомнило фильм, кажется "Игры патриотов" он назывался, про то как амеры создавали "Брэдли" — кто не смотрел очень рекомендую — показывает как осваиваются деньги военными при проектировании различного вооружения, есть над чем посмеяться :)
PS Никаких Р-77 на вооружении Миг-25 и Миг-31 не было. Этой ракеты и сейчас в войсках нет. У Миг-25 основной ракетой была Р-40, у Миг-31 — Р-33.
Указанная вами стоимость полёта SR-71 завышена более чем на порядок. Даже в нынешних ценах.
В то время как министр обороны США заявлял, что стоимость полётного часа SR-71 достигает около 85 тысяч долларов (в ценах 80-х годов, при том, что истребитель F-16 тратил всего 5-6 тысяч долларов), однако это не учитывало стоимости предполётной подготовки и дозаправки в воздухе, что увеличивало стоимость часа раза в полтора,а то и в два раза.
Или вот, например, в 90-е годы Конгресс США выделил на расконсервацию 2-х SR-71 100 миллионов долларов. В эту же стоимость входили и полёты (по 12-15 на аппарат), которые те должны были совершить. Никакими сумасшедшими миллионами за полёт и не пахнет.
Ну а если взять статистику:
"С 1968 по 1990 г. он совершил 3551 разведывательный полет, а полные эксплуатационные расходы на SR-71А оценивались в $ 200-400 миллионов в год. К январю 1990 общий налет самолетов семейства Blackbird составил 53490 ч, из них 11675 ч со скоростью М=3 и выше. В различных проишествиях было потеряно 11 SR-71A и 1 SR-71B, из них ни один не был сбит, а все экипажи успешно катапультировались."
Посчитать образования хватит? Или вначале отправить вас в ясли? Поучиться вежливости в первую очередь.
AGM-69 SRAM разрабатывалась отнюдь не наспех, а с 1963 г для B-52, и являлась ракетой для подавления ПВО (ЗРК). Она появилась в 1972 г, тогда как первый вариант B-1A полетел лишь в 1974м
В-1А изначально разрабатывался на максимальную скорость М 2,3
Потом осетра урезали, и B-1B был переделан под прорыв на малых высотах на М 1,2
AGM-86 ALCM он мог нести не 8 шт, а значительно больше, если вешать на внешнюю подвеску.
Ту-160 по характеристикам ближе именно к В-1А
МиГ-25 делался задолго до В-1А, для перехвата В-70, который закрыли
А заклепками они оба одинаково сыплются.Наш 95 даже поновее чуток.
Согласен лишь с тем, что Б52 удачная машина для своего времени, да и сейчас еще ничего так.
Но наш 95 ничуть не хуже.
А как 52 падали во Вьетнаме тебе не хочется прочитать? Падали вместе со своей охрененой РЭБ.
Я как-то сравнивал ТТХ и они очень схожи.
Почему тогда их B1B будет гнить, а наш ТУ160 летать?
Ща получишь поводком по рылу.