Пять лет тому,ходил по Волге на Г.Плеханове и М.Булгакове,старенькие шхуны,полулюкс (дороговато),но понравилось,ежели-бы не вонища в каютном туалете(старые коммуникации).Посудинам по 35-45 лет.
В Якутии по Лене до сих пор ходят (летом, конечно же) "Демьян Бедный" и "Михаил Светлов"... к сожалению, я не знаю, какой они конструкции. Знаю только, что делали их в Австрии, кажется. Ещё в 80-е.
«Демьян Бедный» — трёхпалубный речной пассажирский теплоход типа Сергей Есенин (проект Q-065). Назван в честь русского поэта и общественного деятеля Демьяна Бедного. Крёстной матерью теплохода является Элли Хайден. Построен на верфи Österreichische Schiffswerften AG в городе Корнойбург (Австрия) в 1985 году.
в условиях россии внутренний водный транспорт — дело не перспективное. по причине достаточно развитой ж/д сети. а там где нет ж/д — как правило нет и водного транспорта. + слишком низкая скорость
единственное куда нет жд и можно было бы пустить водный транспорт — юрга — сургут, нефтеюганск и т.д. но там очень большие расстояния — маловероятно что рентабельно. там быстрее и легче малой авиацией. а все остальное — железкой охвачено
ну про Обь-Иртышкое я и согласен — там действительно смысл есть — железки нет, а потребителей много. а вот по остальным — там и городов то крупных нет.
Скорость — спорно. ИМХО надо среднюю смотреть. У жд много временных издержек, которых нет у речного транспорта. А стоимость перевозки речным транспортом по идее ниже.
Вот интересно, кто-нибудь из здесь рассуждающих предстваляет себе сибирские расстояния? Или доехать до МКАД это уже путешествие? про какие дороги вы здесь все говорите??? Есть Якутия в которой не то что железной, нормальной дороги нет!! Вся Сибирь севернее Транссиба только по рекам и снабжается. Про стоимость перевозок. Речной, а тем более морской транспорт дешевле чем железнодорожный.
да ну? вы может мне, вросшему на севере бурятии про сибирь рассказывать не будете? и пиздеть про "севернее трансиба". вы батенька склерозом страдаете и забыли что еще в советские времена был БАМ проложен, который сейчас забит под завязку? или вы не в курсе про АЯМ, который запустили уже для грузовых поездов на всем протяжении до якутска и должен выйти на грузооборот более миллиона тонн уже в этом году.
для особо осведомленных — 8 месяцев в году н.п. Бодайбо снабжается именно через ж/д и обычные дороги. и лишь 2-3 месяца (иногда 4) снабжается некоторыми видами товаров по реке. и то, бензин круглый год гоняют по дорогам. и это при том что среди золоторей-частников дураков нет переплачивать лишние деньги
Вы деточка, мне живущему в Чите и имеющего родственников-железнодорожников в Тынде про БАМ даже не заикайтесь. А просто сядьте на 78 поезд и сьездите туда, на БАМ. Потом будете тут слюной брызгать и рассказывать диванным, что там и как забито. Ага? Более миллиона тонн это 3000 тонн в день (умеете пользоваться калькулятором?) т.е. максимум один состав в день в одном направлении.
ну да-да. так чтож, знаток хуев, ты мне не расскажешь о том, что оборотная станция — таксимо забито настолько, что по утрам товарняки вытягивать за пределы станции приходится чтобы рабочие поезда выставить? или не расскажешь о бригадах которые сейчас в ударном темпе второй путь кладут
Комментарии
При наличии машин и дорог смысла у пассажирского речного флота нет.
Как круизный — существует за счет бешеных цен. Был в речных круизах раз пять.
На август уже заказал круиз Москва — Пермь и обратно. 15 дней — порядка 230т.р. на двоих.
Так что делай выводы — грузовой, не грузовой...
для особо осведомленных — 8 месяцев в году н.п. Бодайбо снабжается именно через ж/д и обычные дороги. и лишь 2-3 месяца (иногда 4) снабжается некоторыми видами товаров по реке. и то, бензин круглый год гоняют по дорогам. и это при том что среди золоторей-частников дураков нет переплачивать лишние деньги