Зачотные ребята, советовать регионам закупать технику и сдавать ее в аренду. А что РЖД не закупит и не сдаст в аренду своим дочкам? Они там вообще что-ли охренели в конец?
Мне например вообще непонятно, с какого хера кто то должен закупать технику кроме самого РЖД!!! РЖД должно закупать сами всё, а деньги брать только за аренду (за билеты). Или у нас в регионах другая страна, не Россия и у них свой РЖД? Бред! Тупиковый путь развития. Регионы не выживут никогда самостоятельно при такой власти.
Как же я устал от этих воров в России. Когда же уже реинкарнируют Сталин и Берия.
Да я на таком рельсовом автобусе (чешский был) ездил в Осташков от Калинина (Тверь) еще в 1978 году. И все было отлично. 3 вагона, 1 почтовик (вез хлеб и гроб) и все было прекрасно. А ходил только утром и вечером по 1 разу. Работяг в Тверь и Торжок возил и обратно.
Где людей взять на эту дорогу? Говорят же вам, там перевозка — 30 человек в сутки. Это все равно, как в маршрутке одному ехать за 20 рублей весь маршрут.
Так если бы цены на билеты не были такими высокими, то и народу ездило бы больше. Мне, например, чтобы съездить на электроне к родителям в деревню, нужно потратить 600 р. (в оба конца), чтобы съездить семьей уже 2400 р. и эта поездка чисто по территории Удмуртии. Из-за таких цен к родителям ездим раз в полгода примерно.
Да, в некоторых направлениях народу мало ездят. Давно назрело отменить там электрички. А то целые поезда возят с десяток человек туда и обратно. Тем более в большинстве на них льготники бесплатно ездили. Туда или укороченные типа трамвая гонять или автобусы. Так что никакого ужоса нет.
Почему не озвучена цифра пассажиропотока на отменяемых направлениях? Где экономический расчёт эффективности использования этих самых автобусов (а скорее — трамваев)? Хотите переселить население в крупные города — почему нет такой программы?
Ну так "эффективные собственники" способны любое прибыльное дело за счет своей жадности и некомпетентности сделать убыточным. Ведь они привыкли считать "убыточным" любой бизнес в России, если он обеспечивает им маржу менее 100%.
В принципе, идея здравая, другое дело, что реализовывать ее намерены как обычно, через ж...
Рельсовый автобус не только короче обычной электрички, но и более выгоден: у него меньше масса, а значит меньше расход электроэнергии; он более эффективен по заполняемости (рентабельности) состава в часы, когда пассажиропоток минимален, а значит, что комбинируя в расписании электрички и рельсовые автобусы можно существенно увеличить рентабельность (и тем самым снизить себестоимость) пассажироперевозок.
Так что проблема несколько в другом — в чиновниках, ответственных за пассажироперевозки. Во первых, в соответствии с принципами "вертикали власти", никто не хочет брать на себя инициативу (а значит, ответственность), все ждут указаний "свыше". Во-вторых, несмотря на треп с самых высоких трибун о необходимости импортозамещения, как обычно ориентация ведется на импорт, поскольку такая схема предусматривает больше откатов (причем в валюте, а не рублях), а так же в этом случае нет необходимости вкладываться в собственное "нерентабельное" машиностроение.
Не расход электроэнергии составляет основные расходы, а обслуживание дороги: обходчики, стрелочники, светофоры, шлагбаумы и и прочее. Это одинаково, что для одного вагона, что для десяти.
Под ПэЖэ копаете? Цак одень! А намордник за свой счёт!. Если серьёзно, то за последние 27 лет не видел ни одного ТЭО (Технико-Экономическое Обоснование), — часть дип. проекта, если что.
andoid1 правду говорит, такая информация уже засекречена как минимум грифом "коммерческой тайны", а то и гос.тайны, от раскрытия которой зависит безопасность "власти" )
подробный фин. расклад выявит расход запредельных сумм на содержание всякого чиновничьего, начальственного, "бизнесового" и откровенно воровского паразитического сообществ, от которых реальной пользы для перевозок как минимум почти нет..
да вы гоните оба. Проблема проста, как 3 копейки. Власть хотела скинуть обузу на ржд и локалов. Сам през это одобрил несколько лет назад. (С глаз долой, из сердца вон). Те долго грызлись меж собой, потом враз пошли на конфликт. Тут-то наш гарант конституции опять показал, что не зря держит рейтинг. Дал отмашку Минфину, дабы заплптил, а тот был застигнут врасплох. Он очень не любит быть крайним, а кто любит?
В итоге — все довольны. Теперь федералы наполовину будут оплачивать травмайный трафик, да ещё и они попали на налоги. Ура, товарищи, коммунизм близок! Ещё 3-4 таких выступлений и можно забыть про развитие и вобще — будущее.
ЗЫ По мне — поднял бы цены в разы, хотя бы на штрафы, а не на билеты. Судя по моей электричке, проезд не оплачивает пятая часть пассажиров
Комментарии
Как же я устал от этих воров в России. Когда же уже реинкарнируют Сталин и Берия.
gastlandschaften.de
youtube.com
лучше уж просто сказать — невыгодно, и иметь при этом умное и важное лицо)
Рельсовый автобус не только короче обычной электрички, но и более выгоден: у него меньше масса, а значит меньше расход электроэнергии; он более эффективен по заполняемости (рентабельности) состава в часы, когда пассажиропоток минимален, а значит, что комбинируя в расписании электрички и рельсовые автобусы можно существенно увеличить рентабельность (и тем самым снизить себестоимость) пассажироперевозок.
Так что проблема несколько в другом — в чиновниках, ответственных за пассажироперевозки. Во первых, в соответствии с принципами "вертикали власти", никто не хочет брать на себя инициативу (а значит, ответственность), все ждут указаний "свыше". Во-вторых, несмотря на треп с самых высоких трибун о необходимости импортозамещения, как обычно ориентация ведется на импорт, поскольку такая схема предусматривает больше откатов (причем в валюте, а не рублях), а так же в этом случае нет необходимости вкладываться в собственное "нерентабельное" машиностроение.
А электричка — естественно — электрическая.
но вот вопрос...
что обойдется дороже?
саляра? или электричество?
ответ кажется очевидным, но этот не так.
подробный фин. расклад выявит расход запредельных сумм на содержание всякого чиновничьего, начальственного, "бизнесового" и откровенно воровского паразитического сообществ, от которых реальной пользы для перевозок как минимум почти нет..
В итоге — все довольны. Теперь федералы наполовину будут оплачивать травмайный трафик, да ещё и они попали на налоги. Ура, товарищи, коммунизм близок! Ещё 3-4 таких выступлений и можно забыть про развитие и вобще — будущее.
ЗЫ По мне — поднял бы цены в разы, хотя бы на штрафы, а не на билеты. Судя по моей электричке, проезд не оплачивает пятая часть пассажиров