Были и отечественные.
Г1, ГП1, ГТ101 — были изготовлены в 60х годах. Во многом похожи на американсканские, но меньшей мощности (3500л.с.).
ГТ101 так и не был доведён. Соответственно и не эксплуатировался.
Г1 и ГП1 какое-то даже были в регулярной эксплуатации.
Самым удачным из них был пассажирский ГП1, на 43% унифицированный с тепловозом ТЭП60.
На основании полученного опыта эксплуатации были сделаны выводы о нецелесообразности использования газотурбовозов. Расход топлива у них был высоким. Особенно при малых нагрузках.
Уровень внешнего шума тоже. При этом, если американские газотурбовозы имели преимущество по мощности по сравнению с тепловозами, то у советских такового не было.
Ещё одна попытка создать газотурбинный локомотив была предпринята в России уже в 2007 году.
В отличие от ранних газотурбовозов, топливом в нём является природный газ, а не мазут.
А за основу взята технология, которая ранее использовалась в газоперекачивающих станциях.
Суть её состоит в использовании в качестве двигательной установки авиационных двигателей перделанных на газ.
На данный момент таких локомотива изготовлено два: макетный, на базе ходовой электровоза ВЛ15 и предсерийный, на базе 8-осной ходовой части 2х тепловозов ТЭМ7.
Гт1h-002
h- значит "гибридный", т.е. предполагается, что движение резервом (т.е. без состава) осуществляется от аккумуляторов. parovoz.com
Оказывается, он уже ездит... ru-bmo.livejournal.com
Комментарии
Очень интересно!
И хотелось бы почитать про отечественные достижения в данной области также.
Г1, ГП1, ГТ101 — были изготовлены в 60х годах. Во многом похожи на американсканские, но меньшей мощности (3500л.с.).
ГТ101 так и не был доведён. Соответственно и не эксплуатировался.
Г1 и ГП1 какое-то даже были в регулярной эксплуатации.
Самым удачным из них был пассажирский ГП1, на 43% унифицированный с тепловозом ТЭП60.
На основании полученного опыта эксплуатации были сделаны выводы о нецелесообразности использования газотурбовозов. Расход топлива у них был высоким. Особенно при малых нагрузках.
Уровень внешнего шума тоже. При этом, если американские газотурбовозы имели преимущество по мощности по сравнению с тепловозами, то у советских такового не было.
Ещё одна попытка создать газотурбинный локомотив была предпринята в России уже в 2007 году.
В отличие от ранних газотурбовозов, топливом в нём является природный газ, а не мазут.
А за основу взята технология, которая ранее использовалась в газоперекачивающих станциях.
Суть её состоит в использовании в качестве двигательной установки авиационных двигателей перделанных на газ.
На данный момент таких локомотива изготовлено два: макетный, на базе ходовой электровоза ВЛ15 и предсерийный, на базе 8-осной ходовой части 2х тепловозов ТЭМ7.
h- значит "гибридный", т.е. предполагается, что движение резервом (т.е. без состава) осуществляется от аккумуляторов.
parovoz.com
Оказывается, он уже ездит...
ru-bmo.livejournal.com