fritzmorgen? Дальше можно не читать. Думаю, именно по этой причине автор поста прикрылся стыдливой ширмой "известный блогер". Известный-то он, конечно известный, но давайте всё же называть ВЕЩИ своими именами.
Ну я прочитал статью, судя по названию боинг и аирбас должны быть убиты, но в статье совершенно другое резюме. Купят 50 ближнемагистральных и 50 среднемагистральных самолётов произведённых в россии. Каким образом боинг и аирбас из-за этого умрёт? У них что, больше по вашему покупать никто ничего не будет? Сказали бы сразу, что америка объявит дефолт и сдастся новоросии. У них же других вариантов нет, по вашему.
Тягаться с "Боингом" и "Эйрбасом" надо было головой, "мозгами" разработчиков, а не в финансовом поле и в условиях жесточайшего дележа мировых рынков (на уровне государств,ТНК) за право серийного выпуска самолетов и лизинга "старья",отработавшего уже свой ресурс (еще Правительство должно было по идее запретить лизинг этого старья 737-100,Бомбардье и прочих, в пользу Ту-204 и ИЛ-96-300 — сколько их так называемые "частные авиакомпании" нагребли, не имеющие даже своей ремонтно-технической базы и ангаров и всё арендующие.Потом многие "пролетели",часто с авиакатастрофами — зато определенные лица "наварились")
И начинать надо было так в 1992-1994 году — когда производственные мощности еще не развалили. А "с той стороны" очень сильно этого хотели,как выяснилось. Совсем прибрать ВСМПО и Аэрофлот не получилось.
Если бы Воронежский авиазавод не обанкротили почти совсем и там смогли бы довести до стадии реализации
"русское НЛО" — проект "ЭКИП" на 110 мест — Боингу очень бы плохо стало, на местных перевозках ближнемагистральных ему ловить бы нечего было. Поскольку при даже полном отказе двигателей аппарат ЭКИП не падает, а планирует и садится, не нужно сильно больших аэродромов для обслуживания и полос.
А так все разработки похерены и переданы в оффшор, есть сведения что выкупили, и втихаря проводят свои исследования по проекту "вихревой ячейки К-50",технологии "держат в рукаве" до 2050г. Иначе придется глобальный рынок авиаперевозок кардинально переделивать — а всё что летает еще ведь окупиться должно, и прибыль принести владельцам "сараев". И то что в заделе находится и строится тоже. И со стороны ОАК такие же проблемы стоят — если строить ЭКИП, то куда девать МС-21 и Ту? И "олигархам" надо своё взятое в лизинг или приобретенное тоже чтоб "отлетало" в плюсе, с прибылью. По этой же причине "не торопятся"
с водородными двигателями для лайнеров — а у Боинга с LM и Эйрбаса уже "задел" есть, и строится.
Да это замечательно, что в Суперджете половина от лучших мировых производителей. Иначе никак. Вот, "полетело" чего-то. Замена срочная нужна. Как было с советскими самолётами? Борт простаивает в аэропорту, и ждёт, когда из СССР привезут запчасть. Ибо создавать склады в каждом аэропорту экономически не выгодно. Логистику с быстрой доставкой тоже не организуешь — масштабы не те. А вот если чего ломается из Суперджета — так это стандарт. Двигатели (горячая часть) — вариация широко распространённого французского двигателя, электроника — американская, гидравлика — немецкая. Этого в аэропортах — попой ешь. Да и вообще, не в деревне живём. Натуральное хозяйство не в чести в современном мире. Для того, чтобы преуспеть в создании всего хотя бы на средненьком уровне, населения не меньше миллиарда быть должно.
Комментарии
img.huyandex.com
— Они оба — шоколадные!
(Злая ирония, если чо!)
И начинать надо было так в 1992-1994 году — когда производственные мощности еще не развалили. А "с той стороны" очень сильно этого хотели,как выяснилось. Совсем прибрать ВСМПО и Аэрофлот не получилось.
Если бы Воронежский авиазавод не обанкротили почти совсем и там смогли бы довести до стадии реализации
"русское НЛО" — проект "ЭКИП" на 110 мест — Боингу очень бы плохо стало, на местных перевозках ближнемагистральных ему ловить бы нечего было. Поскольку при даже полном отказе двигателей аппарат ЭКИП не падает, а планирует и садится, не нужно сильно больших аэродромов для обслуживания и полос.
А так все разработки похерены и переданы в оффшор, есть сведения что выкупили, и втихаря проводят свои исследования по проекту "вихревой ячейки К-50",технологии "держат в рукаве" до 2050г. Иначе придется глобальный рынок авиаперевозок кардинально переделивать — а всё что летает еще ведь окупиться должно, и прибыль принести владельцам "сараев". И то что в заделе находится и строится тоже. И со стороны ОАК такие же проблемы стоят — если строить ЭКИП, то куда девать МС-21 и Ту? И "олигархам" надо своё взятое в лизинг или приобретенное тоже чтоб "отлетало" в плюсе, с прибылью. По этой же причине "не торопятся"
с водородными двигателями для лайнеров — а у Боинга с LM и Эйрбаса уже "задел" есть, и строится.