Когда пропал Ми-4 зимой, на поиски в пургу вылетел Ан-2 на лыжах, ох и долго шли по маршруту, низко.... Но нашли остатки Ми-4 на поле посадки, в посёлке, ночью, Ан-2 сел. Оказывается, когда вертолёт шёл через перевал, попал в заряд, трясло жутко, кое-как дошли до посёлка, сели почти, — кто летал- знает, стали сбрасывать обороты уже на земле, — возник резонанс и... в бумаге было написано, — "разрушение конструкции". Ночь, Луна, тихо.. двигатель заглушили, — все живы, — а связи не было, — далеко и рация на Ми-4 сдохла, а у геологов ключом только во время сеанса, — на завтра отстучал радист... Да... было время (1975-76 г. Енисейский кряж, севернее Сов.рудника). WBR.
Сам капитан на грузовиках Айсландэйр Карго и Эйр Атланта — Б737-Б777, обычно на B747EF TF-AMO. В дальних, когда времени очень много часов в полете, коллегам переводил Ершова — Ездовых Псов lib.ru — они не верили. Ведь так не учат в школе, где посадка по ILS и инструкция очень жесткая. Удивлялись, как можно летать "руками", а не пользоваться всеми автоматами на борту. Иногда жаль, что сам не застал ту эпоху, когда пилот был мастером, а не придатком к системе CAT 3.
Баффало и им подобные — это энтузиасты, каких мало. Они учатся сами на таком винтажном оборудовании летать и требования предъявляют для этого очень серьезные — для левого кресла минимум 3000 часов общего и из них 1500 часов налета на тяжелых машинах современной авиации. Это уже весьма опытный пилот, минимум лет 5-6 пройдет, чтобы набрать 1500 часов полета на тяжелых. Для сравнения, на большинстве европейских авиалиний хватает минимум 1500 общего налета / 500 часов на типе, чтобы капитанить 150-200 паксов на коротких и средних линиях на, скажем, А320-200 или Б737-800/900.
Комментарии