Если говорит "конечно" значит понял , что китайские процессоры хреновые, да и не применяются они в отечественно военной технике. А вот Российские процессоры и ЖК дисплеи в военной технике — супер.
К стати в этом аэроплане установлена вместо старинных механических приборов разных «стеклянная кабина» — панель кабины пилотов самолёта, включающая в себя электронные дисплеи ЖК. Это сильно упрощает управление самолётом, навигацию и позволяет пилотам сконцентрироваться на наиболее важной информации. Такая конфигурация востребована всеми авиакомпаниями, поскольку позволяет отказаться от бортинженера. В последние годы данная технология получила распространение даже на небольших самолётах.
Ну это же само собой, пилоты там вообще то не "концентрируются", как вы думаете. Зачем, им же не надо управлять самолетом...Ведь для этого есть совсем другие люди — водолазы, парикмахеры, идиоты коментаторы... Пилоты в самолетах не концентрируются, а просто развлекаются — в карты играют, пиво попивают, в носах ковыряют....и ведь зачем то их дураки готовят...
Мне интересно,зачем АФАР вращаться?Ответ может быть один , что это очередное фуфло.На Израильском Фальконе , который тоже на базе ИЛ-76 в тарелке находятся неподвижно 3 антенны ФАР.У каждой антенны угол обзора 120 градусов,вместе 360 градусов.Управление луча не механическое , а электронное ,за счет смещения фаз.Аппаратуры на нем наоборот меньше,и рабочих мест меньше ,за счет автоматизации процессов.Так в чем фишка?
учи физику и тогда может быть поймешь. за счет вращения решетки можно гораздо точнее вычислить положение и размер цели, а при наличии специальной аппаратуры и трехмерную модель цели построить на основе полученных данных сканирования.
учи физику и тогда может быть поймешь, что все написанное тобой — глупость. Вращение для антенн ФАР совершенно ненужно, те если у вас имеются достаточно мощные процессоры для обработки отраженных сигналов.
Вращение ФАР позволяет компенсировать расширение луча сигнала РЛС при отклонении его от нормального направления. Ещё в конце 80-х рассчитывал курсач по АФУ в МАИ — так, для линейной ФАР на 16 излучателей. Помнится что при отклонении синтезированного луча от нормали по расчётам получалось существенное увеличение ширины луча — а это прямо завязано на разрешающую способность РЛС, т.е. или увеличивайте апертуру решётки или добавляйте механическое сканирование, т.к. работать всё равно придётся или в "кислородном" или в "водяном" окне — просто так уменьшить длину волны используемой в РЛС для улучшения разрешающей способности не получится.
Что касается процессоров для обработки сигналов — то для них изначально нужен этот самый отражённый сигнал хорошего качества.
Вы какую конкретно антенну имеете в виду... . У ДРЛО А-100В кроме вращающейся антенны, находится антенна пассивной системы обнаружения. В носовой части фюзеляжа над кабиной пилотов, установлен круглый обтекатель, там эта антенна. Есть еще похожая, но направленная в заднюю полусферу антенна, установлена в основании киля. На нынешних самолетах А-50 подобной антенны нет. Кроме того дополнительные антенны появились перед обтекателями основных шасси. Каплеобразные обтекатели, размещенные с обоих бортов в носовой и кормовой частях самолета, скрывают антенны комплекса бортовой обороны, аналогично А-50. На А-100 также имеется обтекатель перед центропланом, под которым находится антенна спутниковой связи.
Не стоит придираться к словам автора. Конечно, ЖК панели это только внешнее, видимое изменение во многом совершенно другой системы управления данного аппарата.
А вам какая разница в количестве оборотов, если по сравнению со своим предшественником А-50У у А-100 «Премьер» вырастут показатели количества одновременно сопровождаемых объектов (целей), количества одновременно управляемых истребителей, дальность обнаружения целей, высота обнаружения воздушных объектов. Помимо этого, добавлены возможности управления наземными средствами поражения, отслеживания различных наземных целей и обеспечения загоризонтной стрельбы.
Думаю там тупая хрень, которая ничего не способна "распознать". Искусственный интеллект уничтожии в СССР в начале 70-х годов. "Распознание" область деятельность жидо-армянских гениев.
"100 штук", мягко говоря, многовато. Насколько помню, пара Е3А (боинг 707) полностью перекрывает ЕТВД. В NATO (европа) в 97-2000 был 20 штук, включая 3 учебных.
"Насколько помню, пара Е3А (боинг 707) полностью перекрывает ЕТВД. В NATO (европа) в 97-2000 был 20 штук, включая 3 учебных" — и им хватает . На сегодняшний день на вооружении ВВС России стоят 26 самолетов ДРЛОиУ А-50М на базе Ил-76МД.
ФАРы оказались интеллектуальным барьером, который ВПК СССР так и не сумел преодолеть. От этого все имитации, стилизации, "аналоги", карго-технологии и прочая...
Комментарии
"О возможностях А-100 неизвестно практически ничего. Самолет, как и его предшественники А-50 и А-50У до последнего строго засекречен. "
**************
китайские. управляются китайскими процессорами. работают до тех пор, пока китайцы считают это нужным и возможным.
К стати в этом аэроплане установлена вместо старинных механических приборов разных «стеклянная кабина» — панель кабины пилотов самолёта, включающая в себя электронные дисплеи ЖК. Это сильно упрощает управление самолётом, навигацию и позволяет пилотам сконцентрироваться на наиболее важной информации. Такая конфигурация востребована всеми авиакомпаниями, поскольку позволяет отказаться от бортинженера. В последние годы данная технология получила распространение даже на небольших самолётах.
Что касается процессоров для обработки сигналов — то для них изначально нужен этот самый отражённый сигнал хорошего качества.
Сколько было после-ядерного креатива в 60-е.
ФАРы оказались интеллектуальным барьером, который ВПК СССР так и не сумел преодолеть. От этого все имитации, стилизации, "аналоги", карго-технологии и прочая...