60 лет "Старушке": история легендарного мотоцикла Jawa

Яву яву взял я на халяву! © Хой.

Чехия — 2-я после Германии промышленная держава Европы. Оружейники у них тоже не из последних, кстати. Да, детство живо вспомнилось — во дворах Краснодара нередко чешский мотопром стоял.

"дубовый иж", ? Шёл бы ты отсюда, петушок!

Вот на аппарате, как на первой фотографии, будучи еще школьником начинал гонять, это была Ява-250, потом была Ява-350. До чего же прекрасные были эти мотоциклы в свое время! О них мечтал каждый пацан.
Некоторые молодые люди того времени имели Явы. Но, какой русский не любит быстрой езды? Вот поэтому смертность среди мотоциклистов (не байкеров, их тогда еще не было), а особенно "явистов" была очень высокая.
Кто помнит звук мотора Явы? Это не звук работающего двигателя, это мызыка, нежная, успокаивающая, чарующая...

Ну блиииин! А фотки той самой-самой заветной Явы 638-1-04 (пишу по памяти) тут не представили. Вся статья за зря.

Сейчас у сына Ява 634-5-00 — которая типа переходная. Я половину лета прокатался — люблю, знаете ли, на мотике проехаться. Если бы не насущные транспортные потребности, весь сезон ездил бы на нём.
По теме. Публикация истории предполагает наличие как можно большего количества иллюстраций. Где фото упоминаемой 638-й модели, модификаций которой было как минимум две? Не упоминается 632-я ( "восьмёрка" с двигателем от "четвёрки")? Где боковые прицепы последних моделей? Где "пятисотка"? И т.д.

"Но что европейцу доступно, то советскому человеку дорого. Поэтому-то в нашей стране пользовались популярностью мотоциклы."
Совсем не поэтому. Послевоенные "направления" в СССР назвать дорогами мог только человек с огромной фантазией. Даже в крупных городах это было проблемой. Так что мотоцикл был очень хорошим транспортом для частника — если что, можно было вытащить одному из любой ямы. Да и объезжать те же ямы намного проще было. Ну и далеко не последний по весомости аргумент против машины — цена и доступность. Купить машину было далеко не каждому по карману и возможностям.
А что до Явы — зачастую именно то, что ездила она ощутимо быстрее, и было перевешивающим при выборе что покупать — быстро ездить все любят. Батя именно поэтому взял 350-ю, хотя долго смотрел в сторону полноприводного Урала.

Сразу же после покупки следующий шаг, — покупался черт с пальцами у носа и привинчивался на переднее крыло. Только после этого это была ЯВА. Кстати эти черти приобретались в Амвросиевке (Украина).

А у меня в 1977 был чезет. Тоже самое почти, только скорости наоборот переключались

Начинал с Восхода. Права получил в 17 лет. На втором курсе КВИМУ купил, после производственной практики в море, Яву 350- 634. В Калининграде не было. Ездил в Ригу покупать. Тогда билет стоил рублей 10 руб. до Риги на автобусе.
Весной следующего года выехал в город и остановка где либо собирала вокруг меня людей (была единственной Явой 350 с квадратным баком на тот момент), которые обсуждали, задавали вопросы. За редким исключением (владельцы Яв каплевидных топливных баков), всем нравилось. Откатал лет 5 и продал, по причине распределения в другой город.
После Восхода я чувствовал себя на Яве распрекрасно. Другой уровень техники. Восход у меня был новый, заводился с первого качка, но если остановился где то, то нужно было ждать, пока остынет. Не хотел заводиться на горячем. Сколько я с ним намучился... На Яве своей гонял прилично. Если под нагрузкой ( вдвоем) то на полную катушку, когда спидометр уже упирался в край и больше скорость не показывал. Один ездил на приличной дороге 120, чуть больше. Для того времени, для СССР Ява 350-634 был хорошим мотоциклом.