В 50-60 гг на обложках журналов Огонек публиковалась реклама о продаже автомобилей Победа, которые были не по карману большинству.
Потом, не надо путать технический прогресс и жизнь в СССР. На Западе в то же время машины были далеко не у каждой семьи, как сейчас, так как также были не по зарплате.
А то так можно, автор, докатиться до того, что в СССР не было 4-х ядерных Пентиумов и айфонов из-за коммунистов.
Во всяком случае в 70-80 гг у всех моих друзей, кто мечтал ОЧЕНЬ об автомобиле, были "железные кони".
А в 83 г. Москвичи-412 (Ижевского з-да вроде) были в Москве в свободной продаже.
Блин, прямо на ННМ серия заказных статей по обсиранию СССР. У кого-то в заднице свербит...
Абсолютно правдивая статья. Кто не жил в те годы, не хрен обсуждать. Единственная неточность — при совместно-семейной зарплате 200-300 рублей, отложить в месяц 100 рублей на машину — это было не реально. По крайней мере в 70-80 — ые годы. Указанная зарплата практически полностью проедалась и уходила на текущие бытовые мелочи типа: обувь, одежда, електротовары, ну и т.п. Так что собирались деньги на машину лет 15, как минимум, если не залазить в долги. А в кассе взаимопомощи можно было взять деньги по правилу — свои накопления + два своих оклада по должности и не более. Процент был минимальным. Точно не помню, но порядка 5 рублей на любую взятую сумму. В Москве, может быть и продавались Москвичи без очереди, но Москва — это далеко не весь СССР. Чуть отъехал от столицы и полный голяк. В очередях стояли по 7-10 лет. Льготы были отдельным категориям — профессиям с тяжелыми условиями труда (шахтеры, нефтяники, металлурги и т.п.) — им давали больший лимит.
Совместная зарплата 200-300 руб была у начинающих молодых инженеров или у пенсионеров.
Обычно зарплата у мужика 180-250 руб плюс жена 130-150 руб. Теперь складываем.
Согласен, что на машину было отложить тяжело из такой зарплаты.
Но, во-первых, мало у кого стояла машина на первом месте в списке покупок, как это сейчас.
Все кто хотел — покупали (чаще подержанную) и ездили.
По предприятиям дешево (2-4 тыс руб) продавали укатанные Волги с таксопарков или служебных гаражей.
Все загранработники запросто за 2-3 года командировки покупали машину (в Москве было много учреждений, посылающих наших спецов за границу — Египет, Афганистан, Куба, Индия, Африка, демократические страны и тд).
Во-вторых, люди на указанную ВЫШЕ зарплату скорее (чем машину) покупали кооперативные квартиры, так как некоторым не хотелось стоять в очереди 4-6 лет за бесплатной квартиры или по нормативам (теща, свекровь) не получалось.
ПОВТОРЯЮ. На Западе также не было такого количества как сейчас.
А автор "в теневом режиме" сравнивает количество машин и трудность их приобретения в 60-70 гг в СССР с сегодняшним днем.
Нормально покупали... Рабочие люди стояли в очереди и давали талончики... Очереди были на заводах, фабриках, в колхозах и совхозах, так и на стройках, воинских частях... Колхозникам за урожаи и надои подгоняли без очереди, так же как и передовикам труда... Не знаю про очереди в семь\восемь лет, но мой батя за два года взял по талону на заводе без всяких знакомых и взяток. За очередью следил общественный контроль, профсоюз и партийцы....
Комментарии
В 50-60 гг на обложках журналов Огонек публиковалась реклама о продаже автомобилей Победа, которые были не по карману большинству.
Потом, не надо путать технический прогресс и жизнь в СССР. На Западе в то же время машины были далеко не у каждой семьи, как сейчас, так как также были не по зарплате.
А то так можно, автор, докатиться до того, что в СССР не было 4-х ядерных Пентиумов и айфонов из-за коммунистов.
Во всяком случае в 70-80 гг у всех моих друзей, кто мечтал ОЧЕНЬ об автомобиле, были "железные кони".
А в 83 г. Москвичи-412 (Ижевского з-да вроде) были в Москве в свободной продаже.
Блин, прямо на ННМ серия заказных статей по обсиранию СССР. У кого-то в заднице свербит...
Обычно зарплата у мужика 180-250 руб плюс жена 130-150 руб. Теперь складываем.
Согласен, что на машину было отложить тяжело из такой зарплаты.
Но, во-первых, мало у кого стояла машина на первом месте в списке покупок, как это сейчас.
Все кто хотел — покупали (чаще подержанную) и ездили.
По предприятиям дешево (2-4 тыс руб) продавали укатанные Волги с таксопарков или служебных гаражей.
Все загранработники запросто за 2-3 года командировки покупали машину (в Москве было много учреждений, посылающих наших спецов за границу — Египет, Афганистан, Куба, Индия, Африка, демократические страны и тд).
Во-вторых, люди на указанную ВЫШЕ зарплату скорее (чем машину) покупали кооперативные квартиры, так как некоторым не хотелось стоять в очереди 4-6 лет за бесплатной квартиры или по нормативам (теща, свекровь) не получалось.
ПОВТОРЯЮ. На Западе также не было такого количества как сейчас.
А автор "в теневом режиме" сравнивает количество машин и трудность их приобретения в 60-70 гг в СССР с сегодняшним днем.
Это нечестно.