Потом купил примочку которая экономит 50% и офигел, экономлю уже 80 %, а машина как истребитель.
Недавно приобрел новейшую электронную систему с экономией до 75%, все больше не езжу, стоит только завести машину, как инжектор начинает вырабатывать бензин, теперь сливаю и продаю.........
При СССР была такая "памятка водителю" о экономии топлива — помню, предлагали не возить в машине ничего лишнего (пупсов, подушечки всякие, любой лишний вес) — как в ракете на старте :)
Оптимальные обороты для современных бензиновых двигателей — 3000об/мин, а не 2000. Даже езда постоянно на 2000-2500 оборотах (на бензиновых двигателях) называется "кислой", впоследствии могут возникнуть проблемы с клапанами. На самом деле — максимальная экономия достигается при равномерной езде на 3000-3200 оборотах на высших передачах, скорость тут уже зависит от коробки, у кого может быть 80кмч, у кого и все 120кмч.
Еще некоторые полагают, что езда "накатом на нейтрали" экономит топливо. Это справедливо только для карбюраторов, на инжекторных двигателях экономии нет, не говоря о том, что подобная езда очень опасна. Можно использовать накат, но только с включенной скоростью.
Еще расход повышается на недогретом двигателе — это когда завел и сразу поехал. С одной стороны прогревать двигатель считается неэкологично, но с другой стороны езда на холодном двигателе еще сильнее загрязняет атмосферу, поэтому лучше сначала немного прогреть двигатель, а потом ехать.
Скорость, на которой достигается экономия от аэродинамики зависит, думаю автор про это хотел поведать. Коробка же позволяет ездить "на моменте".
Накатом на нейтрали в карбах примерно как в инжекторе, там есть ЭКПХХ, который отключает подачу при езде накатом, ну может в форде модели Т нету. Вообще понятия "полезно для двигателя" и "экологично", а также "экономично" почти всегда противопоожны.
Да, как раз езда на "моменте" и есть самая экономичная. А по поводу ЭПХХ, по моему бывшему опыту владения отечественным передним приводом, многие его просто отключают по разным причинам. Я его отключал по причине его постоянных "глюков", да и стандартный 2х камерный карбюратор был, грубо говоря, переделан в однокамерный (загнут носик) для улучшения динамики.
Об этом и говорю, что на моменте наилучшая работа двигателя, наименее экономичная — переходные режимы, разгон например. Я не видел чтобы отключали ЭПХХ, у меня честно говоря карба не было никогда, но на москвичовском форуме (одна из машин — 214145) часто про клапан этот читал, и что его отключают ни разу не видел, хотя вру, гнали показать покупателю и тут она глохнуть начала у него на холостых, залезли под капот, а там провод видимо вручную отключён, засунут под крепление воздушного фильтра. Подключили — всё заработало.
Ну а по езде на нейтрали — не вижу причины на асфальте накатом включать передачу, резко ускориться всё равно не выйдет, у меня не 300 сил, а ездить на моменте — на моих скоростях это надо на 4-й и 4-5,5 тыс оборотов жарить, да и всё равно не будет возможности резко ускоряться.
Разумеется в основном зависит от двигателя. Если у вас V-образный или турбированный или просто довольно мощный двигатель, то максимальный крутящий момент у него достигается и при более низких оборотах.
Просто на самых распространенных у нас бензиновых двигателях (объемом от 1 до 1,7л) максимальный крутящий момент начинается как раз от 3000-3300об/мин. И это самый экономичный режим работы двигателя.
Для универсальности совета, лучше посмотреть в характеристиках вашего автомобиля параметр "максимальный крутящий момент при ХХХХ об/мин" и потом ездить равномерно при ХХХХ об/мин по тахометру. Но это возможно только с МКПП. АКПП редко прошита под экономию топлива, поэтому автомобили с АКПП и потребляют больше топлива, чем аналоги с МКПП.
Комментарии
Потом купил примочку которая экономит 50% и офигел, экономлю уже 80 %, а машина как истребитель.
Недавно приобрел новейшую электронную систему с экономией до 75%, все больше не езжу, стоит только завести машину, как инжектор начинает вырабатывать бензин, теперь сливаю и продаю.........
"Если водитель из опыта знает местоположение традиционных «засад», можно обойтись и без подсказок электроники"
предчувствие, что мунагер — идиот в контекте, прочтите весь его абзац.
это в черте города-то? в остальном- всё гладко, даже песня...
А нынешние моторы чаще высокооборотистые, у них максимальная тяга где-то вверху, так что не странно, что автомат так позволяет двигло раскрутить.
Еще некоторые полагают, что езда "накатом на нейтрали" экономит топливо. Это справедливо только для карбюраторов, на инжекторных двигателях экономии нет, не говоря о том, что подобная езда очень опасна. Можно использовать накат, но только с включенной скоростью.
Еще расход повышается на недогретом двигателе — это когда завел и сразу поехал. С одной стороны прогревать двигатель считается неэкологично, но с другой стороны езда на холодном двигателе еще сильнее загрязняет атмосферу, поэтому лучше сначала немного прогреть двигатель, а потом ехать.
Накатом на нейтрали в карбах примерно как в инжекторе, там есть ЭКПХХ, который отключает подачу при езде накатом, ну может в форде модели Т нету. Вообще понятия "полезно для двигателя" и "экологично", а также "экономично" почти всегда противопоожны.
Ну а по езде на нейтрали — не вижу причины на асфальте накатом включать передачу, резко ускориться всё равно не выйдет, у меня не 300 сил, а ездить на моменте — на моих скоростях это надо на 4-й и 4-5,5 тыс оборотов жарить, да и всё равно не будет возможности резко ускоряться.
У меня на АКП скорость переключается уже 2000-2.500, а 3000-3500 оборотов — в случае быстрого ускорения.
В обычном режиме (город: 50-80км/ч, трасса: 110-140км/ч) коробка держит двигатель на 1500-2000 оборотах.
Просто на самых распространенных у нас бензиновых двигателях (объемом от 1 до 1,7л) максимальный крутящий момент начинается как раз от 3000-3300об/мин. И это самый экономичный режим работы двигателя.
Для универсальности совета, лучше посмотреть в характеристиках вашего автомобиля параметр "максимальный крутящий момент при ХХХХ об/мин" и потом ездить равномерно при ХХХХ об/мин по тахометру. Но это возможно только с МКПП. АКПП редко прошита под экономию топлива, поэтому автомобили с АКПП и потребляют больше топлива, чем аналоги с МКПП.
Да, двигатель мощный, что конечно не попадает под понятия экономичности, но и для него есть, как вы и сказали оптимальная езда.
Коробка передач тоже помогает (8-и ступенчатая, хотя слегка "тугодумная" на низких оборотах).