-
16 авг 14Купил присадку позволяющую экономить 30% топлива, реально, работает!
Потом купил примочку которая экономит 50% и офигел, экономлю уже 80 %, а машина как истребитель.
Недавно приобрел новейшую электронную систему с экономией до 75%, все больше не езжу, стоит только завести машину, как инжектор начинает вырабатывать бензин, теперь сливаю и продаю......... -
-
L16 авг 14Оптимальные обороты для современных бензиновых двигателей — 3000об/мин, а не 2000. Даже езда постоянно на 2000-2500 оборотах (на бензиновых двигателях) называется "кислой", впоследствии могут возникнуть проблемы с клапанами. На самом деле — максимальная экономия достигается при равномерной езде на 3000-3200 оборотах на высших передачах, скорость тут уже зависит от коробки, у кого может быть 80кмч, у кого и все 120кмч.
Еще некоторые полагают, что езда "накатом на нейтрали" экономит топливо. Это справедливо только для карбюраторов, на инжекторных двигателях экономии нет, не говоря о том, что подобная езда очень опасна. Можно использовать накат, но только с включенной скоростью.
Еще расход повышается на недогретом двигателе — это когда завел и сразу поехал. С одной стороны прогревать двигатель считается неэкологично, но с другой стороны езда на холодном двигателе еще сильнее загрязняет атмосферу, поэтому лучше сначала немного прогреть двигатель, а потом ехать.-
I16 авг 14Скорость, на которой достигается экономия от аэродинамики зависит, думаю автор про это хотел поведать. Коробка же позволяет ездить "на моменте".
Накатом на нейтрали в карбах примерно как в инжекторе, там есть ЭКПХХ, который отключает подачу при езде накатом, ну может в форде модели Т нету. Вообще понятия "полезно для двигателя" и "экологично", а также "экономично" почти всегда противопоожны.-
L16 авг 14Да, как раз езда на "моменте" и есть самая экономичная. А по поводу ЭПХХ, по моему бывшему опыту владения отечественным передним приводом, многие его просто отключают по разным причинам. Я его отключал по причине его постоянных "глюков", да и стандартный 2х камерный карбюратор был, грубо говоря, переделан в однокамерный (загнут носик) для улучшения динамики.
-
I16 авг 14Об этом и говорю, что на моменте наилучшая работа двигателя, наименее экономичная — переходные режимы, разгон например. Я не видел чтобы отключали ЭПХХ, у меня честно говоря карба не было никогда, но на москвичовском форуме (одна из машин — 214145) часто про клапан этот читал, и что его отключают ни разу не видел, хотя вру, гнали показать покупателю и тут она глохнуть начала у него на холостых, залезли под капот, а там провод видимо вручную отключён, засунут под крепление воздушного фильтра. Подключили — всё заработало.
Ну а по езде на нейтрали — не вижу причины на асфальте накатом включать передачу, резко ускориться всё равно не выйдет, у меня не 300 сил, а ездить на моменте — на моих скоростях это надо на 4-й и 4-5,5 тыс оборотов жарить, да и всё равно не будет возможности резко ускоряться.
-
-
-
16 авг 14Я думаю, это всё таки зависит от машины, точнее от спарки "двигатель / коробка передач"
У меня на АКП скорость переключается уже 2000-2.500, а 3000-3500 оборотов — в случае быстрого ускорения.
В обычном режиме (город: 50-80км/ч, трасса: 110-140км/ч) коробка держит двигатель на 1500-2000 оборотах.-
L16 авг 14Разумеется в основном зависит от двигателя. Если у вас V-образный или турбированный или просто довольно мощный двигатель, то максимальный крутящий момент у него достигается и при более низких оборотах.
Просто на самых распространенных у нас бензиновых двигателях (объемом от 1 до 1,7л) максимальный крутящий момент начинается как раз от 3000-3300об/мин. И это самый экономичный режим работы двигателя.
Для универсальности совета, лучше посмотреть в характеристиках вашего автомобиля параметр "максимальный крутящий момент при ХХХХ об/мин" и потом ездить равномерно при ХХХХ об/мин по тахометру. Но это возможно только с МКПП. АКПП редко прошита под экономию топлива, поэтому автомобили с АКПП и потребляют больше топлива, чем аналоги с МКПП.
-
-
Сделано с
NoNaMe