Ветровое стекло конечно шедевр, а если учесть что водители трамваев практически на 90% женщины да в юбках, его в Амстердам нужно отправить на улицы красных фонарей, там его место
для внутреннего рынка да.. НО это премьера аппарата и вероятно будут иностранные потенциальные покупатели, надписи сделаны больше для них, этакая заявка на международные поставки...
Мне тоже показалось странным, презентавать этот аппарат на внутреннем рынке с таким названием. А если его купят за рубежом, то пусть как хотят так и называют. Вон сименс делает поезда Velaro, а у нас его сапсаном назвали.
Эти надписи — понты. С чего Вы вообще взяли что их (трамваи) захотят закупать за рубежом? Кроме покупки самих трамваев надо будет закупать запчасти, расходные материалы и т.д. и т.п. Там своих производителей хватает. В нормальных цивилизованных странах — отличные трамваи. Введите трамваи в Германии (Швейцарии, Нидерландах, Франции) и посмотрите картинки.
Внутри класснр. Морда конечно мягко говоря не обычная обзор водителю конечно лучше, но в сочетании с черным цветом ночь я бы обгадился увидев его в первый раз.
Конструктор — имбещил реально, хорошо что страна знает своих героев. Такие крутые фары, что замена лампочки будет тянут на... 5к рур? Побольше стекла — их так любят разбивать! Перед трамвая должен так и затягивать зазевавшихся пешеходов под колёса (на джипах даже требования кое-где есть, чтобы морда снизу имела бампер, который может и отбросит человека, но не даст переехать).
Ну и общее "круто, круто, водитель будет заряжать свой айвон!" — мерзость. Трамвай можно не изобретать заново, а взять дизайн советского трамвайчика и собрать его на свежих комплектующих... может пол понизить, может внутри кабины поправить, но больше — незачем менять. Хотите круто — сделайте ручки из какого-нить классного сплава антибактерицидного, сидушки из качественного вандалоустойчивого пластика и другие мелочи, а вообще — трамвай должен быть тёплым, легко чиниться и долго не ломаться... ну и дешёвым, чтобы город мог выделить 100 лимонов, приехали бы пара грузовичков с оборудованием, ещё пяток местных для подвоза материалов и переложить рельсы, а затем и вагоны по РЖД подтянуть — получим ветку готовую, а не один супертрамвай, который страшно на наши рельсы гуляющие выпускать.
Посмотрите на фото носовой части там клин острием вниз углом на ружу.думаю что конструкцию на этот момент проверяли и тестировали обязательно. На трамвайном заводе я думаю уж такие вещи как безопасность люди лучше на с вами понимают.
Вы не в россии что-ли живете. Здесь никто заранее ничего не продумывает. Произойдет 10-20 ДТП во тогда будут модернизировать, деньги из бюджета осваивать.
Комментарии
Ну и общее "круто, круто, водитель будет заряжать свой айвон!" — мерзость. Трамвай можно не изобретать заново, а взять дизайн советского трамвайчика и собрать его на свежих комплектующих... может пол понизить, может внутри кабины поправить, но больше — незачем менять. Хотите круто — сделайте ручки из какого-нить классного сплава антибактерицидного, сидушки из качественного вандалоустойчивого пластика и другие мелочи, а вообще — трамвай должен быть тёплым, легко чиниться и долго не ломаться... ну и дешёвым, чтобы город мог выделить 100 лимонов, приехали бы пара грузовичков с оборудованием, ещё пяток местных для подвоза материалов и переложить рельсы, а затем и вагоны по РЖД подтянуть — получим ветку готовую, а не один супертрамвай, который страшно на наши рельсы гуляющие выпускать.