Запорожцев с ручным управлением было три или четыре варианта (оки — точно четыре варианта).
для инвалидов без ног,
для инвалидов без одной ноги,
для инвалидов без одной ноги и одной руки (левая/правая, два варианта).
Но инвалидка, все-таки, это серпуховская мотоколяска, например известная по фильму "Операция Ы", прозванная по-этому "моргуновка" и последующая с цельнометаллическим верхом.
1. Внешность "Запорожец" почти полностью повторяет экстерьер NSU Prinz и, честно сказать, уродливой ее не назовешь — скорее сугубо утилитарной.
2. "Фасад" Татры 603 смотрится вполне органично в рамках всего дизайнерского решения, а не если оценивать элементы по отдельности. И машина реально очень элегантна.
3. Про "капсулы смертников" — обе эти машины создавались как максимально доступные, естественно, при этом в угоду удешевлению приносилось все, что можно. И, надо сказать, и "Ока", и "Тата Нано" пользовались спросом у тех, кому они предназначались.
4. "Астон Мартин Лагонду" видел вживую — автомобиль действительно несколько странен, но уродливостью там не пахнет. И вообще, это сильно субъективно.
5. Английский "Рилайэнт" создал не одну модель трехколесного автомобиля. Это, можно сказать, было направлением компании. И плюсы у такой компоновки имеются.
У Советской/Россиской промышленности более причудливые авто были. Правда сказать не серийные.
ОКушка кстати очень симпатичная, особенно для того времени когда она разрабатывалась. Деу Тико например нисколечко не красивее. Безопасность конечно никакая, но собственно компактный городской авто, у них у всех безопасность на нуле и не надо его качегарить до 120 по трассе.
Ну, тут дело скорее не в бобине... Отец товарища до середины 90-х ездил на рыбалку и охоту на "Ушатике" зимой и летом. Правда и под ним валялся незнамо сколько.
Десять лет откатался на Зазде — заводился всегда с полтыка, и зимой и летом, даж летом нагреть его сверх меры было сложно.. При этом взял 12 летку, отдал в 22.. Ездит до сих пор. Правильная обкатка и уход — залог здоровья любого авто.
Не машина однозначно — в жару +45 прогорали поршни на раз два, народ с комплектом запасных поршней ездил на расстояние дальше 100 км. Очень доставляла ломающаяся коробка передач. На ходу очень приятный авто, но надежность просто никакая.
Комментарии
"Инвалидкой" называлось детище Серпуховского Завода Мотоколясок (СЗМ).
для инвалидов без ног,
для инвалидов без одной ноги,
для инвалидов без одной ноги и одной руки (левая/правая, два варианта).
Но инвалидка, все-таки, это серпуховская мотоколяска, например известная по фильму "Операция Ы", прозванная по-этому "моргуновка" и последующая с цельнометаллическим верхом.
mywishlist.ru
1. Внешность "Запорожец" почти полностью повторяет экстерьер NSU Prinz и, честно сказать, уродливой ее не назовешь — скорее сугубо утилитарной.
2. "Фасад" Татры 603 смотрится вполне органично в рамках всего дизайнерского решения, а не если оценивать элементы по отдельности. И машина реально очень элегантна.
3. Про "капсулы смертников" — обе эти машины создавались как максимально доступные, естественно, при этом в угоду удешевлению приносилось все, что можно. И, надо сказать, и "Ока", и "Тата Нано" пользовались спросом у тех, кому они предназначались.
4. "Астон Мартин Лагонду" видел вживую — автомобиль действительно несколько странен, но уродливостью там не пахнет. И вообще, это сильно субъективно.
5. Английский "Рилайэнт" создал не одну модель трехколесного автомобиля. Это, можно сказать, было направлением компании. И плюсы у такой компоновки имеются.
по этому я не думаю что дизайн у нее такой уж ужасный... Ибо не каждая модель, выставлялась вообще в каком нибудь музее..)
У Советской/Россиской промышленности более причудливые авто были. Правда сказать не серийные.
ОКушка кстати очень симпатичная, особенно для того времени когда она разрабатывалась. Деу Тико например нисколечко не красивее. Безопасность конечно никакая, но собственно компактный городской авто, у них у всех безопасность на нуле и не надо его качегарить до 120 по трассе.
У меня тоже вызвала такую-же первую ассоциацию!