выстрел в затылок якунину мгновенно снизит цену на билеты на 100 %, а если еще и конфискацию семейного добра провести — я уверен, постройка скоростной магистрали москва- певек начнется уже сегодня.
Брал билеты на август позавчера на Адлер: -купе в 2-х этажном вагоне — нижние места-7 тыс., верхние — 5880. Это на приличный поезд, который 1 сутки идет. (№№ 102 и 104, в этих поездах плацкартных вагонов и обычных купе вообще нет!)
На обычном поезде — ехать на 14 часов дольше, там 4500-4800 купе. Не факт, что с кондишеном, проверено годами....
Плацкарт тут стоит 2800. Ну и где "билеты в "двухэтажки" будут дороже плацкартных мест примерно на 20-30%"..???
Плацкарт советского (не китайского!) типа в этом плане — вне конкуренции ;)
А если его ещё и "общим" поставить... то стандартные 54 места волшебным образом превращаются в 81 (теоретически). На практике там может оказаться и 130 — 160 сидячих и лежачих мест...
Тогда уж в товарном вагоне просто поручни типа как в стойле сделать... Реться пердежом. На юге кабриолеты- туда с углем, обратно стоя, человек по 300.)))
Всё у этих двухэтажных вагонов вроде как "хорошо"...
Но для их нормального функционирования нужен электровоз с исправной функцией электроотопления поезда.
Ибо на двухэтажниках:
1. не предусмотрен электрогенератор для освещения (есть только аккумулятор и преобразователь 3000->110В)
2. возможность отопления углём — отсутствует. (на всех старых вагонах можно было топить как электричеством, так и углём)
Этого уже достаточно, чтобы не пускать такие вагоны на неэлектрофицированные линии.
Нет, конечно существуют тепловозы с функцией электроотопления...
Но на практике использовать их не получится. Так как для этого нужно ещё модернизировать пути. Ведь в качестве 2го провода для передачи этих самых 3000В используются рельсы!
Вес пассажиров с барахлом — мелочь по сравнению с тележками и корпусом, соответственно, центр тяжести будет там, где рассчитали инженеры. А на счёт болтанки, конечно, выше она будет выше. Каламбур получился. Но вопрос на сколько? Если на уровне нынешних 3-х полок, так нормально.
Комментарии
лучше пусть прикинут маршрут саратов-нижний новгород, откуда там по ЖД 22 часа с минутами? там прямых рельсов часов на 15 максимум...
На обычном поезде — ехать на 14 часов дольше, там 4500-4800 купе. Не факт, что с кондишеном, проверено годами....
Плацкарт тут стоит 2800. Ну и где "билеты в "двухэтажки" будут дороже плацкартных мест примерно на 20-30%"..???
Странно, что не 200%. Присытился уже что ли? )
А если его ещё и "общим" поставить... то стандартные 54 места волшебным образом превращаются в 81 (теоретически). На практике там может оказаться и 130 — 160 сидячих и лежачих мест...
И никакой модернизации не надо ;)
В общем, — нет предела оптимизации-а-ля-рюс.
Ездить стало просто дорого.
Но для их нормального функционирования нужен электровоз с исправной функцией электроотопления поезда.
Ибо на двухэтажниках:
1. не предусмотрен электрогенератор для освещения (есть только аккумулятор и преобразователь 3000->110В)
2. возможность отопления углём — отсутствует. (на всех старых вагонах можно было топить как электричеством, так и углём)
Этого уже достаточно, чтобы не пускать такие вагоны на неэлектрофицированные линии.
Нет, конечно существуют тепловозы с функцией электроотопления...
Но на практике использовать их не получится. Так как для этого нужно ещё модернизировать пути. Ведь в качестве 2го провода для передачи этих самых 3000В используются рельсы!