Когда уже свои нормальные поезда начнут делать, а не покупать технологии за бугром?! Этим поездам в обед 100 лет, даже в Испании их полно. не удосужились даже цвет поменять
Со своих видимо откатить столько же не получилось, а может и правда что-то там херово работало. Я с нашими учёными/конструкторами слегка пообщался — врать могут почище любого чиновника и халтурят не хуже, так что может действительно проще их лесом послать да купить уже готовую штуку. Что, впрочем, не отменяет необходимости разрабатывать новый поезд (да и тут вроде как доработали самостоятельно, что тоже не мало).
"вешалки для верхней одежды." ну-ну. Всё же хотелось бы сравнительные характеристики с демиховскими вагонами. Неудачные фото. Сам процесс производства может и интересен (возможно, что она даже себестоимость и меньше), но не так, как новый интерьер. Где два ряда кресел, где три. Расстояние меж ними не видно, вместимость не указана
а у нас нет двухсистемных электропоездов с конструктивной скоростью 160 км/ч.
И дело тут не в том, что не смогли, как раз на закате МПС и накануне распила разрабатывался ЭД6, как базовая модель для электропоездов, расчитанный именно на 160 км/ч, правда потоянного тока, а не двухсистемник. Но в серию не пошел, так и закончился одним экспериментальным составом, который толи в 2010 отогнали в Омск на растерзание местным студентам, толи переделали в ЭД4.
Если поразмыслить, то во-первых не совсем очевидно — нужна ли электричкам возможность работать и на постоянном токе и на переменном, а во-вторых у нас кроме Октябрьской дороги просто негде разогнаться и вполне хватает 120км/ч, которые выдает ЭР2 и его разновидности.
А что касается интерьера, то демиховские вагоны можно изнутри отделать как угодно, хоть с столами для преферанса и нумерами с куртизанками.
Дык я о том же. Подозреваю, что кроме технологичной сборки других впечатляющих отличий не заметно. А скорость, это как в своё время рекуперация — защитились, сделали и забили, т.к. соотношение суеты толка низкое. К тому же, для 160 и путь д.б. другой
Конкретно эта — односистемная. Постоянного тока. (у неё даже серия другая ЭС2Г вместо ЭС1)
Двусистемники — нужны. В частности, на маршруте Москва — Нижний Новгород.
Если для обычных поездов это не совсем очевидно (подумаешь, 20-30 минут на смену локомотива), то здесь уже требуется пересадка.
Отличий от "Демихов" и прочих наследников ЭР2 у этих поездов много:
1. Более экономичный тяговый привод с асинхронными двигателям и транзисторными преобразователями. У ЭР2/ЭД4/ЭТ2 постоянного тока и ЭР9/ЭД9 переменного тока стоят двигатели постоянного тока и реостатно-контакторная система управления.
Кроме того, отличия в электрической схеме асинхронного преобразователя для двусистемника, переменника и постоянника — минимальны. Чего нельзя сказать об тех же ЭР2/ЭР9 — у них электрооборудование для переменного и постоянного тока отличается координально.
2. Более лёгкий кузов, а следовательно и более высокая динамика разгона/торможения
3. Более совершенная ходовая часть, позволяющая в том числе и двигаться со скоростью 160 км/ч без заметных раскачиваний.
4. Большая безопасность, в том числе и при столкновениях. (вот краш-тест эр2: youtube.com)
Ну вообще-то у нас разрабатывался как преобразователи на IGBT, так и просчитывалась возможность закупать импортные блоки управления. Я только забыл у кого, но точно не у сименса.
И у ЭД6, по-моему, тележки были новой конструкции, отличающиеся от ЭД4.
зы. а какие показатели динамики разгона у ЭС и ЭД? Мне чего-то казалось что одного порядка или я не прав?
Ну как бы по контракту производство и предполагалось в РФ, с локализацией в итоге ~80% и производством 200 вагонов ежегодно. Даже из первых 54 составов 16 должны были быть собраны в РФ.
Предтечей "Сапсана" был ЭР-200 который ходил чуть помедленней, но зато у него были поворотные кресла, т.е по прибытии на конечный пункт все кресла разворачивались. На все про все уходило около часа, так говорили проводники. Вот чего не хватает "Сапсану". Вероятно, что здесь тоже поворотные кресла.
Видимо нет. Если заявялено что это фото состава для малого Московского кольца, то обратно -то не будет. Движение по кругу в одну сторону. Наверное в этом случае такая компоновка оправдана.
Комментарии
Desiro Classic
Германия DB Regio AG (Class 642) (233 состава)
Германия Kahlgrund-Verkehrs-Gesellschaft mbH (1)
Дания HHGB Hornbaekbahnen (1)
Германия Nordwestbahn (Angel Trains) (6)
Венгрия MAV Hungarian State Railway (23)
Румыния SNTFC Romanian State Railway (120)
Дания Danske Statsbaner (Angel Trains) (12)
Германия Veolia Verkehr (Angel Trains) (12)
Германия Vogtlandbahn (24)
Греция Greek State Railways (8)
Австрия Österreichische Bundesbahnen(60)
Германия Hessische Landesbahn HLB (6)
Болгария BDŽ (50)
Дания Nordjyske Jernbaner (7)
Германия Siemens ETCS экспериментальное транспортное средство (1)
Соединённые Штаты Америки North County Transit District NCTD (12)
Desiro ML
Германия Transregio (16)
Desiro RUS
Россия Российские железные дороги (45 составов, в России именуются как ЭС1).
Симпотно и комфортно. Нравиццо!
И дело тут не в том, что не смогли, как раз на закате МПС и накануне распила разрабатывался ЭД6, как базовая модель для электропоездов, расчитанный именно на 160 км/ч, правда потоянного тока, а не двухсистемник. Но в серию не пошел, так и закончился одним экспериментальным составом, который толи в 2010 отогнали в Омск на растерзание местным студентам, толи переделали в ЭД4.
Если поразмыслить, то во-первых не совсем очевидно — нужна ли электричкам возможность работать и на постоянном токе и на переменном, а во-вторых у нас кроме Октябрьской дороги просто негде разогнаться и вполне хватает 120км/ч, которые выдает ЭР2 и его разновидности.
А что касается интерьера, то демиховские вагоны можно изнутри отделать как угодно, хоть с столами для преферанса и нумерами с куртизанками.
Двусистемники — нужны. В частности, на маршруте Москва — Нижний Новгород.
Если для обычных поездов это не совсем очевидно (подумаешь, 20-30 минут на смену локомотива), то здесь уже требуется пересадка.
Отличий от "Демихов" и прочих наследников ЭР2 у этих поездов много:
1. Более экономичный тяговый привод с асинхронными двигателям и транзисторными преобразователями. У ЭР2/ЭД4/ЭТ2 постоянного тока и ЭР9/ЭД9 переменного тока стоят двигатели постоянного тока и реостатно-контакторная система управления.
Кроме того, отличия в электрической схеме асинхронного преобразователя для двусистемника, переменника и постоянника — минимальны. Чего нельзя сказать об тех же ЭР2/ЭР9 — у них электрооборудование для переменного и постоянного тока отличается координально.
2. Более лёгкий кузов, а следовательно и более высокая динамика разгона/торможения
3. Более совершенная ходовая часть, позволяющая в том числе и двигаться со скоростью 160 км/ч без заметных раскачиваний.
4. Большая безопасность, в том числе и при столкновениях. (вот краш-тест эр2: youtube.com)
И у ЭД6, по-моему, тележки были новой конструкции, отличающиеся от ЭД4.
зы. а какие показатели динамики разгона у ЭС и ЭД? Мне чего-то казалось что одного порядка или я не прав?
Гордились до усрачки.
Да и Королев без Гельмута Греттрупа ничего бы не смог.
К семерке он отношения не имел, только как менеджер.
Вот давайте не будем.
Немцы в космосе — это что-то. Еще бы сказали, что гитлер — первый космонавт.
Что было — то было! И немцы ОЧЕНЬ гордились тем, что СССР взял немецкого космонавта на борт.
Отрицать это — стать упертым бараном.
Немецкая ракета в космосе это факт.
До Германии, Королев делал только трубки с топливом и пулял их наугад в небо.