Статейка -то заказная! А пафос какой! И фраза..."////С легкой руки таких продавших Родину////
Такого совейского говна уже и комуняки сами не помнят, потому-что уже четверть века ездят на личных иномарках,(разворовавшие народное добро,а не кто-то другой из-за бугра),) а заказывают статейки идиотам, которые за гроши вопят тут!
"....Однако далеко не во всех странах продажи автомобилей были прибыльными: иногда даже затраты на доставку машин перекрывали всю возможную прибыль.... "
Вот в этом и состоял секрет успеха популярности на только экспортных автомобилей, а любой техники , да и любых товаров, которые продавались за рубежами СССР.
В связи с невозможностью конкурировать по качеству, количеству, техническим характеристикам,надежности, условиям гарантийного обслуживания СССР использовал свой самый главный козырь -низкую цену.
Причина этого проста -был негласный лозунг: получить валюту любой ценой! Даже если для этого надо нарушить основные экономические законы -продавать ниже себестоимости или с низкой прибылью.
Обратите внимание, защитники социализма опять предлагают всем рассмотреть КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ характеристики некого советского производственного процесса, совсем не затрагивая рассмотрение ЭКОНОМИЧЕСКОЙ стороны его, прежде всего РЕАЛЬНОЙ себестоимости и нормы РЕАЛЬНОЙ прибыли...
Те, кто постарше, помнят, как часто кто-то кому-то рассказывал о том, что некий военный или строитель, служащий или работающий за границей, привозил оттуда...автомобиль советского производства.трудно представить, что какой-нибудь западный автоконцерн осуществлял продажи автомобилей по цене ниже себестоимости. Он бы сразу разорился. Поэтому у них и идёт шла конкуренция не на уровне установления продажной цены, а на уровне снижения себестоимости при изготовлении с сохранением высокого уровня качества.
В СССР с себестоимостью было проще -при поставках на экспорт на неё просто не обращали внимания, хотя то, что шло на экспорт (не только автомобили) было чаще всего гораздо более высокого качества (при более высоких затратах производства) чем то, что продавалось внутри страны.
Поэтому, господа совкодрочеры, когда вы сравниваете СССР и современную Россию, учитывайте тот факт, что современным российским предприятиям нельзя работать в таких прекрасных условиях, как предприятиям СССР, которые принципиально не боялись банкротства, которые десятилетиями работали с отрицательной экономической эффективностью, которые были абсолютно защищены государством от всех экономических неурядиц. Низкий жизненный уровень основной массы граждан СССР покрывал все экономические глупости....
При однократной попытке продавать за рубежи (или внутри страны) нечто по цене ниже себестоимости сразу приведёт к банкротству.
Вот только поэтому объёмы продаж российских автомобилей меньше, чем в СССР — сейчас продаётся ЭКОНОМИЧЕСКИ ОБОСНОВАННОЕ КОЛИЧЕСТВО, т.е. такое количество, которое обеспечивает ПРИБЫЛЬНОСТЬ производства, а не "поступление валюты"....
если бы вы знали разницу между планом и результатом деятельности....в том то и дело: планы всегда были хорошие, а результат их выполнения -развал страны....
Ещё раз, специально для вас: "НИШУ ДЕШЕВОГО ШИРПОТРЕБА" во всем мире заполняет ДЕШЕВЫЙ ШИРПОТРЕБ, т.е. такие товары, которые дешевые потому, что они ДЕШЕВЫЕ В ПРОИЗВОДСТВЕ!!!!
И , несмотря на то, что они дешевые в производстве, производитель всё равно ПОЛУЧАЕТ ПРИБЫЛЬ от их производства.
Если в СССР булка хлеба всегда и везде стоила, к примеру, 16 копеек, это совсем не означало, что себестоимость производства этой булки была менее 16 копеек и её производители получали прибыль, часть которой могли бы направить на своё развитие.
тоже самое с любыми другими товарами "народного потребления". Их продажная цена всегда была меньше себестоимости их производства, потому что только таким способом при "социализме" можно было поддерживать уровень более-менее доступных цен.
В этом принципиальное отличие "социалистической экономики" от обычной экономики. В обычной, разумной экономике цена товара определяется спросом и предложением. Отсюда следует вполне разумный способ вырваться вперед: уменьшить производственные и прочие издержки при производстве товаров. В этом случае даже при прежней цене товара производитель получает большую прибыль. Самое главное -идёт непрерывная работа по снижению этих самых издержек, что есть основа развития, так как РЕАЛЬНОЕ снижение издержек любого производства более-менее сложного товара возможно только на основе достижений научно-технического прогресса.
В "социалистической экономике" нет ни какого смысла снижать издержки производства.
Прежде всего потому, что под запретом один из основных путей снижения издержек: уменьшение численности работающих. Чисто из идеологических соображений необходимо было поддерживать миф о полном отсутствии безработицы в СССР. Отсюда несоответствие между числом работающих и результатом их работы.
Кроме того, в "социалистической экономике" был практически под запретом другой способ снижения издержек производства — материальная заинтересованность работников. Да, была некая имитация материальной заинтересованности, но это была чистой воды профанация: при разнице РЕАЛЬНОГО вклада в общее дело в сотни и тысячи раз разница в "премиях" составляла единицы-десятки рублей.
Кроме этих основных двух факторов, определяющих постоянно высокие издержки производства, можно называть еще много, даже очень много..Например, перегруженность предприятий всякого рода "социалкой" и пионерские лагеря и ЖКО и базы отдыха и "дворцы культуры" и строительство якобы "бесплатного жилья" -всё это в конечном итоге ложилось на себестоимость выпускаемой продукции.
Конечно, тут я соглашаюсь с товарищами совкодрочерами, задающими вполне справедливый вопрос: "А что, разве плохо получить бесплатную квартиру, или забесплатно отправить ребенка в заводской пионерлагерь?"
Как мне кажется, товарищи совкодрочеры -это не просто неплохо, а это очень даже хорошо!
Но есть ма-а-а-а-а-ленькая тонкость: такая экономика не в состоянии бесконечно долго обеспечивать жизнедеятельность государства. Такая экономика начинает пожирать государство. Механизм пожирания "социалистической экономикой" "социалистического государства" прост -он лежит через показатель производительности общественного труда -она принципиально более низкая чем в обычной экономике и постоянно уменьшается. Добивает "социалистическое государство" крах идеологии: рано или поздно социалистическая идеология полностью отрывается от реальной жизни и также начинает пожирать государство. Всё это мы наблюдали на практике...
Вот именно поэтому вы не встретите нигде ссылки совкодрочеров на любые другие показатели "социалистической экономики", кроме как количественные...Вот поэтому товарищи совкодрочеры пытаются убедить нас, что соревнование между "социализмом" и "капитализмом" было в области количества выпускаемой продукции производственного назначения: машин, тракторов, спутников, станков, выпуска чугуна , площади посевов и
прочая и прочая.
Но вы нигде не найдёте информации о том, какой ценой в СССР обеспечивалась цена булки хлеба в 16 копеек и сколько РЕАЛЬНО стоила эта булка...
У меня была 21093 с правым рулем, привезенная из Англии. Переделывал ее для левого руля и ездил пять лет потом. В сервисе, разумеется, делали. Весьма неплохая была тачка. Ничего не скрипело.
Да, не все было идеально в СССР. В основном, из-за некоторого количества людей такого скептического типажа как некоторые комментаторы здесь, которые считают, что ничего хорошего и лучшего мы сами не могли и не можем. Готовые разработки и проекты были по АКПП, а также другим удобствам в СССР уже начиная с 50-х годов и, естественно, были они намного круче западных, так как в самом корне советских разработок учитывалась не идея настричь как можно больше бабла, а интерес сделать жизнь как можно быстрее приближенной к будущему — это было национальной идеей. К сожалению далеко не у всех таких разработчиков было такое же твердое упорство, например, как у Ростислава Евгееньевича Алексеева, разработчика, конструктора и кораблестроителя теплоходов на подводных крыльях, который выбил производство оных у самого Хрущева напрямую, обойдя свое руководство, и довел свои идеи, разработки до массового производства. А сейчас у нас такое даже в теории невозможно. Своруют, поставят из-за рубежа, напилят куча бабла, но своим хода не дадут.
Поддержию! Первая массовая АКПП была ГМП-2 для ЛиАЗа 677 в 1966 г. Если верить Интернетам, то с неё была слизана АКПП для Фольксвагена, которые ездять сейчас. Так же обидно, что мы не можем сами создавать машины, а пускаем буржуев строить у нас свои заводы, рубить себе бабла нашими руками...
Берём,Ф кредит,иномарки,собранные в России!!!БМВ,вапще "девственница",с Германии...Изготовленная у Нас,за Бальшое дЭнги....Светит одной фарой,вааще Шедеврально.........
Кто-нибудь заметил, что после 70 года остальные заводы, кроме ВАЗа, стали деградировать? В 70х АЗЛК был готов пустить новую модель с коробкой автомат, на ИжМаше в это время уже сконструирован и собран переднеприводный хэтчбэк. И будь оно так, мы б Москвич 412 уже не помнили, а 2140 не знали бы и вовсе. На экспорт бы шли вполне годные и современные на то время авто. Но надо было выбивать деньги за АвтоТАЗ и только он пестрил разнообразием моделей. Кто бы покупал Жигули, если у другие заводы могли предложить модели по-современнее и солиднее. Копейка на момент пуска в производство уже была устаревшей. На тупиковый путь вышел наш автопром в 70х годах...
Как ни странно, он начал выпускаться позже ВАЗовских зубил. Но в плане отечественного автомобилестроения передний привод в середине 80х это позор и конструкторы это знали
Комментарии
Такого совейского говна уже и комуняки сами не помнят, потому-что уже четверть века ездят на личных иномарках,(разворовавшие народное добро,а не кто-то другой из-за бугра),) а заказывают статейки идиотам, которые за гроши вопят тут!
Вот в этом и состоял секрет успеха популярности на только экспортных автомобилей, а любой техники , да и любых товаров, которые продавались за рубежами СССР.
В связи с невозможностью конкурировать по качеству, количеству, техническим характеристикам,надежности, условиям гарантийного обслуживания СССР использовал свой самый главный козырь -низкую цену.
Причина этого проста -был негласный лозунг: получить валюту любой ценой! Даже если для этого надо нарушить основные экономические законы -продавать ниже себестоимости или с низкой прибылью.
Обратите внимание, защитники социализма опять предлагают всем рассмотреть КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ характеристики некого советского производственного процесса, совсем не затрагивая рассмотрение ЭКОНОМИЧЕСКОЙ стороны его, прежде всего РЕАЛЬНОЙ себестоимости и нормы РЕАЛЬНОЙ прибыли...
Те, кто постарше, помнят, как часто кто-то кому-то рассказывал о том, что некий военный или строитель, служащий или работающий за границей, привозил оттуда...автомобиль советского производства.трудно представить, что какой-нибудь западный автоконцерн осуществлял продажи автомобилей по цене ниже себестоимости. Он бы сразу разорился. Поэтому у них и идёт шла конкуренция не на уровне установления продажной цены, а на уровне снижения себестоимости при изготовлении с сохранением высокого уровня качества.
В СССР с себестоимостью было проще -при поставках на экспорт на неё просто не обращали внимания, хотя то, что шло на экспорт (не только автомобили) было чаще всего гораздо более высокого качества (при более высоких затратах производства) чем то, что продавалось внутри страны.
Поэтому, господа совкодрочеры, когда вы сравниваете СССР и современную Россию, учитывайте тот факт, что современным российским предприятиям нельзя работать в таких прекрасных условиях, как предприятиям СССР, которые принципиально не боялись банкротства, которые десятилетиями работали с отрицательной экономической эффективностью, которые были абсолютно защищены государством от всех экономических неурядиц. Низкий жизненный уровень основной массы граждан СССР покрывал все экономические глупости....
При однократной попытке продавать за рубежи (или внутри страны) нечто по цене ниже себестоимости сразу приведёт к банкротству.
Вот только поэтому объёмы продаж российских автомобилей меньше, чем в СССР — сейчас продаётся ЭКОНОМИЧЕСКИ ОБОСНОВАННОЕ КОЛИЧЕСТВО, т.е. такое количество, которое обеспечивает ПРИБЫЛЬНОСТЬ производства, а не "поступление валюты"....
сказанное относится не только к автомобилям...
Использование принципа низких издержек ведет к развитию, партия и правительство ведут к развалу большой страны....
И , несмотря на то, что они дешевые в производстве, производитель всё равно ПОЛУЧАЕТ ПРИБЫЛЬ от их производства.
Если в СССР булка хлеба всегда и везде стоила, к примеру, 16 копеек, это совсем не означало, что себестоимость производства этой булки была менее 16 копеек и её производители получали прибыль, часть которой могли бы направить на своё развитие.
тоже самое с любыми другими товарами "народного потребления". Их продажная цена всегда была меньше себестоимости их производства, потому что только таким способом при "социализме" можно было поддерживать уровень более-менее доступных цен.
В этом принципиальное отличие "социалистической экономики" от обычной экономики. В обычной, разумной экономике цена товара определяется спросом и предложением. Отсюда следует вполне разумный способ вырваться вперед: уменьшить производственные и прочие издержки при производстве товаров. В этом случае даже при прежней цене товара производитель получает большую прибыль. Самое главное -идёт непрерывная работа по снижению этих самых издержек, что есть основа развития, так как РЕАЛЬНОЕ снижение издержек любого производства более-менее сложного товара возможно только на основе достижений научно-технического прогресса.
В "социалистической экономике" нет ни какого смысла снижать издержки производства.
Прежде всего потому, что под запретом один из основных путей снижения издержек: уменьшение численности работающих. Чисто из идеологических соображений необходимо было поддерживать миф о полном отсутствии безработицы в СССР. Отсюда несоответствие между числом работающих и результатом их работы.
Кроме того, в "социалистической экономике" был практически под запретом другой способ снижения издержек производства — материальная заинтересованность работников. Да, была некая имитация материальной заинтересованности, но это была чистой воды профанация: при разнице РЕАЛЬНОГО вклада в общее дело в сотни и тысячи раз разница в "премиях" составляла единицы-десятки рублей.
Кроме этих основных двух факторов, определяющих постоянно высокие издержки производства, можно называть еще много, даже очень много..Например, перегруженность предприятий всякого рода "социалкой" и пионерские лагеря и ЖКО и базы отдыха и "дворцы культуры" и строительство якобы "бесплатного жилья" -всё это в конечном итоге ложилось на себестоимость выпускаемой продукции.
Конечно, тут я соглашаюсь с товарищами совкодрочерами, задающими вполне справедливый вопрос: "А что, разве плохо получить бесплатную квартиру, или забесплатно отправить ребенка в заводской пионерлагерь?"
Как мне кажется, товарищи совкодрочеры -это не просто неплохо, а это очень даже хорошо!
Но есть ма-а-а-а-а-ленькая тонкость: такая экономика не в состоянии бесконечно долго обеспечивать жизнедеятельность государства. Такая экономика начинает пожирать государство. Механизм пожирания "социалистической экономикой" "социалистического государства" прост -он лежит через показатель производительности общественного труда -она принципиально более низкая чем в обычной экономике и постоянно уменьшается. Добивает "социалистическое государство" крах идеологии: рано или поздно социалистическая идеология полностью отрывается от реальной жизни и также начинает пожирать государство. Всё это мы наблюдали на практике...
Вот именно поэтому вы не встретите нигде ссылки совкодрочеров на любые другие показатели "социалистической экономики", кроме как количественные...Вот поэтому товарищи совкодрочеры пытаются убедить нас, что соревнование между "социализмом" и "капитализмом" было в области количества выпускаемой продукции производственного назначения: машин, тракторов, спутников, станков, выпуска чугуна , площади посевов и
прочая и прочая.
Но вы нигде не найдёте информации о том, какой ценой в СССР обеспечивалась цена булки хлеба в 16 копеек и сколько РЕАЛЬНО стоила эта булка...
Раньше, вроде, с ними все понятно было — геи, онанисты, госдепососатели. А теперь еще и эти... .
Что с ними там делают все эти бандеровцы, "жители эквадора", отдел кадров посольства сша и гей-сообщество?!
Ужас, ужас... .