купили два года назад "ниву" 2011г. через месяц наебнулась печка,через три поменяли кардан,через пол года начала ржаветь... гул такой в салоне,что магнитола не справлялась, вобщем итог: за два года что вкладывали в этот сарай,можно было купить ещё один. никогда больше не поведусь на этот херов металлолом родом из России,полное гавно братцы! Да и чек горел прямо все два года и ни один центр не смог знать , с какого хера! у соседа "нива" с 86 года,радует его до сих пор, как так?
А вот так! Получается дешевые машинки были, а качество не хуже мерса тех годов, в дырочку, а ездят. Здесь я утрирую конечно, но исполнение было на уровне.
Пример. У бати еще цела 2106 1987 г.в. На каком круге спидометр он уже и не помнит. Дважды капиталил движек: первый раз около 200тыс. км, второй раз просто по безолаберности убил — не запомнил когда масло последний раз менял, подливал какую-то гадость, пока не заклинил масленый насос, со всеми вытекающими... Никогда не прогревал, масло в трансмиссии не меняет принципиально и никто туда никогда не лазил, если уровень проверит, и все. Ездит на дачу по полевке с весны до глубокой осени в любую погоду, везет на ней обратно чуть ли не пол-тонны, а может и больше...разве что не пашет на ней.))) Дождь, грязь, больше 5000об. на тахометре, и ездит... Еще хвастается мне что по трассе больше 7 литров не тратит. Что еще... Передние двери провисли, что цепляют стойку при закрывании, но когда закроется, то 3 мм все зазоры на всех дверях по контуру.
Сейчас купил он себе новую Ниву, обкатывает. Никак ему не втолкую, что это давно не те машины и при подобной эксплуатации и 3-х лет не протянут. Ну, по крайней мере теперь ему по грязюке особо "жечь" не надо...)))
а) Наверное, раньше все же делали лучше. В общем и целом, как та средняя температура по больнице, включая морг.
б) Элемент везения. Один купит и гоняет, хоть бы хны. А у другого — поломка на поломке. И ведь не угадаешь нифига: пришел в салон покупать, а они там все такие, одинаковенькие с виду.
ЗЫ: С автоматами Калашникова, по ходу, та же беда. В одной партии, в одном ящике, с одним штампом ОТК, в одну смену выпущены, чуть ли одной и той же бригадой, может лежать почти снайперка и рядом же — пулеплевалка (плюется пулями куда попало, а не стреляет).
В 1998 г. купил Ниву. Пришлось сразу же заново регулировать что-то в ступицах — подшипники были перетянуты (сам в этой мачасти не разбираюсь, так мастер сказал), передние колеса грелись аж жуть. Через месяц или два разрушилась шестерня пятой передачи, ремонт коробки, неслабо на бабки тогда влетел. Но после этого до самой продажи лет семь спустя не делал с машиной вообще ничего. Гонял в хвост и в гриву, по бездорожью, в т.ч. по экстремальному, ну хоть бы что где сломалось. Кузов, правда, гнил стремительно, ржа его ела со вкусом. Вот и не знаю, хорошая машинка тогда у меня была или плохая. Наверное, все же хорошая. Столько всего перевезла, и по дорогам, и по грязи, и по сугробам.... Я ее люблю, в общем. Ностальжи, все такое. Но сейчас, конечно, покупать изделие отечественного автопрома не стал бы. Даже за бесплатно не взял бы, наверное.
"Однако уже через несколько лет ситуация значительно изменилась. В 1982 году Советский Союз продал за рубежом не более 340 тысяч единиц автомототранспорта, что в сумме с комплектующими и оборудованием для сервиса составило только 2,4 процента от всего советского экспорта. Это вызвано прежде всего снижающейся конкурентоспособностью на мировом рынке практически всей советской техники. Значительно упали экспортные поставки легковых автомобилей, мотоциклов, автобусов... В то же время в 1982 году доля нефти и газа в советском экспорте достигла 49,5 процентов, то есть фактически половины от всего внешнего оборота! В то же время удельный вес продукции машиностроения упал в полтора раза — до 12,9 процентов! СССР стремительно превращался в сырьевой придаток, но к середине восьмидесятых годов государством были предприняты серьезные шаги, чтобы изменить эту тенденцию."
То есть в 1982 году Нефть-Газ приносил 50% ЭКСПОРТНОЙ ВЫРУЧКИ! Я подчеркиваю НЕ ВСЕ ПРИРОДНЫЕ РЕСУРСЫ, а ТОЛЬКО НЕФТЬ-ГАЗ.
Вот вам и рецепт катастрофы, которая случилась в 1986-87 году. США смогли опустить цены на углеводороды ниже плинтуса (остальные природные ресурсы также подешевели) и экономика СССР стала полностью убыточной.
Классический совкодрочинг постулирует, что экономика СССР была самодостаточной и не зависила от экспорта сырья. А СССР развалили враги, Госдеп, геи и Татчер. Согласно данных этой статьи, СССР просто стал убыточен. Элементарно не мог себя прокормить
Сколько слышал отзывов о том, что автомобиль произведенный в СССР для экспорта и произведенный для внутреннего рынка по качеству разительно отличались. Да и тех дополнительно обрабатывали — какой то смолой днише, еще чем то пороги — антикорозийная обработка. Правда, те же опеля того времени грешили подверженностью корозии. В Литве была даже шутка, что если опель поставить в лесу и постоять возле него тихой ночью, то можно услышать как он ржавеет.. Отсюда, наверное, и наклейки GERAI KAD AS NE OPELIS! (ХОРОШО ЧТО Я НЕ ОПЕЛЬ!)
Кстати да. Дядьке в наследство достался экспортный вариант москвича 1976 года. Черный, куча хрома, анодированный кузов (т.е. в простонародье "луженый"). Двоюродные браться только смогли его прикончить, стащив у бати ключи, перевернулись — сами целы машину в хлам. Лет 10 кузов от этого москвича стол у них за сараем, краска счищена, а коррозии нет, да еще и поблескивал...))) Видел нечто подобное потом на аудюхах 90-х, правда без блеска, там метал был как старое оцинкованное ведро...)))
"Согласно справочнику «Внешняя торговля СССР» в рекордном 1978 году за рубеж было продано почти 388 тысяч легковушек на сумму 555 миллионов рублей. Таким образом, средняя цена одного ушедшего на экспорт автомобиля составила всего 1430 рублей. Разобранные «Москвичи» доставались болгарам и вовсе по 1193 рубля за один машинокомплект."
Перевожу на русский:
Экспорт автомобилей из СССР был УБЫТОЧНЫМ. Продажа того же самого автомобиля на внутреннем рынке приносила в 3.5-4 раза больше денег.
Экспорт убыточным не был. Просто для частных лиц в СССР цена автомобиля была в несколько раз выше, чем для государственных организаций. Реально себестоимость "Москвича" была меньше тысячи рублей. Купить его можно было за 5500.
Новый автомобиль нужно было обязательно гнать на сервис.
Потому что сборка была — говно.
И при СССР, и после. Я в... 96-м, по-моему (или чуть позже) взял 9-ку. Так на новой машине, только что купленной, сломался вентилятор. Пришлось ехать с открытыми окнами и включённой печкой. Летом. )))
Ездить на них, конечно, можно было, но ремонтировать их приходилось постоянно в процессе эксплуатации.
Это сейчас — сел в нормальную машину и три-пять лет только бензин и масло заливаешь. Ну, может, ещё колодки поменяешь.
А с советской машиной такой номер не проходил. ))) Раз в неделю-две в ней обязательно что-то ломалось.
Понимаю тебя, прочувствовал... Так беда в том, что запчасти на отечественные 50% откровенный брак. Меняешь и тут же снова меняешь, пока не повезет. Батя глядя на это в недоумении: "Я до 100 000 под капот залазил, только масло-фильтры-свечи поменять".
Старая «Нива» в Германии обошла по популярности Range Rover
В августе 2013 года Lada 4x4 (Taiga) в Германии обошла по показателям продаж новый Range Rover. Об этом со ссылкой на статистику продаж дилеров сообщает Auto.Freenet.
Всего за прошлый месяц в Германии было продано 79 автомобилей Lada 4x4, в то время как новый Range Rover купили лишь 64 человека. Кроме того, Lada 4x4 обошла по продажам такие модели, как Dodge Nitro, Hyundai ix55, Cadillac Escalade, Rolls-Royce Phantom и Peugeot 208.
Комментарии
Пример. У бати еще цела 2106 1987 г.в. На каком круге спидометр он уже и не помнит. Дважды капиталил движек: первый раз около 200тыс. км, второй раз просто по безолаберности убил — не запомнил когда масло последний раз менял, подливал какую-то гадость, пока не заклинил масленый насос, со всеми вытекающими... Никогда не прогревал, масло в трансмиссии не меняет принципиально и никто туда никогда не лазил, если уровень проверит, и все. Ездит на дачу по полевке с весны до глубокой осени в любую погоду, везет на ней обратно чуть ли не пол-тонны, а может и больше...разве что не пашет на ней.))) Дождь, грязь, больше 5000об. на тахометре, и ездит... Еще хвастается мне что по трассе больше 7 литров не тратит. Что еще... Передние двери провисли, что цепляют стойку при закрывании, но когда закроется, то 3 мм все зазоры на всех дверях по контуру.
Сейчас купил он себе новую Ниву, обкатывает. Никак ему не втолкую, что это давно не те машины и при подобной эксплуатации и 3-х лет не протянут. Ну, по крайней мере теперь ему по грязюке особо "жечь" не надо...)))
б) Элемент везения. Один купит и гоняет, хоть бы хны. А у другого — поломка на поломке. И ведь не угадаешь нифига: пришел в салон покупать, а они там все такие, одинаковенькие с виду.
ЗЫ: С автоматами Калашникова, по ходу, та же беда. В одной партии, в одном ящике, с одним штампом ОТК, в одну смену выпущены, чуть ли одной и той же бригадой, может лежать почти снайперка и рядом же — пулеплевалка (плюется пулями куда попало, а не стреляет).
"Однако уже через несколько лет ситуация значительно изменилась. В 1982 году Советский Союз продал за рубежом не более 340 тысяч единиц автомототранспорта, что в сумме с комплектующими и оборудованием для сервиса составило только 2,4 процента от всего советского экспорта. Это вызвано прежде всего снижающейся конкурентоспособностью на мировом рынке практически всей советской техники. Значительно упали экспортные поставки легковых автомобилей, мотоциклов, автобусов... В то же время в 1982 году доля нефти и газа в советском экспорте достигла 49,5 процентов, то есть фактически половины от всего внешнего оборота! В то же время удельный вес продукции машиностроения упал в полтора раза — до 12,9 процентов! СССР стремительно превращался в сырьевой придаток, но к середине восьмидесятых годов государством были предприняты серьезные шаги, чтобы изменить эту тенденцию."
То есть в 1982 году Нефть-Газ приносил 50% ЭКСПОРТНОЙ ВЫРУЧКИ! Я подчеркиваю НЕ ВСЕ ПРИРОДНЫЕ РЕСУРСЫ, а ТОЛЬКО НЕФТЬ-ГАЗ.
Вот вам и рецепт катастрофы, которая случилась в 1986-87 году. США смогли опустить цены на углеводороды ниже плинтуса (остальные природные ресурсы также подешевели) и экономика СССР стала полностью убыточной.
Классический совкодрочинг постулирует, что экономика СССР была самодостаточной и не зависила от экспорта сырья. А СССР развалили враги, Госдеп, геи и Татчер. Согласно данных этой статьи, СССР просто стал убыточен. Элементарно не мог себя прокормить
"Согласно справочнику «Внешняя торговля СССР» в рекордном 1978 году за рубеж было продано почти 388 тысяч легковушек на сумму 555 миллионов рублей. Таким образом, средняя цена одного ушедшего на экспорт автомобиля составила всего 1430 рублей. Разобранные «Москвичи» доставались болгарам и вовсе по 1193 рубля за один машинокомплект."
Перевожу на русский:
Экспорт автомобилей из СССР был УБЫТОЧНЫМ. Продажа того же самого автомобиля на внутреннем рынке приносила в 3.5-4 раза больше денег.
Потому что сборка была — говно.
И при СССР, и после. Я в... 96-м, по-моему (или чуть позже) взял 9-ку. Так на новой машине, только что купленной, сломался вентилятор. Пришлось ехать с открытыми окнами и включённой печкой. Летом. )))
Ездить на них, конечно, можно было, но ремонтировать их приходилось постоянно в процессе эксплуатации.
Это сейчас — сел в нормальную машину и три-пять лет только бензин и масло заливаешь. Ну, может, ещё колодки поменяешь.
А с советской машиной такой номер не проходил. ))) Раз в неделю-две в ней обязательно что-то ломалось.
Ну, и за пять лет она убивалась в хлам. )))
Ну так то когда было...
и это очень хороший показатель, потому ,что в том же году было продано только 2 lamborghini и один maserati
В августе 2013 года Lada 4x4 (Taiga) в Германии обошла по показателям продаж новый Range Rover. Об этом со ссылкой на статистику продаж дилеров сообщает Auto.Freenet.
Всего за прошлый месяц в Германии было продано 79 автомобилей Lada 4x4, в то время как новый Range Rover купили лишь 64 человека. Кроме того, Lada 4x4 обошла по продажам такие модели, как Dodge Nitro, Hyundai ix55, Cadillac Escalade, Rolls-Royce Phantom и Peugeot 208.