Смысл зимней резины прежде всего в другом составе этой резины. Летняя просто дубеет на морое и становится как пластмасса, зимняя сохраняет эластичность. Липучка вполне хороша в южных городах России. По гололеду лучше конечно же шипы, но шипы создают иллюзию безопасности и на них народ чаще бьется. Липучники же более осторожны ;)
Живу на юге России, и "проклял" когда я поменял шипы на липучки! Эти липучки полное гавно!
Вечером, после работы, поменял резину (одел липучки), подморозило слегка. Еду по дороге, не более 60км/ч, дорога пустая, в переди (метрах в 150) загорается красный, я начинаю притормаживать. Посреди дороги небольшая, неглубокая, лужица, которая промерзла насквозь. Одним, колесом попадаю на этот лед, и меня начинает заносить!!! Т.е. при условии что я не резко тормозил, а медленно, и одним колесом попал на этот кусочек льда, результат — машина ушла в занос!!
Благо никого на дорге, и маленькая скорость!
Такое никогда не случалось, когда я использовал резину с шипами. Короче гря, проездив сезон на этой липучке, я понял, что это не зимняя резина, это полный отстой, и куда как безопаснее ездить на шипах! На шипах, машина слушается руля без укоризненно, и поднимается в любую обледенелую горку, в отличии от липучек, на которых машина чуть лучше чем на всесезонке!
Уточнение — в зимней резине тоже весьма важен рисунок протектора.
Да и шипы более полезны при небольшом морозе, когда лёд достаточно мягкий и шип легко прокалывает его. При низких же температурах роль шипов снижается — хорошие зимние шины (как Вы сказали, мягкие и с правильным рисунком) в таких условиях уже практически не отличаются от шипованных — шипу труднее проколоть лёд.
Суть в том, что одного педераста (мед. термин) шантажировали и он обратился в милицию. Так вот в процессе обдумывания ситуации операми и было произнесено:
— ...я жопой чувствую!
— Это он (шантажируемый педераст) жопой чувствует, а ты должен чувствовать головой.
>«Поколение Iphone» полагает, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине.
Да собсно, правильно полагает. Другое дело, что
>После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле, а техника и технологии все сделают сами. — это далеко от истины.
Иллюстрация к АБС — 1975 года, помнится статья в "За рулём". Как раз тогда и объяснялось, что АБС предотвращает блокирование колёс при торможении не для сокращения тормозного пути, а для того, чтобы сохранить управляемость, ибо блокированные управляемые колёса уже не могут управлять. Что снимок и демонстрирует.
>Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход
Более того, в схемах без межосевого дифференциала (УАЗ, например) возможны ситуации, когда ни с того ни с сего на обледенелой, хотя и вполне приемлемой дороге, машина просто раз — и завертелась. А виной та самая циркуляция мощности, когда по какой-то причине задние и передние колёся имеют разную скорость и/или сцепление (например, передние въезжают на неровность, а задние ещё по ровной дороге катятся). Разницы в скоростях вращения достаточно для преодоления сил сцепления и какое-то из колёс пробуксовывает. При этом малейшего воздейстивя боковой силы достаточно, чтобы машина изменила направление. Как раз на "бобике" был свидетелем пары подобных случаев. На "Ниве" же, имеющей межосевой дифференциал, заноса по указанной причине не случается.
Одна из причин, почему на УАЗе (не имеющем межосевого дифференциала, т.е. в раздатке имеем аналог ЗАБЛОКИРОВАННОГО межосевого "Нивы") не рекомендуется подключать передний мост, и есть циркуляция мощности. Как раз из-за неё на твёрдом покрытии и выходят из строя раздатки, крестовины, редукторы и больше изнашиваются шины. И — на льду — нагрузка на трансимиссию меньше, но колёса могут пробуксовывать. Минимально, но — повторю — этого хватает, чтобы при неблагоприятном стечении условия получить занос. На "Ниве" такого — в обычных условиях , без блокировки — не бывает, ибо как раз дифференциал позволяет вращаться осям с чуть изменённой друг относительно друга скоростью.
>Зимой ABS останавливает машину метра на три дальше привычного
Кстати, кто постарше — помните, нас учили на льду тормозить прерывисто, стараясь не допускать блокировки колёс? Основание- трение качения больше трения скольжения. Собсно, так имитировали АБС. Правда, при этом обычно говорили, что таким образом уменьшаем тормозной путь.
Но! Исследования показали, что если уж припёрло экстренно остановиться, на машинах без АБС лучше просто тормозить "в пол" — остановитесь быстрее, чем если будете пытаться имитировать АБС. Да, об управляемости в этом случае не говорится, но потеряете больше времени на предотвращение юза , ибо АБС работает куда быстрее ноги, да и то тормозной путь не уменьшает. Куда уж водителю создать такую частоту нажатий-отпусканий педали тормоза.
Однажды мне, водитель, проработавший всю жизнь на грузовом авто, сказал:
"Херня все эти современные понты с зимней резиной, всякой там электроникой и прочими наворотами. Мы ездили на советской "дубовой" резине даже при -40*С и при этом пятилетки выполняли досрочно. Мозгами нужно уметь пользоваться и тогда все будет хорошо".
Сразу хочу осадить тех, кто дернулся писать что-то типа — "ну давайте снова на телеги пересядем".
Прогресс это хорошо. Новые материалы и технологии, это тоже замечательно. В целом это делает нашу жизнь комфортнее.
А вот дебилы на дороге, за рулем авто, это беда... И неважно в чем сидит дебил, в Крузаке за 3 ляма или ржавой "зубиле". Результат от встречи с бетонной стеной для обоих одинаков. И не надо втирать что крузак безопаснее "зубилы". Он при этом и гоняет быстрее.
Тут главное что водила то работал "...на грузовом авто....".
Сравните вес грузовика и его давление на грунт и блин легковушка. Ясный хрен, что грузовику эта зимняя резина до жопы дверца! Там главное умение плавно трогаться и чувствовать прицеп (ежели таковой есть).
Комментарии
АБС вам в помощь!! без вариатов.
и давить надо при АБС изо всех сил, не отпуская!!! тогда и будет вам нормальное торможение
а если бросать тормоз с абс или притормаживать тогда вы систему затупите и пролитите
Смысл зимней резины прежде всего в другом составе этой резины. Летняя просто дубеет на морое и становится как пластмасса, зимняя сохраняет эластичность. Липучка вполне хороша в южных городах России. По гололеду лучше конечно же шипы, но шипы создают иллюзию безопасности и на них народ чаще бьется. Липучники же более осторожны ;)
Вечером, после работы, поменял резину (одел липучки), подморозило слегка. Еду по дороге, не более 60км/ч, дорога пустая, в переди (метрах в 150) загорается красный, я начинаю притормаживать. Посреди дороги небольшая, неглубокая, лужица, которая промерзла насквозь. Одним, колесом попадаю на этот лед, и меня начинает заносить!!! Т.е. при условии что я не резко тормозил, а медленно, и одним колесом попал на этот кусочек льда, результат — машина ушла в занос!!
Благо никого на дорге, и маленькая скорость!
Такое никогда не случалось, когда я использовал резину с шипами. Короче гря, проездив сезон на этой липучке, я понял, что это не зимняя резина, это полный отстой, и куда как безопаснее ездить на шипах! На шипах, машина слушается руля без укоризненно, и поднимается в любую обледенелую горку, в отличии от липучек, на которых машина чуть лучше чем на всесезонке!
Да и шипы более полезны при небольшом морозе, когда лёд достаточно мягкий и шип легко прокалывает его. При низких же температурах роль шипов снижается — хорошие зимние шины (как Вы сказали, мягкие и с правильным рисунком) в таких условиях уже практически не отличаются от шипованных — шипу труднее проколоть лёд.
— ...я жопой чувствую!
— Это он (шантажируемый педераст) жопой чувствует, а ты должен чувствовать головой.
Как-то так или подобно.
- Доктор, мы все умрем?
— Обязательно!
А та, что в машине, ей только помогает.
И то, если уметь ей пользоваться.
Да собсно, правильно полагает. Другое дело, что
>После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле, а техника и технологии все сделают сами. — это далеко от истины.
Иллюстрация к АБС — 1975 года, помнится статья в "За рулём". Как раз тогда и объяснялось, что АБС предотвращает блокирование колёс при торможении не для сокращения тормозного пути, а для того, чтобы сохранить управляемость, ибо блокированные управляемые колёса уже не могут управлять. Что снимок и демонстрирует.
>Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход
Более того, в схемах без межосевого дифференциала (УАЗ, например) возможны ситуации, когда ни с того ни с сего на обледенелой, хотя и вполне приемлемой дороге, машина просто раз — и завертелась. А виной та самая циркуляция мощности, когда по какой-то причине задние и передние колёся имеют разную скорость и/или сцепление (например, передние въезжают на неровность, а задние ещё по ровной дороге катятся). Разницы в скоростях вращения достаточно для преодоления сил сцепления и какое-то из колёс пробуксовывает. При этом малейшего воздейстивя боковой силы достаточно, чтобы машина изменила направление. Как раз на "бобике" был свидетелем пары подобных случаев. На "Ниве" же, имеющей межосевой дифференциал, заноса по указанной причине не случается.
А вообще — голова на плечах нужна всегда.
На Ниве есть блокировка межосевого дифференциала.
И посмотрите в любом поисковике, что такое циркуляция мощности.
Кстати, кто постарше — помните, нас учили на льду тормозить прерывисто, стараясь не допускать блокировки колёс? Основание- трение качения больше трения скольжения. Собсно, так имитировали АБС. Правда, при этом обычно говорили, что таким образом уменьшаем тормозной путь.
Но! Исследования показали, что если уж припёрло экстренно остановиться, на машинах без АБС лучше просто тормозить "в пол" — остановитесь быстрее, чем если будете пытаться имитировать АБС. Да, об управляемости в этом случае не говорится, но потеряете больше времени на предотвращение юза , ибо АБС работает куда быстрее ноги, да и то тормозной путь не уменьшает. Куда уж водителю создать такую частоту нажатий-отпусканий педали тормоза.
Однажды мне, водитель, проработавший всю жизнь на грузовом авто, сказал:
"Херня все эти современные понты с зимней резиной, всякой там электроникой и прочими наворотами. Мы ездили на советской "дубовой" резине даже при -40*С и при этом пятилетки выполняли досрочно. Мозгами нужно уметь пользоваться и тогда все будет хорошо".
Сразу хочу осадить тех, кто дернулся писать что-то типа — "ну давайте снова на телеги пересядем".
Прогресс это хорошо. Новые материалы и технологии, это тоже замечательно. В целом это делает нашу жизнь комфортнее.
А вот дебилы на дороге, за рулем авто, это беда... И неважно в чем сидит дебил, в Крузаке за 3 ляма или ржавой "зубиле". Результат от встречи с бетонной стеной для обоих одинаков. И не надо втирать что крузак безопаснее "зубилы". Он при этом и гоняет быстрее.
Сравните вес грузовика и его давление на грунт и блин легковушка. Ясный хрен, что грузовику эта зимняя резина до жопы дверца! Там главное умение плавно трогаться и чувствовать прицеп (ежели таковой есть).
С тем что наши предки на допотопной технике великую страну построили?
Или с тем что прогресс это хорошо?
:-)