Как обычно хорошо начал, а вывод, что называется — каждый додумай сам:-) Мне кажется, что все выше описанное, на самом деле очень сильно помогает неподготовленному, но внимательному и аккуратному водителю. Представьте человеку впервые предстоит выехать на зимнюю дорогу за рулем полноприводного, обутого в правильно подобранные шины автомобиля, оснащенного антиблокировочной, противобуксовочной и системой курсовой устойчивости, или оставить его один на один бороться с вечно буксующим, неповоротливым и болтающимся из ряда в ряд чудовищем?
Хочу от всей души пожелать, что бы предстоящей зимой: были чистыми дороги, не было экстремально низких температур и зима наступила как можно позже, а закончилась как можно раньше (в идеале снег бы выпал 30 декабря, а растаял 10 января:-)
И давйте УВАЖАТЬ друг друга на дороге, независимо от времени года, всем удачи!
Скорость "убивания" водителя зависит от конкретного экземпляра водителя, а не от свистоперделок в машине. Ситуацию надо отслеживать, в зеркала глядеть, даже когда не поворачиваешь\перестраиваешься и думать о дороге. Водителю "Крутова ЧОрноава Жипа" в ролике ничего не помогло, даже подушки безполезны — просто мясо-костяной фарш.
Права водителя с 72-го года,после армии (ДМБ 74) до 2007-го года работал на разных машинах,начиная с Зил 164 и последние 11 лет на Sprinter и только на них были АБС,которые я терпеть не могу и зимняя не шипованная резина.А до этого работая на отечественных машинах понятия не имел о зимней резине (была всесезонка и чаще всего "наварная") и АБСках,и работали без особых проблем,главное повнимательней на обстановку на дороге смотреть и вовремя реагировать,а не на бибикалку давить (есть такая категория людей...пора на тормоз давить,а он вместо этого на сигнал давит).
И не надо гнуть пальцы на предмет того, что твой "IPhone" (твоя тачка, твой "умный дом" и т.д.) может и то и это — ТЫ ВСЕГО ЛИШЬ КУПИЛ ЭТУ ВЕЩЬ, А ЧЕГО ТЫ САМ СТОИШЬ В ЭТОЙ ЖИЗНИ !?!?!?
Прочитайте, хотя бы, википедию: "Наличие АБС позволяет достичь более короткого тормозного пути, чем при её отсутствии" и "В некоторых условиях работа АБС может привести к увеличению тормозного пути. Например, при использование автомобильных шин с недостаточным сцеплением с дорогой (например, при езде зимой на летних шинах)."
И принцип действия: "При движении транспортного средства пятно контакта его колёс находится в неподвижности относительно дорожного полотна, то есть на колесо действует сила трения покоя. Так как эта сила больше, чем сила трения скольжения[2], замедление при вращении колёс со скоростью, соответствующей скорости движения транспортного средства, будет эффективнее, чем замедление при проскальзывании колёс относительно дорожного полотна."
Конечно, википедия — не истина в последней инстанции, но, насколько я помню, в советское время это проходили в школе на уроках физики. Похоже, что сейчас в школе учат чему-то другому...
а с чего вы взяли что я сейчас в школе учусь? или это сарказм такой общепринятый? вы прочитали википедию и сами не поняли что там написано, хуже всего что подобные люди и ставят все это за факт, а потом получаются аварии. в идальных условиях абс вполне может помочь сократить путь, хотя все эти сокращения просто мизер будут. но зимой идеальных условий НЕТ! хоть вы там супер колеса поставьте, хоть что. а замедление при вращении колес это торможение двигателем. зимой колодками я посмотрю как вы на льду будете замедлять при вращении колес со скоростью без проскальзывания. при абс если посмотрите на следы торможения они будут идти проскальзыванием и прокруткой, т.е. прерывисто, именно в момент прокрутки и появляется возможность управлять автомобилем, в отличии от полной блокировки колес
И именно при прокрутке на колёса действует трение качения, а не скольжения, которая не только позволяет управлять автомобилем, но и более эффективно действует, чем при скольжении.
Про то, что Вы сейчас учитесь в школе — я нигде не писал. Я писал, что СЕЙЧАС в школе учат чему-то другому. И чем дальше, тем печальнее — сужу по окружающим людям.
Ваш набор слов про то, как я на льду буду что-то замедлять при вращении колёс со скоростью я не совсем понял — большое количество Ваших ответов на комментарии сказывается не лучшим образом на качестве.
Понятно, что зимой я веду автомобиль не так, как летом — выше плавность, больше дистанция и т.п. ABS для меня служит (кроме некоторого сокращения тормозного пути и улучшения управляемости) хорошей подсказкой — если вдруг оно сработало, значит, нужно изменить стиль вождения так, чтобы оно больше не срабатывало, т.е., оно даёт подсказку о пределе возможности сцепления шин с дорогой.
Лёд. На льду наиболее эффективное замедление может быть обеспечено только при максимальном относительном проскальзывании, когда колёса заблокированы, а шипы, словно когти, впиваются в лёд и бороздят его. Здесь затычка в том, что ABS, стремясь при помощи прерывистого торможения, обеспечить управляемость и устойчивость, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь. Насколько сильно — зависит от настроек ABS. Если автомобиль «обут» в нешипованную резину — дело вообще труба. Поскольку без шипов при относительном проскальзывании на льду резина работает ещё хуже.
Пластичные и «сыпучие» покрытия — раскисшие почва и глина, песок, мелкий, средний или крупный щебень, снег.
На таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того, что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега и создают «эффект плуга». ABS, растормаживая колёса, не даёт образовываться валикам, создающим сопротивление. Производители об этом эффекте прекрасно знают, поэтому некоторые из них, например, Volkswagen или Renault на кроссоверах и внедорожниках предусматривают для таких типов покрытий специальный «внедорожно-грязевой» алгоритм работы ABS, в котором частота циклов снижается в два и более раз. Колёса при таком алгоритме блокируются на больший промежуток времени, что позволяет им нагребать перед собой довольно большие валики. Активировать режим можно, как правило, на скоростях до 50-60 км/ч, объясняется это тем, что на твёрдых покрытиях, по коим мы ездим большую часть времени на высоких скоростях, наибольшая эффективность торможения обеспечивается при большей частоте работы ABS.
Нестабильные покрытия — припорошенный рыхлым или укатанным снегом лёд. Присыпанный песком, пылью (или любой другой сыпучей субстанцией) асфальт. Здесь та же самая ситуация, что и с покрытиями выше. Если колёсам дать возможность заскользить, соскоблить—нагрести перед собой валик и «добраться» до твёрдого основания, эффективность торможения будет существенно выше.
за ссылку — спасибо. Про особенности торможения с Brake Assist не знал.
Кстати, в статье говорится: "Тормозной путь при экстренном торможении на сухом асфальте со 100 км/ч до полной остановки у автомобиля без ABS может быть вдвое длиннее, чем у автомобиля, оснащённого ABS."
В Вашей смертельной ошибке №3 говорится противоположное: что торможение с АБС на сухом асфальте длиннее, чем без АБС
>а шипы, словно когти, впиваются в лёд и бороздят его
Здесь физика процесса другая, нежели скольжение. Хотя как макро-модель имеет право быть — шип как неровность. Но в физических примерах со скольжением, если я не ошибаюсь, учитываются не шероховатости, а идеальные поверхности, имеющие определённый коэффициент трения.
А шип, вгрызающийся в лёд — это, собсно, обычное препятствие, хоть и имеющее достаточно мелкие физические размеры.
Как и настройка современных электронных систем, когда на покрытии, имеющем низкую несущую способность — песок, снег, грунтовка — АБС специально позволяет колесу блокироваться, чтобы оно нагребало перед собой валик материала поверхности. И в этом случае мы не говорим о коэффициентах трения шины и поверхности — просто физика процесса другая.
Многа букаф? В последнем абзаце я написал, что википедия — НЕ истина в последней инстанции. Ещё там было про учебник физики. Почитайте на досуге про трение качения и трение скольжения.
уважаемый, вы видно физику в школе прогуливали. крупные спциалисты из вики сравнивают тормозной путь заблокированного колеса и колеса с абс. если вы умеете не только бибикать,то должны уметь тормозить без абс. зимой это часто выручает. очень обидно видеть перед собой зад камаза, а абс лишь весело похрюкивая укзывает вам точку этом заду в которую вы в итоге приедете
В любом случае, будь это IPhone или навороченная машина — надо включать мозг. Но многие блондинки или маменькины сыночки, без помощи старших и на горшок с трудом ходят, что говорить о высокотехнологичных устройствах.
Ничего не читал про зимнее вождение т.к. не интересно,последний автомобиль продал в августе сечас у меня двухподвес с гидравлическими дисковыми тормозами — И Я СЧИТАЮ ЧТО ВЕЛОСИПЕД ГОРАЗДО БОЛЕЕ ВПЕЧАТЛЯЮЩЕЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА НЕЖЕЛИ АВТОМОБИЛЬ.Автомобиль это маркетинг-на протяжении всей жизни человеку его буквально навязывают,без машины тёлки не дают!Да и вообще у тебя жигуль?-да ты не человек! А с Рэем Брэдбери КАТЕГОРИЧНСКИ СОГЛАСЕН-все должны строить один большой космический корабль,куча проблем отпадет,от идеологии и конкуренции,до самовыражения и обретения счастья!
спасибо, статья полезная. с айфонами правда перебор, не все просто машинами интересуется настолько. понимаю что от этого зависит жизнь, но она зависит от множества факторов и не по всем ним вы будете знатоком.
Насчет ABS не правы- была машина без ABS есть с чем сравнить. Зимой по скольской дороге и при небольшой скорости ABS однозначно полезна, без вариантов.
Не, я знаю, что АБС полезна и вряд ли купил бы машину без неё. Но Вы проверяли абсолютно одинаковые машины на одинаковой резине и на одном и том же участке дороги? Да ещё с интервалом проверки в одну минуту?
и где же вас этому научили? в честь чего оно падает и что такое трение? трение это и возникает при заблокированных колесах, не путать с сцеплением. если колеса разблокированы, то трения вообще нет
В зависимости от условий. На сухом чистом асфальте торможение с АБС не увеличивает тормозной путь, на неровном — часто увеличивает. На льду — помогает рулить.
Это вас кто-то обманул... При резком торможении на скользкой дороге заблокированные тормозами колеса превращаются в коньки, машина становится неуправляемой, ее заносит. АВС не позволяет заблокироваться колесам, т.е. при торможении они продолжают крутиться и цепляться за дорогу, машина слушается, едет прямо, можно попытаться отвернуть. Тормозной путь при сработке АВС неизбежно удлиняется. Это факт. А Ваши полметра вообще ни о чем.
Комментарии
Хочу от всей души пожелать, что бы предстоящей зимой: были чистыми дороги, не было экстремально низких температур и зима наступила как можно позже, а закончилась как можно раньше (в идеале снег бы выпал 30 декабря, а растаял 10 января:-)
И давйте УВАЖАТЬ друг друга на дороге, независимо от времени года, всем удачи!
Зимняя резина должна быть на шипах, телефон должен быть BlackBerry.
Без комментариев. Отвезите товарища в Кащенко.
абс создана не для некого крутого торможения, а чтоб во время торможения можно было продолжать рулить, плата за это увеличенный тормозной путь
И принцип действия: "При движении транспортного средства пятно контакта его колёс находится в неподвижности относительно дорожного полотна, то есть на колесо действует сила трения покоя. Так как эта сила больше, чем сила трения скольжения[2], замедление при вращении колёс со скоростью, соответствующей скорости движения транспортного средства, будет эффективнее, чем замедление при проскальзывании колёс относительно дорожного полотна."
Конечно, википедия — не истина в последней инстанции, но, насколько я помню, в советское время это проходили в школе на уроках физики. Похоже, что сейчас в школе учат чему-то другому...
Про то, что Вы сейчас учитесь в школе — я нигде не писал. Я писал, что СЕЙЧАС в школе учат чему-то другому. И чем дальше, тем печальнее — сужу по окружающим людям.
Ваш набор слов про то, как я на льду буду что-то замедлять при вращении колёс со скоростью я не совсем понял — большое количество Ваших ответов на комментарии сказывается не лучшим образом на качестве.
Понятно, что зимой я веду автомобиль не так, как летом — выше плавность, больше дистанция и т.п. ABS для меня служит (кроме некоторого сокращения тормозного пути и улучшения управляемости) хорошей подсказкой — если вдруг оно сработало, значит, нужно изменить стиль вождения так, чтобы оно больше не срабатывало, т.е., оно даёт подсказку о пределе возможности сцепления шин с дорогой.
Лёд. На льду наиболее эффективное замедление может быть обеспечено только при максимальном относительном проскальзывании, когда колёса заблокированы, а шипы, словно когти, впиваются в лёд и бороздят его. Здесь затычка в том, что ABS, стремясь при помощи прерывистого торможения, обеспечить управляемость и устойчивость, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь. Насколько сильно — зависит от настроек ABS. Если автомобиль «обут» в нешипованную резину — дело вообще труба. Поскольку без шипов при относительном проскальзывании на льду резина работает ещё хуже.
Пластичные и «сыпучие» покрытия — раскисшие почва и глина, песок, мелкий, средний или крупный щебень, снег.
На таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того, что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега и создают «эффект плуга». ABS, растормаживая колёса, не даёт образовываться валикам, создающим сопротивление. Производители об этом эффекте прекрасно знают, поэтому некоторые из них, например, Volkswagen или Renault на кроссоверах и внедорожниках предусматривают для таких типов покрытий специальный «внедорожно-грязевой» алгоритм работы ABS, в котором частота циклов снижается в два и более раз. Колёса при таком алгоритме блокируются на больший промежуток времени, что позволяет им нагребать перед собой довольно большие валики. Активировать режим можно, как правило, на скоростях до 50-60 км/ч, объясняется это тем, что на твёрдых покрытиях, по коим мы ездим большую часть времени на высоких скоростях, наибольшая эффективность торможения обеспечивается при большей частоте работы ABS.
Нестабильные покрытия — припорошенный рыхлым или укатанным снегом лёд. Присыпанный песком, пылью (или любой другой сыпучей субстанцией) асфальт. Здесь та же самая ситуация, что и с покрытиями выше. Если колёсам дать возможность заскользить, соскоблить—нагрести перед собой валик и «добраться» до твёрдого основания, эффективность торможения будет существенно выше.
auto.mail.ru
Кстати, в статье говорится: "Тормозной путь при экстренном торможении на сухом асфальте со 100 км/ч до полной остановки у автомобиля без ABS может быть вдвое длиннее, чем у автомобиля, оснащённого ABS."
В Вашей смертельной ошибке №3 говорится противоположное: что торможение с АБС на сухом асфальте длиннее, чем без АБС
Здесь физика процесса другая, нежели скольжение. Хотя как макро-модель имеет право быть — шип как неровность. Но в физических примерах со скольжением, если я не ошибаюсь, учитываются не шероховатости, а идеальные поверхности, имеющие определённый коэффициент трения.
А шип, вгрызающийся в лёд — это, собсно, обычное препятствие, хоть и имеющее достаточно мелкие физические размеры.
Как и настройка современных электронных систем, когда на покрытии, имеющем низкую несущую способность — песок, снег, грунтовка — АБС специально позволяет колесу блокироваться, чтобы оно нагребало перед собой валик материала поверхности. И в этом случае мы не говорим о коэффициентах трения шины и поверхности — просто физика процесса другая.
Останавливает на 0,5 м раньше.
Не, я знаю, что АБС полезна и вряд ли купил бы машину без неё. Но Вы проверяли абсолютно одинаковые машины на одинаковой резине и на одном и том же участке дороги? Да ещё с интервалом проверки в одну минуту?