конечно не совсем все ясно, но может быть старая болезнь 737, заклинило руль в крайнем положении, ветер то говорят был встречно-боковой, значит рыскать самолету приходилось
Болванам, выясняющим в теме у кого язык длиннее — завязывайте! Проявите уважение к погибшим. Все вы под богом ходите, все вы от такой трагедии не застрахованы. Будте Людьми, а не быдлом.
Проглядел лог своего приёмника. Причину катастрофы я вам конечно не назову, но на мысли что-то наводит.
Последний рейс, взлёт в 18:25:10:
Высота: 1025 фт,
Скорость: 178 уз.,
Курс: 313.6
Сквок: 2120
В 18:33 борт начинает передавать неверные координаты. Долгота правдоподобна, широта нет.
Высота 20750 фт,
Широта: -68.07097
Долгота: 38.85015
Скорость: 373 уз.
Курс: 78.4
Сквок: 2120
В 18:51:14 борт передаёт последнее сообщение в режиме Mode S. Оставался ли после этого транспондер работоспособен в режиме А/С — не знаю. Если нет, то это само по себе уже ЧП. Но факт остаётся фактом: после 18:51 ответчик Mode S на борту не работал. Сквок так же обнулился, и вряд ли это сделано умышленно.
Не в самолёте дело. Когда летите или едете куда-то, пожалуйста проверяйте не сидит ли с вами в одном самолёте ил поезде важный чиновник, сын президента республики, начальник краевого ФСБ, глава РосРезерва, глава Следственного комитета и другие. Если это так — сдайте билет. Этим вы возможно сохраните себе и своим близким жизнь.
Не говорите этого мне — как и у каждого прошедшего свой жизненный путь у меня достаточно потерь и скорби. Как католик в 19 поколении я не могу объяснить себе с точки зрения моей религии необходимость чудовищной смерти невинного ребёнка в керосиновом аду. Как научный атеист, которым я стал по просшествии лет я могу это понять. Но если где-то есть такой "Бог", который уничтожает в муках невинных детей, то он скорее Молох, чем Мессия — кланяться ему не стоит.
"Я тоже вижу в неослабевающем интересе к этим вопросам самую характерную черту нашей молодежи и нашей интеллигенции , черту, глубоко враждебную всему, что носит на себе печать культурной буржуазности, и также вижу в этой черте печать глубокого идеализма, возвышенности настроения, которое из внутреннего мира переходит во внешний, из настроения становится Действием. Как отмечено в словах Ивана, наше общество с разных концов подходит к этим вопросам, то со стороны: скажем, социологии, то метафизики. Конечно, обе стороны не исключают одна другую, вернее, они всегда так или иначе совмещаются, но обыкновенно с большим акцентом выдвигается какая-либо одна сторона. Еще недавно мы пережили период увлечения социологической стороной мировоззрения; если я не обманываюсь, теперь начинается поворот в сторону метафизики Во всяком случае можно считать бесспорным, что наша интеллигенция является едва ли не наиболее философски настроенной но при этом совершенно недостаточно философски образованной. Уровень философского образования стоит у нас чрезвычайно низко не только у читающей публики, но и у пишущей. До сих пор мы, русские, ничем почти не обогатили мировой философской литературы, и единственным нашим оригинальным философом остается пока Влад.Соловьев, философские заслуги которого нами оспариваются. Однако если мы не имеем оригинальной научной литературы по философии, то мы имеем наиболее философскую изящную литературу; та сила мысли нашего народа, которая не выразилась в научных трактатах, нашла для себя исход в художественных образах, и в этом отношении в течение 19 века, по крайней мере второй половины его, мы в лице Достоевского и Толстого, даже Тургенева, в меньшей, степени и Чехова — идем впереди европейской литературы, являясь для нее образцом. Великие сокровища духа скоплены в нашей литературе, и нужно уметь оценить их."
Сначала говорили, что самолёт не долетел 300 метров до начала полосы.
Теперь:
"По нашим данным, лайнер уходил на второй круг один раз. Он выполнял попытку ухода на второй круг после того, как не выполнил посадку. Известно, что когда самолет пытался выполнить уход на второй круг, по неустановленной причине самолет задел поверхность летного поля, где-то в районе КДП — контрольно диспетчерского пункта, — в результате чего произошло разрушение воздушного судна и возгорание".
Комментарии
Так как ляпнулся перпендикулярно то факт есть факт, этот борт шел с полной выкладкой руля направления.
У них все самолеты на учете.
Погибла дочь одного из зам. ген. дир. одного из крупных казанских предприятий...
Мои соболезнования...
и архив там есть, поднимите у кого есть время выложите....
Проглядел лог своего приёмника. Причину катастрофы я вам конечно не назову, но на мысли что-то наводит.
Последний рейс, взлёт в 18:25:10:
Высота: 1025 фт,
Скорость: 178 уз.,
Курс: 313.6
Сквок: 2120
В 18:33 борт начинает передавать неверные координаты. Долгота правдоподобна, широта нет.
Высота 20750 фт,
Широта: -68.07097
Долгота: 38.85015
Скорость: 373 уз.
Курс: 78.4
Сквок: 2120
В 18:51:14 борт передаёт последнее сообщение в режиме Mode S. Оставался ли после этого транспондер работоспособен в режиме А/С — не знаю. Если нет, то это само по себе уже ЧП. Но факт остаётся фактом: после 18:51 ответчик Mode S на борту не работал. Сквок так же обнулился, и вряд ли это сделано умышленно.
Высота: 27215 фт
Широта: -68.07096
Долгота: 39.81393
Скорость: 475 уз.
Курс: 74.5
Сквок: 0000
Сам не летаю уже 25 лет...
И самолет ушел с глиссады.
Нет, не теракт. Точно.
Соболезную родственникам погибших и Роме Скворцову, потерявшему Эллину и дочку Дашу.
Нет вашего бога — был бы, не дал бы ребёнку гореть живьём в аду керосинового пожара.
"Не жалейте мертвых, им это не нужно, жалейте живых"
А Бог — он у каждого свой.
А "Бог" тот же самый, что и надоумил купить этот самолет менеджера авиакомпании. Бог торговли.
Они тебе не помешают.
Смоленск.
Вроде как мат.
Смеяться над чужой смертью, а особенно такой, это признак психической болезни. Сходил бы к врачу уважаемый пока не поздно.
Повторюсь, не тема для выяснения личных отношений. Это как пляски на костях.
И чо, — все мои коменты будем тереть?
Большинство новости обсуждают.
Сайт для срача создан.
Это 1 минута до касания.
Теперь:
"По нашим данным, лайнер уходил на второй круг один раз. Он выполнял попытку ухода на второй круг после того, как не выполнил посадку. Известно, что когда самолет пытался выполнить уход на второй круг, по неустановленной причине самолет задел поверхность летного поля, где-то в районе КДП — контрольно диспетчерского пункта, — в результате чего произошло разрушение воздушного судна и возгорание".
Только за скоростью и тангажем следи.
Что могло заставить пилота со стажем в 20 лет поднимать судно на второй круг так поздно?
При этом, судя по докладу, он считал что время у него есть.
И диспетчер видел высоту и скорость и тоже разрешил.
Складывается впечатление, что пилот и диспетчер не знали реальной высоты.
Неисправность высотомера?