В конце 2012 года основной акционер ВСМПО-АВИСМА госкорпорация «Ростехнологии» (сейчас «Ростех»), владеющая 70,42% акций, приняла решение о продаже 45,42% акций «Ависмы» кипрской компании Nordcom.
"Пятеро менеджеров «ВСМПО-ависмы» – гендиректор Михаил Воеводин, его заместители Михаил Шелков и Алексей Миндлин, а также главный бухгалтер Дмитрий Санников и директор по правовым вопросам Артем Кисличенко – получат 75% плюс 1 акция в СП Nordcom, у Газпромбанка будет 25% минус 1 акция."
Да, потсанчики купили себе немножко родного предприятия на честно заработанные бонусы.
"тенденция комментирования" здесь простая, как грабли: на всё положительное, что происходит в России, утверждать, что такого нет и быть не может. Всё отрицательное раздувать до вселенских масштабов.
Причина такой "тенденции" понятна: она не требует для "комментаторов" даже поверхностных знаний того, что они комментируют. По сути "комментирование" превратилось в соревнование по глупости.
Здесь создана такая система рейтингов, что поддерживает наиболее тупую часть "комментаторов". В связи с этим мы здесь можем наблюдать мохнатеньких и пушистеньких в их первозданном виде, с мордочками, не обезображенными интеллектом или даже любопытством. Они имеют редкую возможность испражнять свои "мысли" на страницах этого форума.
Так как число посещений и комментариев достаточно велико, наблюдение за поведением хомячков в практически идеальных для них условиях доставляет знатокам настоящее удовольствие.
так что не заморачивайтесь подобными вопросами, уважаемый a_sido, здесь интересно по другому поводу....
Вот только детали поставляют с низкой степенью обработки. Эти детали доводят до кондиции на заводах в США.
В статье не упомянут один нюанс: отечественные авиастроители вынуждены покупать российский титан по ценам внутреннего рынка США. Что снижает конкурентоспособность отечественной гражданской авиации.
Про степень обработки эт вы зря... Я работал на заводе на котором делали и сейчас делают. Своими глазами видел как шлифуют лопатки колеса, ножик из лопатки колеса сделал. Делают практически вручную, так что я там рядом был и рядом стоял...
Хочу бериллиевую раму для велика, вот Мерида что-то тупит. Во Франции, кстати, аэрокосмос давно с бериллием работает.
Так что от слова "титан" писать кипятком было уместно в 60ых, позжее на советские титатановые карабины советские альпинисты у забугорных коллег карты-километровки СССР выменивали.
Французский аэрокосмос — это нечто сродни британским учёным, и летают они похоже на ракетах из цельного куска бериллия. В курсе сколько стоит обработка бериллия и какова "полезность" для обработчика?
Про Францию, ты, похоже, ничего кроме Наполеона и Киристиан Диор и не слышал.
Ну там, братья Монгольфлер, или Алберто СантосДюмон. Прогугли на досуге.
Франция — родина аэрокосмаса, и лидирующая держава. Боинг — жалкие поделки по сравнению с Эрбасом, F22 по сравнению с Рафалем, Абрамс по сравнению с Леклерком.
И вообще, Париж — столица современной цивилизации, откуда пошла современная наука, от математики до ядерной физики.
Судя по ценникам на французскую акустику с бериллием — JM Llab Grande Utopia Be — бериллиевую велораму можно будет на натуральный бизнесджет сменять легко.
Сами бериллиевы детали неядовиты. А вот процесс их изготовления — мехобработка — действительно очен вреден для человеков.
Правда, современные станки сильно отличаются от трофейных немецких, вывезенных в СССР в 1945.
Никакой чел не в состоянии конкуривать по точности и производительности с микроконтроллерами, а учитывая, что микроконтроллерами нынче оснащена даже копеечная бытовуха, типа йогуртниц или хлебопечек, то человеко-токари или человеко-фрезеровшики в ауте давно.
Страна потребляющая нефть на собственные нужды и продающая ИЗДЕЛИЯ из нефти(например пластик или лучше изделия из него), а не саму нефть.
Страна НЕ продающая титан, а продающая изделия из титана, которыми пользуется весь мир.
мне кажется вот здесь принципиальная разница.
А то, как распределились ресурсы по планете — имеет скорее второстепенное значение. Показательный пример: Япония с населением больше половины России и уровнем жизни на порядок выше. И нефти у них нет. И титана тоже. Почему они могут жить лучше?!
Максим Шевченко в прямом радиоэфире рассказал о своём разговоре с представителем «Боинга», участвовавшего в разработке "Суперджета", где тот поведал ему о том, что "эта ниша для компании «Боинг» интереса не представляет".
Компания «Гражданские самолеты Сухого» была создана в 2000 году. Она остается убыточной: в прошлом году компания потеряла 111 миллионов долларов.
Впервые SSJ-100 поднялся в воздух 19 мая 2008 года. Однако летом того же года стало известно об очередной задержке поставок. Заместитель генерального директора «Аэрофлота» по финансам и инвестициям заявил в октябре 2010 года, что ГСС «уже влетели на штрафы и продолжают влетать». В июле 2012 сообщалось, что из 8 купленных «Аэрофлотом» SSJ-100 постоянно летают 4, остальные стоят в ангарах.
Первый SuperJet был доставлен компании Armavia 19 апреля 2011 года. Позже авиакомпания отказалась от купленного самолета и расторгнуть контракт на покупку второго. Их не устроило качество самолета, стоимость запчастей и необходимость постоянного ремонта. В результате сейчас 2 самолета, раскрашены в цвета «Армавиа» находятся на хранении в Жуковском и не используются.
Гендиректор авиакомпании "Якутия" сообщил в этом году, что им нужны самолеты меньшей вместимости. С другой стороны, самый дальний аэропорт в расположен на расстоянии 1600 км от Якутска, туда, по его словам, Sukhoi Superjet 100 летать не может.
Там вообще скандал произошёл: президент этой республики сообщил СМИ, что летит на первом рейсе этого самолёта. В Хабаровске его должен был встречать губернатор. Но «в связи с недостаточным опытом эксплуатации воздушных судов данного типа в таких погодных условиях» рейс Суперджета отменили. Понятно, что это — болезни роста, но "Сухой" не имеет опыта производства гражданских самолётов, требования по налёту у которых больше военных в разы. Главное — техподдержка и целевой рынок оставляют много вопросов.
Под какой рынок создавался конкретно SSJ? — Внутренний или внешний? Я специально привёл недавние слова гендиректора "Якутии", это же совсем не новость... Вот уже "Сухой" рассматривает вопрос увеличения посадочных мест и дальности своего самолёта, переделки этого не самого дешёвого самолёта в ВИП-класс... Актуально при существующем качестве, правда?
Альтернативы были и есть, но они рассматриваются бенициаром как опасные конкуренты. Некрасивые истории продолжаются до сего дня. Но это отдельная тема.
Самолёт под названием Sukhoi Superjet полностью создавался в новой освобождённой от оков своих частей России. Что-то вроде Ё-мобиля. Шальные деньги в начале тысячелетия кружили голову "успешным менеджерам". — "Построишь летучий корабль?" — "Куплю!"
В результате никто ни за что не ответил (что развращает). Ну кроме Горбачёва (он тут впрыгает :) — ему президент РФ лично вручил наивысшую награду за...
Гляжу данный пацанЧег , «типа в курсе всех проблем корпорации «СУкХОЙ» ? Или кто-то из знакомых там «инфу ему сливает» ? 40 самолетов в год – это даже для Петросяна не шутка…
Тогда наверное пацанЧег объяснит почему «так всё хорошо», куча контрактов, куча менагеров в дорогих костюмчиках, а народ косяками улепетывает из «Сухого» и из «ГСС» ? Да, кстати, почему руководство ГСС производит постоянные сокращения работников целыми подразделениями ? Не в курсе, а ? Ведь создание «стольких рабочих мест» и «всё-такое»….
Да, кстати, как там «власть помогает» деньгами данным манагерам, их корешам и родственникам, ПАУЧЕНЕЦ наверное – тоже в курсе ? Какие у кого уровни зарплат и за какую «проведенную колоссальную работу» ?
Комментарии
Объясните, это сделано для оптимизации расходов?
Да, потсанчики купили себе немножко родного предприятия на честно заработанные бонусы.
Причина такой "тенденции" понятна: она не требует для "комментаторов" даже поверхностных знаний того, что они комментируют. По сути "комментирование" превратилось в соревнование по глупости.
Здесь создана такая система рейтингов, что поддерживает наиболее тупую часть "комментаторов". В связи с этим мы здесь можем наблюдать мохнатеньких и пушистеньких в их первозданном виде, с мордочками, не обезображенными интеллектом или даже любопытством. Они имеют редкую возможность испражнять свои "мысли" на страницах этого форума.
Так как число посещений и комментариев достаточно велико, наблюдение за поведением хомячков в практически идеальных для них условиях доставляет знатокам настоящее удовольствие.
так что не заморачивайтесь подобными вопросами, уважаемый a_sido, здесь интересно по другому поводу....
Тут как раз все наоборот. Иностранная компания заказывает _готовые_ детали, а не металл..
Мы продаем им продукт а не сырье... Разницу понимаете?
В статье не упомянут один нюанс: отечественные авиастроители вынуждены покупать российский титан по ценам внутреннего рынка США. Что снижает конкурентоспособность отечественной гражданской авиации.
Так что от слова "титан" писать кипятком было уместно в 60ых, позжее на советские титатановые карабины советские альпинисты у забугорных коллег карты-километровки СССР выменивали.
А бериллий — это да, реально крутая штука.
Ну там, братья Монгольфлер, или Алберто СантосДюмон. Прогугли на досуге.
Франция — родина аэрокосмаса, и лидирующая держава. Боинг — жалкие поделки по сравнению с Эрбасом, F22 по сравнению с Рафалем, Абрамс по сравнению с Леклерком.
И вообще, Париж — столица современной цивилизации, откуда пошла современная наука, от математики до ядерной физики.
а диски на авто не выгодно штамповать, вот и прекратили, хотя на заказ в Салде сделают, что хочешь
про то, что в РФ выгодно только воровать, воры уже как четверть века вещают
nnm.me
Может, Монгольфье, все-таки ?
Хранцуз :)))))))
Не иначе, как телепатические переключатели...
Правда, современные станки сильно отличаются от трофейных немецких, вывезенных в СССР в 1945.
Никакой чел не в состоянии конкуривать по точности и производительности с микроконтроллерами, а учитывая, что микроконтроллерами нынче оснащена даже копеечная бытовуха, типа йогуртниц или хлебопечек, то человеко-токари или человеко-фрезеровшики в ауте давно.
страна продающая нефть, страна продающая титан...
что-то здесь не так...
Страна потребляющая нефть на собственные нужды и продающая ИЗДЕЛИЯ из нефти(например пластик или лучше изделия из него), а не саму нефть.
Страна НЕ продающая титан, а продающая изделия из титана, которыми пользуется весь мир.
мне кажется вот здесь принципиальная разница.
А то, как распределились ресурсы по планете — имеет скорее второстепенное значение. Показательный пример: Япония с населением больше половины России и уровнем жизни на порядок выше. И нефти у них нет. И титана тоже. Почему они могут жить лучше?!
Компания «Гражданские самолеты Сухого» была создана в 2000 году. Она остается убыточной: в прошлом году компания потеряла 111 миллионов долларов.
Впервые SSJ-100 поднялся в воздух 19 мая 2008 года. Однако летом того же года стало известно об очередной задержке поставок. Заместитель генерального директора «Аэрофлота» по финансам и инвестициям заявил в октябре 2010 года, что ГСС «уже влетели на штрафы и продолжают влетать». В июле 2012 сообщалось, что из 8 купленных «Аэрофлотом» SSJ-100 постоянно летают 4, остальные стоят в ангарах.
Первый SuperJet был доставлен компании Armavia 19 апреля 2011 года. Позже авиакомпания отказалась от купленного самолета и расторгнуть контракт на покупку второго. Их не устроило качество самолета, стоимость запчастей и необходимость постоянного ремонта. В результате сейчас 2 самолета, раскрашены в цвета «Армавиа» находятся на хранении в Жуковском и не используются.
Гендиректор авиакомпании "Якутия" сообщил в этом году, что им нужны самолеты меньшей вместимости. С другой стороны, самый дальний аэропорт в расположен на расстоянии 1600 км от Якутска, туда, по его словам, Sukhoi Superjet 100 летать не может.
Там вообще скандал произошёл: президент этой республики сообщил СМИ, что летит на первом рейсе этого самолёта. В Хабаровске его должен был встречать губернатор. Но «в связи с недостаточным опытом эксплуатации воздушных судов данного типа в таких погодных условиях» рейс Суперджета отменили. Понятно, что это — болезни роста, но "Сухой" не имеет опыта производства гражданских самолётов, требования по налёту у которых больше военных в разы. Главное — техподдержка и целевой рынок оставляют много вопросов.
Альтернативы были и есть, но они рассматриваются бенициаром как опасные конкуренты. Некрасивые истории продолжаются до сего дня. Но это отдельная тема.
Самолёт под названием Sukhoi Superjet полностью создавался в новой освобождённой от оков своих частей России. Что-то вроде Ё-мобиля. Шальные деньги в начале тысячелетия кружили голову "успешным менеджерам". — "Построишь летучий корабль?" — "Куплю!"
В результате никто ни за что не ответил (что развращает). Ну кроме Горбачёва (он тут впрыгает :) — ему президент РФ лично вручил наивысшую награду за...
pravda.ru
Гляжу данный пацанЧег , «типа в курсе всех проблем корпорации «СУкХОЙ» ? Или кто-то из знакомых там «инфу ему сливает» ? 40 самолетов в год – это даже для Петросяна не шутка…
Тогда наверное пацанЧег объяснит почему «так всё хорошо», куча контрактов, куча менагеров в дорогих костюмчиках, а народ косяками улепетывает из «Сухого» и из «ГСС» ? Да, кстати, почему руководство ГСС производит постоянные сокращения работников целыми подразделениями ? Не в курсе, а ? Ведь создание «стольких рабочих мест» и «всё-такое»….
Да, кстати, как там «власть помогает» деньгами данным манагерам, их корешам и родственникам, ПАУЧЕНЕЦ наверное – тоже в курсе ? Какие у кого уровни зарплат и за какую «проведенную колоссальную работу» ?
s.spynet.ru