Какие-то дебильные рассуждения. Вкладываться надо не в субсидии народу, а у совершенствование инфраструктуры. Какой смысл иметь низкий тариф, доступный для всех, если качество услуги ужасное. Стоял вопрос как доехать из Астаны в Питер. Очень заранее озадачились билетами и выбором маршрута и транспорта. Самолет, летящий 4 часа, оказался на 10% дешевле чем поезд, который идет 3 суток. Выбор очевиден, не правда ли?
В Казахстане вкладывают в улучшение сервиса. Построили завод скоростных поездов, чтобы был не один Сапсан на одном маршруте, а два-три десятка быстрых поездов, которые свяжут областные центры к 20-му году, а по области уже растаскивать трафик проще. Да и авиакомпания наша гораздо лучше Российских. И не подумайте чего, у нас тоже воруют наверняка, но просто как-то видимо, цивилизованно, о результатах тоже не забывают :-)
на то они и дебилы. Вы где у нас много чиновника видели, а РЖД управляется чиновникам. Если в бизнесе еще можно найти умного и понимающего, то в госаппарате все дауны. Там видать кастинг такой. Если в спецшколу не ходил, значит не берем.
Как в Казахстане хорошо! То-то я и смотрю, что казахов в Москве становится всё больше и больше. Сначала славян выдавили, а теперь работать подсобниками к нам.
Это неправда. Сейчас и последние лет 10 уже никто не уезжает в Россию. В Москву, может быть, но это не Россия, это отдельная тема. Казахам принадлежит довольно много недвижимости и бизнеса в Москве и Питере. А подсобниками, тем более, очень наврядли.
"А у нас заколдованный круг: что ни делай – цены лишь растут! В чем же дело? Наши власти разобраться не могут." — а они вообще хотят? По моему эта муть и сделана чтоб ..пиз@ить безоглядки наверхах пока народ бычит.И все время программируют "работать надо еще больше в три смены"...а как выдохнешься мы нового робота зарядим, а тебя нах#й на мусорку!!!!!!
В том году собрались съездить в Питер из Челябинска, и как не крутили а самое дешевое в поезде получалось в плацкарте по 2500 с носа, нас трое было. Потом после недолгих подсчетов решили ехать на машине, о чем ни сколько не пожалели, во первых поездка по топливу обошлась в 5200, во вторых заезжали и смотрели достопримечательности в Казани, Н.Новгороде, Ярославле, Иванове, да и просто на всякие интересности пялиться куда интересней было с машины чем с поезда! В третьих в Питере всюду были на машине и при наличии навигатора побывали почти везде, начиная от самого Питера и Петергоффа до поездки в Выборг! Остались очень довольны. Т.ч. в следующий раз тоже лучше на машине чем на нашей ЖД и дешевле и удобней!
Да вас понимаю, сам никогда не понимал как люди ездят на отдых и зачем. Ну ладно зачем, может им машина там нужна. Но если не нужно, то лучше на поезде или самолете. Кстати я начал задумывать о поездке на самолете.
На поезд не могу найти билеты, все куплено, это кстати про объемы, желание есть, а места нету. А купе стоит на 2500 дешевле чем самолет, но на самолете я через час уже на море, а поезд 17-20 часов едет.
Стоп, стоп, стоп. Есть такой поезд Москва-Льгов. Откою вам тайну. НА него очень сложно купить билет, почти всегда все предано, ВСЕ плацкарты. А в чем проблема прицепить еще пару тройку плацкартов и тем самым повысить эффективность поезда и его доходность? Нееееет, надо заставлять людей покупать билеты в ЛЮКСЫ И КУПЕ. Но люди не дураки, они тупо поехали на автобусах и электричках с пересадками.
Мне кажется что народ не стал меньше ездить. Просто после повышения цен на РЖД, некоторые пересели на автобусные маршруты, которые зачастую комфортабельнее и дешевле плацкарта.
В руководстве РЖД видимо подзабыли, что они больше не монополисты в своем ценовом сегменте, и что люди так просто повышения цен не схавают. )
Кому-то может и действительно дорого стало ездить, и они просто отказались от поездок. В любом случае цены они повысили в среднем на 20%, а пассажиропоток упал на 22%, и видимо РЖД на этом только потеряло...
Так что повышение цен далеко не всегда влечет за собой увеличение прибылей, и может до кого-то в руководстве РЖД это наконец дошло... )
Им не повышать цены надо, а понижать. Понизив цены на проецентов 30 и увеличив количество вагонов они легко смогут выйти в плюс. Просто потому, что у нас страна большая. Для примера. В детсве мы ездили в деревню к бабушке по 2-3 раза в год, это при Советах, расстояние большее 2000 км в один конец. Сейчас 0 раз в год. И это не исключение, а правило.
А что будет если проезд на такое растояние сможет себе позволить 70-80% населения страны?
В европейской части может и не стали меньше ездить, а вот в сибири намного. Т.к. нормальные трассы есть возле трансиба (и то нормальными их можно назвать с натяжкой), а все что севернее -там в лучшем случае направления.
А чего ожидать от страны в которая самая большая в мире и при этом имеет самы дорогие тарифы на ЖД. Нигде в евпропе нету таких цен как у нас, а в Китае 1000 км стоит проезать в два раза дешевле чем у нас. Китиацы это аргументируеют необходимостью стимулирования мобильности населения. Что в принципе правильно, мобильное население способно эффективнее работать.
Проблема в самом РЖД. Все отделения стали АО.... Электрички по определению убыточны. В Союзе, убытки покрывались огромными доходами от грузоперевозок, потому что это было единое целое. Сейчас даже ремонт подвижного состава — отдельная структура, проверка билетов, управление дорогой, управление дорогой (теперь уже местной!) и т.д. — это разные конторы!!! Что ж удивляться!
конторы разные, это что бы бабло было легче отмывать. Вы чего схему такую не знаете? Делаете свой банк и кучу "разных" фирм и гоняете через банк деньги туда сюда.
Раз на раз не придется. Я сам ехал в свое время в сочи в купейном вагоне 1953года. И за билет я почему то платил как и те кто ехал в новеньком вагоне с кондером. Повезло вам — значит в убитом вагоне ехал кто то другой.
Комментарии
В Казахстане вкладывают в улучшение сервиса. Построили завод скоростных поездов, чтобы был не один Сапсан на одном маршруте, а два-три десятка быстрых поездов, которые свяжут областные центры к 20-му году, а по области уже растаскивать трафик проще. Да и авиакомпания наша гораздо лучше Российских. И не подумайте чего, у нас тоже воруют наверняка, но просто как-то видимо, цивилизованно, о результатах тоже не забывают :-)
На поезд не могу найти билеты, все куплено, это кстати про объемы, желание есть, а места нету. А купе стоит на 2500 дешевле чем самолет, но на самолете я через час уже на море, а поезд 17-20 часов едет.
Откуда при таком управлении возьмуться деньги?
В руководстве РЖД видимо подзабыли, что они больше не монополисты в своем ценовом сегменте, и что люди так просто повышения цен не схавают. )
Кому-то может и действительно дорого стало ездить, и они просто отказались от поездок. В любом случае цены они повысили в среднем на 20%, а пассажиропоток упал на 22%, и видимо РЖД на этом только потеряло...
Так что повышение цен далеко не всегда влечет за собой увеличение прибылей, и может до кого-то в руководстве РЖД это наконец дошло... )
А что будет если проезд на такое растояние сможет себе позволить 70-80% населения страны?
"Экс-министр железных дорог КНР Лю Чжицзюнь приговорен к смертной казни."(c)
Спустя некоторое время купил обратный. Тоже плацкарта, тот же поезд, на тот же июль,но стоимость уже 3600 руб.
Спрашиваю, почему? Ответ — поезд стал фирменным.
Проблема в самом РЖД. Все отделения стали АО.... Электрички по определению убыточны. В Союзе, убытки покрывались огромными доходами от грузоперевозок, потому что это было единое целое. Сейчас даже ремонт подвижного состава — отдельная структура, проверка билетов, управление дорогой, управление дорогой (теперь уже местной!) и т.д. — это разные конторы!!! Что ж удивляться!