Российские и китайские автомобили говно из говна! Китайские-чуть покачественнее говно. В страшном сне не может мне присниться, что я купил бы себе ТАЗ. Это не машина, а посмешище россии. Ну не могут в РФ производить легковые машины. Никогда не могли и никогда не смогут. Снимите пошлину и дайте народу возможность покупать нормальные авто.
а вы не уважаемый собсно не заслужили ездить на хорошем авто!
Ибо если вы так рассуждаете, то и вы сами ничего не можете кроме как перекладывать бумажки и портить атмосферу.
до прихода эффективных менеджеров мы делали очень неплохие авто для своего времени. доказательством тому являются те машинки 70-80 годов которые до сих пор колесят по дорогам.
Да ну?! Вот как раз мне и судить. Я в автобизнесе уже больше 20 лет. У меня несколько автомастерских. Вот мне как раз и судить. И со стороны своего многолетнего опыта могу сказать, что хуже российских авто ничего нет. А те которые выпускались в 70-80 чуть — чуть отличаются от граблей, вил и лопаты. Если вы ЭТО называете машиной и можете на этом ездить — извините.
А кто вас собственно уполномачивал удостоверять, кто чего заслужил? Я имею деньги и вправе выбирать что мне нравится. И не фиг мне пытаться всякое говно впаривать.
Да тебе, жалкому иммигрантишке, и не видать в своих Америцах гордой Лады ни за какие деньги, как своих ушей! Потому как хрен их там найдёшь, ибо по экологическим параметрам не проходят... Да и по другим тоже.
Величайшего менеджера индустрии Карлоса Гона, тупа наипали, задвинув ему в 2008 блок. пакет акций ВАЗА по максимальной стоимости (через пол года цена упала в 10 раз)
Раньше они делали низкокачественную и выгодную продукцию.
Сейчас они делают также низкокачественную и выгодную продукцию. Но так как прибыль от низкокачественной продукции идет стабильная, то некоторые могут себе позволить для пристижу выпускать побочно более качественную и менее прибыльную продукцию.
Зайдите например на китайский сайт продаж телефонов. Основная масса это низкокачественная продукция.
Мне не надо заходить на сайт. Я у них на производствах был и наблюдал воочию.
А "основная масса дешевой" — это все одно и то же тысячу раз из разных рук. Опять же, если сравнивать ассортимент низкокачественной продукции, то я бы не стал прямо вот так утверждать, что ее больше. Предложений больше. А моделей столько же как и нормальных брендов. Если не меньше.
Этот дешевый продукт, который представлен у нас, в самом Китае практически отсутствует. И сделано это на ... черт знает где, в таком китайском мухосранске, которого и на карте нет. Благо там довольно просто и не дорого изготовить и поставить на поток производственное и сборочное корпусное оборудование.
Еще раз говорю, что не стоит вспоминать, что было раньше.
Можно подумать, что у них сейчас дорогая и невыгодная продукция.
И к вопросу: кто и что делает?
Уважаемые фирмы — говно не выпускают. Ну, относительное дерьмо. Я имею такие "смартфоны", типа за 2000 руб, которые продает МТС под своим брендом и дешевле.
На счет прибыли. Вы зря думаете, что с дешевых товаров можно получить больше прибыли. Что выгодней продавать? Рояли или трусы? Так и тут. Норма прибыли это отдельный разговор.
И как раз, комплектующие для говнотелефонов — это побочный продукт конвейера.
Вы зря думаете, что с дешевых товаров можно получить больше прибыли.
С низкокачественных товаров! И так не только я думаю. Так примерно думает лауреат Нобелевской премии по экономике Джордж Акерлоф. Он например спроецировал это на рынок поддержанных машин.
Рынок "лимонов"
В 1970 году Джордж А. Акерлоф вызвал мини-сенсацию в экономической науке, опубликовав статью "Рынок "лимонов""*. Тема статьи затрагивала проблемы рынка подержанных автомобилей, а также дефектных автомобилей в аварийном состоянии — "лимонов" на общепринятом жаргоне. Статья привлекла внимание к исследованию потенциальных причин, приводящих к фиаско рынка, на которые ранее не обращали внимания. Рассуждения Дж. Акерлофа могут быть изложены следующим образом. Предположим, что имеется два вида подержанных "Фордов" марки "Эскорт" 1985 года выпуска. За некоторыми хорошо ухаживали в процессе эксплуатации и ездили на них аккуратно. Владельцы не продадут их меньше, чем за 2000 долларов, а потенциальные покупатели будут готовы заплатить за них до 2400 долларов. Другие владельцы эксплуатировали свои машины варварски, не удосуживаясь поменять масло и пр., так что нет гарантий, что эти машины могут еще надежно послужить. Владельцы "лимонов" были бы только рады отделаться от них за любую сумму выше 1000 долларов, а покупатели, зная что они берут, никогда бы не заплатили больше 1200 долларов.
Если бы существовали раздельные рынки для хороших машин и "лимонов", не было бы проблем, но Акерлоф указывает на наличие хитрой ловушки: продавцы знают — "лимон" их автомобиль или нет, а покупатели этого знать не могут. Продавец "лимона" недобросовестно расхваливает качество своей машины, тогда как проверить ее истинное состояние покупателю практически невозможно.
Асимметричная информация делает свое черное дело. Не зная, что есть что на самом деле, покупатель вынужден полагаться на случай. Если бы на рынке продавалось равное количество плохих и хороших машин, шанс покупателя приобрести хорошую машину составлял бы 50%. Максимум, который они заплатили бы за машину неизвестного качества, составил бы 1800 долларов — средняя цена двух рассматриваемых типов машин. Однако владельцы хороших машин за 1800 долларов их просто не отдадут, а будут ездить сами. В результате на рынке постепенно останутся только "лимоны". Покупатели заплатят за них до. 1800 долларов, т. е. цену вполне устраивающую продавцов. Таким образом, "лимоны" полностью захватят рынок, хотя потенциальные покупатели ценят хорошие машины выше, чем сами продавцы. Это четкий пример фиаско рынка.
Вся проблема в асимметричность информации о продукции!
Пусть он получил премию. Замечательный мужик, только к делу это не относится. Каждый товар найдет своего покупателя. Несомненно. Но!
Сколько можно заработать с телефона стоимость 2000 рублей? Вы наверно не станете спорить, что больше 2000 рублей вы не заработаете, при условии, что вы украли партию товара, или вам ее подарил сумасшедший прохожий.
А теперь прикиньте сколько зарабатывается с каждого айфона, галакси-эс, и средней категории.
И что бы развеять ваш миф, посмотрите вокруг: сколько людей ходит с дешевыми телефонами и сколько с "брендовыми", разной ценовой категории?
Берем карандаш, бумагу и офигиваем.
Автомобили — совсем другая тема. Это примерно как недвижимостью на том же западе, где от качества ремонта серьезно плавает цена на дома и квартиры.
Там тоже покупают рухлядь, ремонтируют, накидывают добавочную стоимость и вперед.
Lada держится на плаву как гавно и должно только потому что драконовские пошины на авто делают цены на нормальные автомобили в России недоступными для населения, и поэтому они ввнуждены покупать это вонючее гавно. А хархла вообще, что ни делают, получается заплрожец. Нужно не воровать, а вкладываиь бабло и развивать эту промышленность, либо закрыть назуй и н позориться. А у нас, бля, пытаются сохранить это гавно завышая цены на другие автомобили. И все равно ноомальный человек врзьмет пусть даже уебищный логан иди нексию, но не это громыхающее галимое корыто, под названием Лада
А Вы интеллигентным захотели показаться, так утонченно намекнули что я только в гавне разбираюсь. Ну Вы молодец, правда! А вы с чем не согласны? С чего Вы решили что я не умею думать? Или Вы будете спорить что продукция автоконцерна ВАЗ — полное гавно? Тогда я в свою очередь могу вам дать совет обратиться к психиатру, или поездить на нормальных автомобилях, просто для сравнения.
Российский завод Hyundai был назван лучшим заводом корпорации в мире
По результатам 2012 производственного года российский завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» был назван лучшим заводом корпорации Hyundai Motor Group во всем мире по совокупности эффективности производства и качества выпускаемой продукции.
Завод в Санкт-Петербурге был удостоен награды «Qualitivity 2012», которая была вручена на ежегодной международной конференции «Стратегия глобального качества»
LINK
Российский завод Nissan стал лучшим.
Российский завод по производству автомобилей Nissan, работающий в Санкт-Петербурге с 2009 года, стал "Лучшим заводом Nissan 2012 года по качеству выпускаемой продукции".
Как делают не только Ладу знаете? Привозят уже почти готовый автомобиль, со всеми смонтированными основными узлами, здесь приворачивают двери, там, всякую бижутерию, и то умудряются напортачить, бля, так что российской сборки иномарки люди не хотят покупать? Что, неправда?
Комментарии
Ибо если вы так рассуждаете, то и вы сами ничего не можете кроме как перекладывать бумажки и портить атмосферу.
до прихода эффективных менеджеров мы делали очень неплохие авто для своего времени. доказательством тому являются те машинки 70-80 годов которые до сих пор колесят по дорогам.
не в руках дело а в голове. а голова сейчас у страны больная!
P.S. Зачем назвали машину хачем? :)
на мой взгляд все это уже реношный вклад. во всяком случае в дизайне это явно просматривается.
кому верить?
мы итак уже почти все похоронили кроме нефтяной/газовой трубы
Хорошие вёдра будут хорошо продаваться, плохие — плохо.
Патриотизм в данном случае неуместен,
ибо коммерческий успех зависит только от соотношения цена/качество.
---
В этом вы правы!
=========
Хорошие вёдра будут хорошо продаваться, плохие — плохо.
---
А это противоречит. Как доказал Китай, именно товар хуже качеством продается хорошо.
да и китайские ведра все же покачественнее наших будут.
ИМХО
Сколько заплатишь производителю -то и получишь.
Это четко можно проследить, например по качеству электроинструмента.
Почти все делается в Китае. Хорошее стоит дорого, плохое — вообще ничего не стоит.
Раньше они делали низкокачественную и выгодную продукцию.
Сейчас они делают также низкокачественную и выгодную продукцию. Но так как прибыль от низкокачественной продукции идет стабильная, то некоторые могут себе позволить для пристижу выпускать побочно более качественную и менее прибыльную продукцию.
Зайдите например на китайский сайт продаж телефонов. Основная масса это низкокачественная продукция.
А "основная масса дешевой" — это все одно и то же тысячу раз из разных рук. Опять же, если сравнивать ассортимент низкокачественной продукции, то я бы не стал прямо вот так утверждать, что ее больше. Предложений больше. А моделей столько же как и нормальных брендов. Если не меньше.
Этот дешевый продукт, который представлен у нас, в самом Китае практически отсутствует. И сделано это на ... черт знает где, в таком китайском мухосранске, которого и на карте нет. Благо там довольно просто и не дорого изготовить и поставить на поток производственное и сборочное корпусное оборудование.
Еще раз говорю, что не стоит вспоминать, что было раньше.
Можно подумать, что у них сейчас дорогая и невыгодная продукция.
И к вопросу: кто и что делает?
Уважаемые фирмы — говно не выпускают. Ну, относительное дерьмо. Я имею такие "смартфоны", типа за 2000 руб, которые продает МТС под своим брендом и дешевле.
На счет прибыли. Вы зря думаете, что с дешевых товаров можно получить больше прибыли. Что выгодней продавать? Рояли или трусы? Так и тут. Норма прибыли это отдельный разговор.
И как раз, комплектующие для говнотелефонов — это побочный продукт конвейера.
С низкокачественных товаров! И так не только я думаю. Так примерно думает лауреат Нобелевской премии по экономике Джордж Акерлоф. Он например спроецировал это на рынок поддержанных машин.
Рынок "лимонов"
В 1970 году Джордж А. Акерлоф вызвал мини-сенсацию в экономической науке, опубликовав статью "Рынок "лимонов""*. Тема статьи затрагивала проблемы рынка подержанных автомобилей, а также дефектных автомобилей в аварийном состоянии — "лимонов" на общепринятом жаргоне. Статья привлекла внимание к исследованию потенциальных причин, приводящих к фиаско рынка, на которые ранее не обращали внимания. Рассуждения Дж. Акерлофа могут быть изложены следующим образом. Предположим, что имеется два вида подержанных "Фордов" марки "Эскорт" 1985 года выпуска. За некоторыми хорошо ухаживали в процессе эксплуатации и ездили на них аккуратно. Владельцы не продадут их меньше, чем за 2000 долларов, а потенциальные покупатели будут готовы заплатить за них до 2400 долларов. Другие владельцы эксплуатировали свои машины варварски, не удосуживаясь поменять масло и пр., так что нет гарантий, что эти машины могут еще надежно послужить. Владельцы "лимонов" были бы только рады отделаться от них за любую сумму выше 1000 долларов, а покупатели, зная что они берут, никогда бы не заплатили больше 1200 долларов.
Если бы существовали раздельные рынки для хороших машин и "лимонов", не было бы проблем, но Акерлоф указывает на наличие хитрой ловушки: продавцы знают — "лимон" их автомобиль или нет, а покупатели этого знать не могут. Продавец "лимона" недобросовестно расхваливает качество своей машины, тогда как проверить ее истинное состояние покупателю практически невозможно.
Асимметричная информация делает свое черное дело. Не зная, что есть что на самом деле, покупатель вынужден полагаться на случай. Если бы на рынке продавалось равное количество плохих и хороших машин, шанс покупателя приобрести хорошую машину составлял бы 50%. Максимум, который они заплатили бы за машину неизвестного качества, составил бы 1800 долларов — средняя цена двух рассматриваемых типов машин. Однако владельцы хороших машин за 1800 долларов их просто не отдадут, а будут ездить сами. В результате на рынке постепенно останутся только "лимоны". Покупатели заплатят за них до. 1800 долларов, т. е. цену вполне устраивающую продавцов. Таким образом, "лимоны" полностью захватят рынок, хотя потенциальные покупатели ценят хорошие машины выше, чем сами продавцы. Это четкий пример фиаско рынка.
Вся проблема в асимметричность информации о продукции!
Сколько можно заработать с телефона стоимость 2000 рублей? Вы наверно не станете спорить, что больше 2000 рублей вы не заработаете, при условии, что вы украли партию товара, или вам ее подарил сумасшедший прохожий.
А теперь прикиньте сколько зарабатывается с каждого айфона, галакси-эс, и средней категории.
И что бы развеять ваш миф, посмотрите вокруг: сколько людей ходит с дешевыми телефонами и сколько с "брендовыми", разной ценовой категории?
Берем карандаш, бумагу и офигиваем.
Автомобили — совсем другая тема. Это примерно как недвижимостью на том же западе, где от качества ремонта серьезно плавает цена на дома и квартиры.
Там тоже покупают рухлядь, ремонтируют, накидывают добавочную стоимость и вперед.
Ключница статью писала? Не от русского, а от российского.
Как с ними конкурировать?
Если у человека есть выбор между "бюджетной" новой и чем-то поприличнее, но "с пробегом", не факт, что он выберет бюджетный вариант.
ибо лично для меня б/у авто — все равно что чьи-то трусы купить и носить.
Машина не похожа на трусы. Даже чисто внешне...
Приходит пациент к психиатру:
— Доктор, все говорят, что я сексуальный маньяк.
Доктор: — Любопытно, сейчас проверим.
Достает листок, на котором нарисован квадрат. Что здесь нарисовано?
Пациент: — Это просто. Это кровать. На ней сексом занимаются!
Доктор достает следующий листок, с треугольником: — Ну а тут что нарисовано?
Пациент (хихикая): — Ну, доктор, тут же это… Мне даже говорить неудобно.
Доктор показывает листок с кругом: — А это что?
Пациент: — Ну это же вообще… Я стесняюсь произнести это вслух!
Доктор: — Что ж, все понятно. Вы действительно маньяк.
Пациент: — Но вы, доктор, тоже ведь сексуальный маньяк? Признайтесь?
Доктор: — С чего вы взяли?
Пациент: — А откуда у вас такие картинки?
_________
всё у тебя на трусы похоже... )))
разговариваешь сам с собой? )))
а вот автомобили вам рано обсуждать. не ваше это: сначала научитесь думать.
начните с того, что узнайте значения слов, вами употребляемых....
По результатам 2012 производственного года российский завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» был назван лучшим заводом корпорации Hyundai Motor Group во всем мире по совокупности эффективности производства и качества выпускаемой продукции.
Завод в Санкт-Петербурге был удостоен награды «Qualitivity 2012», которая была вручена на ежегодной международной конференции «Стратегия глобального качества»
LINK
Российский завод Nissan стал лучшим.
Российский завод по производству автомобилей Nissan, работающий в Санкт-Петербурге с 2009 года, стал "Лучшим заводом Nissan 2012 года по качеству выпускаемой продукции".
LINK
Называли бы по-русски — Хачмобиль.